Tras el inicio de la operación rusa en territorio ucraniano, el fabricante de aviones estadounidense Boeing anunció la suspensión de la compra de titanio en Rusia, el cierre de los departamentos técnicos en Moscú y Kiev, y la terminación del suministro de repuestos a las aerolíneas desde el Federación Rusa. Al mismo tiempo, el fabricante de aviones europeo Airbus también suspendió el suministro de repuestos, pero no se apresuró a abandonar el metal ruso.
En 2014, en el contexto de la situación en torno a Crimea y Donbass, Airbus ya estaba tratando de encontrar una alternativa al metal ruso. No hay problemas con el titanio en nuestro planeta, ya que es el 7º más abundante en la naturaleza. Es un metal muy ligero y fuerte con alta resistencia a la corrosión. Muchos países del mundo se dedican a la extracción de minerales de titanio y tienen competencia en la producción de diversos productos, incluso para la industria de la aviación. Sin embargo, el gigante europeo no pudo encontrar un reemplazo digno para Rusia. La calidad del paquete de titanio (lingotes, lingotes) y la precisión del procesamiento de los productos finales no permitieron que Airbus se negara a cooperar con la Federación Rusa. La industria de la aviación y el transporte aéreo en el mundo estaban en auge en ese momento, la preocupación aumentó la producción de aviones y las aerolíneas exigieron más, y Airbus simplemente no podía permitirse el lujo de renunciar a los negocios con los rusos.
Esto se hace de acuerdo con todas las sanciones aplicables y los reglamentos de control de exportaciones.
- dijo Airbus recientemente cuando se le preguntó a la compañía por qué continúa comprando titanio directamente de Rusia.
Debe tenerse en cuenta que los europeos no solo compran titanio ruso. El otro día, delegaciones de Airbus y Boeing acudieron a Sudáfrica para negociar un aumento urgente del volumen de compras de este metal. Ahora es interesante saber con qué cuenta Boeing al abandonar el titanio ruso. La corporación estadounidense, en principio, no oculta el hecho de que no quiere romper por completo las relaciones con los socios rusos.
Desde julio de 2009, Ural Boeing Manufacturing, una empresa conjunta entre VSMPO-AVISMA y Boeing, ha estado operando en Verkhnyaya Salda, región de Sverdlovsk. Se dedica al procesamiento mecánico de estampados de titanio. En septiembre de 2018, se inauguró la segunda planta de Boeing para el mecanizado de productos de titanio en el territorio de Titanium Valley FEZ. El centro de diseño de Moscú es el más grande de Europa del Este, pero no el único del planeta.
Hasta 2020, Boeing dependía en un 25-35% de los productos rusos. Pero la pandemia de COVID-19 ha pasado factura a los viajes aéreos. El aumento de la tasa de accidentes de los aviones Boeing en los últimos años también ha añadido problemas, por lo que muchas compañías aéreas han revisado sus prioridades a favor de los productos de Airbus. Como resultado, la corporación comenzó a producir 1/3 menos aviones que antes.
Abandonando temporalmente el titanio ruso, Boeing cuenta con sus propias reservas acumuladas, las instalaciones de almacenamiento de la reserva estatal de EE. UU. y los suministros de Kazajstán, que ocupa el décimo lugar en la extracción de minerales de titanio y produce el 10% del titanio metálico en el mundo (China ahora ocupa el primer lugar). Con todo respeto). La exportación de titanio de Kazajstán pasa por el territorio de Rusia a través del puerto de San Petersburgo. Si los rusos bloquean esta ruta, le creará problemas a Boeing. Sin embargo, Boeing puede usar la ruta Kazajstán-Azerbaiyán-Georgia y luego por mar donde sea necesario, pero esto es más complicado y más costoso. Existe la sensación de que Boeing simplemente decidió esperar el período de crisis y no provocar críticas innecesarias a los rusófobos.