La principal región de fabricación de aviones apoyó la transición de Rusia a los transatlánticos de diseño soviético.


Y un poco más sobre las predicciones que tienden a cumplirse. 1 de marzo en el "Reportero" salió publicación titulado "Después de haber perdido Airbus y Boeing, Rusia tendrá que transferirse a los aviones soviéticos". Esta idea fue recibida con hostilidad por parte de algunos de nuestros lectores como supuestamente insostenible, pero unos días después recibió un cálido apoyo a nivel de la cabeza de la República de Tatarstán, donde se encuentra la conocida fábrica de aviones. Veamos qué dicen las personas más informadas sobre esto.


Como respuesta al comienzo de la operación militar para desnazificar y desmilitarizar Ucrania, las corporaciones de aviones más grandes del mundo, Boeing y Airbus, se negaron el 2 de marzo a dar servicio a los aviones existentes y vender nuevos a Rusia. A petición suya, antes del 26 de marzo de 2022, todos los aviones de pasajeros fabricados en el extranjero que estén alquilados deben ser devueltos. Se estima que de una flota total de 980 aviones, habrá que devolver 531, quedarán "nuestros" 130 Superjet 100 de corto radio, y el resto quedará privado del mantenimiento adecuado y no podrá volar durante mucho tiempo. Esta es una catástrofe nacional, si llamas a las cosas por su nombre.

¿Qué, a su vez, ofrecimos? Durante un período largo y difícil de sustitución de importaciones de una gran cantidad de componentes fabricados en el extranjero utilizados en los transatlánticos Superjet 100 y MS-21, para expandir la producción de aviones de pasajeros de diseño soviético: Tu-204/214 de medio alcance y largo -haul Il-96-400. Esta idea, acertada en todos los sentidos, causó confusión y vacilación en el campo de quienes consideran que los "diseñadores" del Superjet 100 y MS-21 no tienen alternativa y la única decisión correcta.

Pero la vida rápidamente puso todo en su lugar, y el jefe de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, quien simultáneamente ocupa el cargo de presidente de la junta directiva de Tupolev, cuya planta está ubicada en Kazan, se pronunció a favor de reactivar la producción del gama más amplia de transatlánticos soviéticos. Sobre los pros y los contras de este paso рассказал Recurso comercial de Tatarstán "NEGOCIOS en línea". Volveremos a contar en términos generales las principales tesis que se hacen eco de nuestras propias conclusiones.

¿Qué pasa con Superjet 100 y MS-21?


Para empezar, es necesario mencionar lo que confunde a los colegas de Tatarstán en los proyectos Superjet 100 y MS-21. Por supuesto, esta es una alta proporción de componentes importados, que aún no se han reemplazado por completo, lo cual es un gran problema en el contexto de las sanciones occidentales. El Superjet 100 de corta distancia sería imposible de producir sin piezas francesas para la central eléctrica. Una alternativa a él, el motor doméstico PD-8 aparecerá en el mejor de los casos solo después de 5 años.

No todo está claro con la MS-21, cuyo problema puede ser el exceso de innovación. Será el primer avión de fuselaje estrecho del mundo con un ala completamente compuesta. No se sabe cuál será la experiencia real de su operación comercial, más teniendo en cuenta que el compuesto importado resultó ser más pesado de lo previsto por el proyecto. Al igual que el Superjet 100, el MS-21 depende en gran medida de la microelectrónica extranjera y todavía se ensambla en pequeños lotes a partir de existencias.

Digamos de inmediato que nadie, por supuesto, se ofrece a renunciar a estos dos aviones, en los que se ha gastado una gran cantidad de dinero del presupuesto. Deben recordarse, pero antes del inicio de la producción en masa, pasarán al menos otros 5 años, y el ritmo y el volumen aumentarán muy lentamente. Será una historia bastante larga, pero ahora se necesitan nuestros aviones, y cuantos más, mejor. Y ahora le diremos lo que piensan sobre las perspectivas de reactivación de los aviones soviéticos en Tatarstán.

Tu-204 / 214


Tu-204/214 es un análogo directo del MS-21, capaz de transportar de 164 a 215 pasajeros en una distancia de 4200 a 5920 km. Los aviones de esta familia, a diferencia del MS-21, tienen desde hace mucho tiempo todos los certificados internacionales necesarios que les permiten volar alrededor del mundo. Su único inconveniente es el uso del motor PS-90A, que es un poco más ruidoso que el PD-14 estadounidense, europeo y ruso, y también consume alrededor de un 10% más de combustible.

Lo que era importante antes del 24 de febrero de 2022, después del 2 de marzo perdió su importancia fundamental. Ahora los cielos europeos y estadounidenses están cerrados para las aerolíneas rusas, y nuestro gigantesco país puede quedarse sin transporte aéreo por completo. Las tarifas de las rutas socialmente significativas operadas por Tu-204/214 deberán ser subsidiadas por el estado. Afortunadamente, tenemos nuestro propio petróleo y querosenos.

Bueno noticias radica en el hecho de que este transatlántico de medio radio se puede ensamblar en paralelo en dos sitios. El Tu-204 se ensambló previamente en Ulyanovsk, y su modificación Tu-214 se ensambló en Kazan. Todos los componentes, aviónica y motores en ellos son propios, nacionales. Se ha conservado toda la base de componentes; este avión todavía se produce en una pequeña serie con modificaciones especiales. Puede comenzar a ensamblarlos con motores PD-90A antiguos, pero al mismo tiempo desarrollar una versión con un PD-14 moderno diseñado para el MS-21. Cuando también entre en producción, el país podrá reemplazar con bastante rapidez los transatlánticos de media distancia europeos y estadounidenses seleccionados por nosotros, que se producen en tres sitios a la vez.

Tu-334 y Tu-343


La historia del Tu-334, que fue "comido" por los liberales en el gobierno por el "diseñador" Superjet 100, es aún más triste que la de Romeo y Julieta. Un avión completamente preparado y certificado, por cierto, lo más unificado posible en términos de componentes con el Tu-204, fue olvidado y archivado. La cuestión de la posibilidad de reanudar su producción en lugar del problemático Superjet 100 se planteó periódicamente, pero esta idea fue inmediatamente anatema en los medios.

Quizás el único contraargumento sólido después de 2014 fue que el Tu-334 dependía críticamente del suministro de las centrales eléctricas D-436 de Ucrania. Sin embargo, veamos cómo siguen las cosas con el ejército ruso en la región de Zaporozhye. Dios sabe, tal vez habrá algunas opciones reales.

Tu-324 es otro desarrollo muy interesante, que aún no ha tenido la oportunidad de realizarse. Este es el primer avión en Rusia diseñado completamente digitalmente por orden del gobierno de Tartaristán. El transatlántico turborreactor de corta distancia fue diseñado para transportar 50 pasajeros. Los principales oponentes de este proyecto prometedor fueron en un momento el viceprimer ministro Boris Nemtsov y el primer ministro Mikhail Kasyanov, quienes en realidad actuaron como cabilderos para el An-47 ucraniano. Después de 2014, el principal obstáculo para la reactivación del Tu-324 fue la dependencia de la cooperación con empresas ucranianas para la central eléctrica AI-22. Estamos viendo informes de Ucrania, estamos esperando.

Por separado, notamos que el jefe de Tatarstán, Minnikhanov, defiende los intereses no solo de Tupolev, que él dirige, sino también de otras empresas nacionales de fabricación de aviones. Por eso, aboga por el inicio de la producción comercial del Il-96-400 de fuselaje ancho y largo recorrido, que, a su vez, también propusimos.

Tales son los pronósticos y los análisis.
40 comentarios
información
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  1. Experto_Analista_Pronóstico 7 marzo 2022 15: 46
    +3
    El autor, como siempre, tiene prisa.
    Yo, como persona que no tomé parte en la disputa, es decir, persona neutral, veo esto con toda evidencia.

    de una flota total de 980 aviones, 531 tendrán que ser devueltos, "nuestros" 130 Superjet 100 de corta distancia permanecerán, y el resto se verá privado del mantenimiento adecuado y no podrá volar durante mucho tiempo. Esta es una catástrofe nacional, si llamas a las cosas por su nombre.

    Todavía no se sabe si será el regreso de 531 aviones. El autor dice que así será. Yo creo que no. Veamos quién tiene razón.

    a favor de la reactivación de la producción de la más amplia gama de transatlánticos soviéticos, se pronunció el jefe de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, quien simultáneamente ocupa el cargo de presidente de la junta directiva de Tupolev, cuya planta está ubicada en Kazan.

    Oh sí. Este es un "factor significativo". Solo será necesario recordar que la decisión no la tomará la persona interesada R. Minnikhanov, sino personas completamente diferentes. Qué tipo de avión se producirá, el autor no indicó en su pronóstico. Aquí no voy a discutir. Porque no sé mucho sobre aviones.
    Palabras de pánico sobre una catástrofe nacional dejaré en la conciencia del autor. Ya ha "predicho" varias docenas de catástrofes. Y me alegro de que ninguna de sus predicciones se cumpliera.

    Es muy posible que en seis meses o un año la situación cambie y Airbus y Boeing reanuden la lucha por el mercado ruso-bielorruso-ucraniano.

    El autor tiene razón en que es necesario producir su avión y tanto como sea posible en el mayor rango.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 7 marzo 2022 16: 08
      -7
      Palabras de pánico sobre una catástrofe nacional dejaré en la conciencia del autor. Ya ha "predicho" varias docenas de catástrofes. Y me alegro de que ninguna de sus predicciones se cumpliera.

      ¿Cómo me molestan tú y otros como tú? Una bababall demasiado grande incapaz de comportarse como un adulto. Te pinchan en lo obvio varias veces seguidas, como un perro travieso en la cara, pero esto no da resultado y, como ahora entiendo completamente, no puede dar.
      Eso es suficiente, básicamente dejo de participar en las discusiones. Ni siquiera leeré más. Cómete en los comentarios todo lo que quieras. Deje que los moderadores o administradores traten con usted a su discreción. O no entienden. No mereces mi atención y mi tiempo. Lo gastaré en cosas mejores.
      Te deseo a ti y a tus personajes como tú todo lo que os merecéis. hi
      1. Experto_Analista_Pronóstico 7 marzo 2022 16: 18
        +3
        Ni siquiera leeré más.

        No sé cómo seguir viviendo. No tiene sentido vivir ahora. Y el suicidio es un pecado.
      2. Viejo escéptico Офлайн Viejo escéptico
        Viejo escéptico (Viejo escéptico) 7 marzo 2022 16: 28
        +8
        Sr. Marzhecki, no se ponga tan nervioso. Nadie dice que no haya constructividad en sus artículos, pero debe admitirlo: también predijo bastantes catástrofes, y ninguna de ellas fue tal.
        Te aconsejaría: ajusta un poco el estilo de los artículos, reduce el pánico y trata de mirar los problemas y las soluciones desde diferentes ángulos.

        En este artículo, comparto plenamente su punto de vista. Incluso diré más, en los vuelos nacionales rusos es necesario plantear proyectos de turbohélice más económicos: el precio de un boleto para nuestro país es más importante que la ecología sana.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. alexneg13 Офлайн alexneg13
        alexneg13 (Alexander) 7 marzo 2022 17: 13
        +6
        El autor no escribe tonterías sobre la MS-21. Mi hijo trabaja como diseñador de aviones en Irkut. MC-21-310 totalmente importada, y motores americanos, solo MC-21-300. En cuanto al ala compuesta, todo lo contrario. Se hizo más fácil con los compuestos domésticos. El retraso fue en la certificación occidental, y ahora esta certificación no le importa, aunque recibió este "papel" de Occidente en el último momento. Taller de montaje MS-21 en plena preparación para el combate. Las pruebas han terminado y ahora nada se sostiene. Si no me equivoco, en mi opinión, se están ensamblando seis fuselajes.
        1. Rusa Офлайн Rusa
          Rusa 8 marzo 2022 11: 08
          +1
          .. Taller de ensamblaje MS-21 en plena preparación para el combate.

          Bueno, si es así. Pero el autor tiene razón, uno no interfiere con el otro,
          que produzcan otros aviones. Lo principal es más rápido. También es necesario establecer rápidamente la producción de componentes nacionales para el Superjet-100, aprobando una ley sobre la abolición de las patentes occidentales debido a las sanciones.
          1. wolf46 Офлайн wolf46
            wolf46 8 marzo 2022 13: 36
            0
            1) Tu-334, Tu-324: el pasado, la historia de la industria aeronáutica nacional; puedes olvidarte de ellos fácilmente. El Superjet está actualizando los registros de vuelo en aerolíneas individuales y se están creando almacenes de repuestos. Por ejemplo, hace 4 años, sobre la base del aeropuerto Don "Platov" usando un subsidio.
            2) Tu-204 es la planta Aviastar-SP (Ulyanovsk), que no puede hacer frente a la producción de Il-476. Tu-214: por ejemplo, en Kazan establecerán su producción en serie. PERO, ¿quién paga el servicio? Mientras se mantienen/endurecen las sanciones El competidor chino C919 irá a las aerolíneas nacionales antes que el ruso MS-21.
            3) El destino comercial del Il-96-400 está relacionado con el desarrollo del motor PD-35 y el proyecto conjunto chino-ruso CR929.
            1. Rusa Офлайн Rusa
              Rusa 9 marzo 2022 08: 44
              0
              D. Manturov dijo que el principal objetivo de la industria aeronáutica rusa ahora es convertirse en la sustitución de importación más completa de todos los sistemas y unidades, incluido el reemplazo del motor del SSJ-100 con el PD-8 ruso.
              Las acciones del gobierno ruso coincidieron con mi opinión y con lo que escribió el autor.
      5. naranja Офлайн naranja
        naranja (ororporo) 7 marzo 2022 21: 22
        0
        Regresarán a la producción en masa de Tu-204 obsoletos. ¿Qué sigue, cuando la situación vuelva a la normalidad y los occidentales se rindan en 2 o 3 años, habiendo levantado la prohibición de vuelos y la operación de sus aviones? ¡Tiempo perdido, recursos desperdiciados quitados al avance de MS-21! ¿Qué hacer con el avión 20-30 Tu-204 construido? Las empresas no los toman, ¿los militares no necesitan tanto?
        1. Rusa Офлайн Rusa
          Rusa 8 marzo 2022 11: 22
          0
          Y los militares le informaron si los necesitan. )
          En la URSS había un orden de magnitud más de aviones y todos
          había un lugar, incluyendo las ventas de ordeño para la exportación.
      6. Navegante Офлайн Navegante
        Navegante (Andrew) 7 marzo 2022 21: 23
        +1
        como dicen nuestros siervos del Señor en la Iglesia Ortodoxa Rusa: el orgullo es el pecado más grave del hombre
      7. alexey alexeyev_2 Офлайн alexey alexeyev_2
        alexey alexeyev_2 (alexey alekseev) 9 marzo 2022 14: 23
        -1
        Bueno todo!! Lo leí de nuevo. Lo releí. Había ganas de emborracharse. En tu presentación, ni siquiera puedes ver un espacio ... Nadie nos recogerá aviones ... Apostemos. Si no lo hacen tómalo el XNUMX de abril, te comerás tu artículo. riendo
    2. wolf46 Офлайн wolf46
      wolf46 7 marzo 2022 21: 06
      +1
      Cita: Expert_Analyst_Forecaster
      Todavía no se sabe si será el regreso de 531 aviones. El autor dice que así será. Yo creo que no. Veamos quién tiene razón.

      Solo será necesario recordar que la decisión no la tomará la persona interesada R. Minnikhanov, sino personas completamente diferentes.

      Palabras de pánico sobre una catástrofe nacional dejaré en la conciencia del autor.
      Es muy posible que en seis meses o un año la situación cambie y Airbus y Boeing reanuden su lucha por el mercado ruso-bielorruso-ucraniano.

      La agencia "Cirium" informa:

      Hoy en día, los transportistas rusos operan alrededor de 980 transatlánticos de pasajeros: 515 son alquilados a propietarios extranjeros, 262 son de propiedad rusa y 203 son de propiedad rusa. 750 de ellos son Boeing, Airbus y Embraer y Bombardier (en menor medida).

      1) Definitivamente nadie en el extranjero necesita más de 500 aviones a la vez, requiriendo inspección y mantenimiento.
      2) Cabildeo típico. Según BUSINESS Online, el sueño de larga data del liderazgo de la República de Tatarstán es obtener un producto civil en serie (Tu-214, Tu-334, Tu-324) para la planta de aviación de Kazan.
      3) Cancelación de vuelos internacionales, la presencia de centros técnicos propios (+almacenes de repuestos) de las aerolíneas dará un respiro temporal. Una catástrofe nacional es 3/4 de la flota, representada por aviones de fabricación extranjera.
  2. Jekasimf Офлайн Jekasimf
    Jekasimf (Jekasimf) 7 marzo 2022 15: 52
    +2
    Ejem. Pero, ¿qué, en el territorio de Rusia no había stock de componentes para la reparación de Boygs y Buses? Creo que eso será suficiente por un tiempo. Y luego nuestros "socios" querrán ganar dinero y no cerrar. fábricas o líneas para la producción de componentes, despedir trabajadores.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 7 marzo 2022 16: 02
      0
      Cita: jekasimf
      Ejem ¿Y qué, en el territorio de Rusia no había existencias de componentes para la reparación de Boygs y Buses?

      ¿Por qué? Entregan según sea necesario. El servicio es el siguiente: en un día entrega de componentes a cualquier parte del mundo.
      1. alexneg13 Офлайн alexneg13
        alexneg13 (Alexander) 7 marzo 2022 17: 15
        +1
        Cita: Marzhetsky
        El servicio es el siguiente: en un día entrega de componentes a cualquier parte del mundo.

        ¡Ajá! En un cohete ... De manera conveniente y rápida para piezas de repuesto a la fábrica de Boeing.
        1. Alexfly Офлайн Alexfly
          Alexfly (Alejandro) 9 marzo 2022 14: 17
          -1
          existe un almacén para reparaciones menores siempre y en todas partes, para entregas más serias a pedido en 48 horas a cualquier parte del mundo, ahora no se aplicará esta regla...
    2. wolf46 Офлайн wolf46
      wolf46 7 marzo 2022 19: 49
      +2
      Las principales aerolíneas tienen sus propias organizaciones certificadas que pueden dar servicio a las aeronaves: A-Technics (parte del Grupo Aeroflot), S7 Technics (parte del Grupo S7), TS Technic (Utair), ATC Ural Airlines Technics. La cancelación de vuelos internacionales es una especie de compromiso entre los arrendadores extranjeros y las aerolíneas rusas.
  3. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 7 marzo 2022 16: 23
    -5
    La industria aeronáutica fue asesinada por Putin con la ayuda de sus amigos, cómplices como Gref, que en Rusia solo ven la oportunidad de hacer dinero.
    1. alexneg13 Офлайн alexneg13
      alexneg13 (Alexander) 7 marzo 2022 17: 37
      +8
      Yeltsin mató y Putin restauró. No escribas tonterías. La única planta que parece estar saboteando es Taganrog. Por recomendación de la UAC, el ensamblaje BE-200 se transfirió de la planta de Irkut a Taganrog. Entonces estos frenos no han levantado un solo lado desde entonces. Aquí es donde debe iniciar el TFR y poner las cosas en orden. La gente de Irkutsk lamenta mucho que les hayan quitado este samul: este es su hijo. Recuerdo los primeros vuelos de prueba y los siguientes: los vi en Irkutsk - 2. Se elevó en el aire vendiendo dos Su-27 (chispas) a China. Los dos primeros Su-27 a bordo del Ruslan se estrellaron a una cuadra de mi trabajo en ese momento. Hubo una desviación: un cortocircuito en el sistema del chasis, que provocó tal tragedia cuando los 4 motores, aparentemente completamente independientes, fallaron. Y eso fue bajo Yeltsin.
    2. Alexfly Офлайн Alexfly
      Alexfly (Alejandro) 9 marzo 2022 14: 18
      -1
      Así es Gref, el tren del cementerio se extiende detrás de él.
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 7 marzo 2022 16: 45
    +2
    En el territorio, es una pena para la antigua URSS, se requieren aviones rusos para volar, y luego el mapa se caerá, de lo contrario, seremos atormentados por el POLVO para tragar. Como ha demostrado la vida, compraron todo para Petróleo y Gas, por lo que lo resolveremos durante mucho tiempo.
  5. Y DE Офлайн Y DE
    Y DE 7 marzo 2022 16: 55
    +3
    Cita: kriten
    La industria aeronáutica fue asesinada por Putin con la ayuda de sus amigos, cómplices como Gref, que en Rusia solo ven la oportunidad de hacer dinero.

    Tal conocimiento .... Estoy seguro de que personalmente ayudó a matar por el botín. Entonces, tal vez haya al menos un enlace a esta información, realmente quiero reírme. lol
  6. bsk_una Офлайн bsk_una
    bsk_una (Mella) 7 marzo 2022 17: 11
    +4
    Lo principal es no fusionar a los Khristenki con su séquito, que ayudaron a la pelirroja a arruinar el país, en particular la industria de la aviación, los Manturov, los Silyan, junto con los Nabiulyn (lo digo un poco mal). Esto debería haberse hecho hace 20 años.
  7. ont65 Офлайн ont65
    ont65 (Oleg) 7 marzo 2022 17: 19
    0
    Es casi imposible. En el gobierno, la gente es categóricamente intolerante con todo lo soviético. Vyat algo de la URSS para ellos es como la derrota del mundo liberal, que todo este tiempo bajo la ruidosa fanfarria del EP construido con Boeings o Airbuses avanzados, o en el peor de los casos, ssj -mc. La política de incluso los alemanes económicos los congelará, y aquí estamos hablando de Rusia.
  8. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) 7 marzo 2022 17: 22
    +3
    ¿Cuánto tiempo lleva pasar de la producción por piezas a la producción de al menos docenas (no digo cientos) por año?
    1. Alexfly Офлайн Alexfly
      Alexfly (Alejandro) 9 marzo 2022 14: 21
      -2
      Entonces 20 años, supongo ... no somos China
  9. 123 Офлайн 123
    123 (123) 7 marzo 2022 17: 31
    +3
    A petición suya, antes del 26 de marzo de 2022, todos los aviones de pasajeros fabricados en el extranjero que estén alquilados deben ser devueltos.

    Probablemente para empezar valga la pena esperar tranquilamente al 26 de marzo, quedan menos de 3 semanas. Veamos que pasa en la realidad, los requisitos son una cosa, la realidad es otra. No veo ningún sentido en comenzar discusiones aquí por adelantado, probablemente ya estén acostumbrados a las "catástrofes nacionales" en las páginas del Reportero. Durante este período en la aviación todavía es prácticamente imposible hacer nada.

    No todo está claro con la MS-21, cuyo problema puede ser el exceso de innovación. Será el primer avión de fuselaje estrecho del mundo con un ala completamente compuesta. No se sabe cuál será la experiencia real de su operación comercial, más teniendo en cuenta que el compuesto importado resultó ser más pesado de lo previsto por el proyecto.

    Entiendo correctamente que los fabricantes de aviones de Tatarstán no están seguros de cómo se comportará en funcionamiento un avión con un ala compuesta, de lo que los fabricantes de aviones de Tatarstán hablaban con orgullo. Y por si acaso, ¿ofrecen asegurar y producir otro avión?

    Digamos de inmediato que nadie, por supuesto, se ofrece a renunciar a estos dos aviones, en los que se ha gastado una gran cantidad de dinero del presupuesto. Deben recordarse, pero antes del inicio de la producción en masa, pasarán al menos otros 5 años, y el ritmo y el volumen aumentarán muy lentamente. Será una historia bastante larga, pero ahora se necesitan nuestros aviones, y cuantos más, mejor.

    Ahora mismo y más, más Compañero no funcionará de todos modos. Chasquea los dedos con 500 fantásticos aviones. Entiende que esto simplemente no es posible. Será una larga historia de todos modos. Ampliar y restaurar la producción no es fácil. IL-476 es un ejemplo para usted.

    Su único inconveniente es el uso del motor PS-90A, que es un poco más ruidoso que el PD-14 estadounidense, europeo y ruso, y también consume alrededor de un 10% más de combustible.

    No es una alternativa en la forma en que lo estás viendo. Ambos motores están fabricados en la misma fábrica, por las mismas personas. ¿Necesita la empresa ampliar la producción? ¿Alguien está en contra? Esto es exactamente lo que está sucediendo con el PD-14, probablemente será difícil o imposible acelerarlo. PD-90A listo para fabricar 30 uds. por año (para 15 aviones) Y quieren ampliar la producción de motores tanto de esos como de aquellos a 50 (25 aviones). Prueba 500 dividido por 15 o 25. Hasta ahora, este es el máximo con el que podemos contar.

    La empresa, que es el principal fabricante de PD-14, y en el futuro y PD-35, está aumentando sus capacidades en todos los frentes, implementando un programa de modernización de la producción de miles de millones de dólares, rejuveneciendo y capacitando al personal. Actividades planificadas debería permitir en los próximos cinco años aumentar la producción en un 20% anual, y por un período de cinco años - para duplicar la escala del negocio.

    Los temas de aviación hoy en día en la producción total de "UEC-PM" ocupan una parte no tan significativa, hoy se trata de 15 nuevos motores de la familia PS-90A. Sin embargo, el crecimiento más significativo se prevé en el área de aviación. Con contratos y solicitudes para motores de la familia PS-90A, incluidos los motores de la modificación PS-90A-76, la empresa espera producir más de 2022 nuevos motores de este tipo solo en 30., más PD-14 y artículos de reparación.

    Hoy se han formado planes para el reequipamiento técnico de las fábricas, que contarán con el apoyo de Rostec, que permitirá producir hasta 50 motores al año.

    https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

    La historia del Tu-334, que fue "comido" por los liberales en el gobierno por el "diseñador" Superjet 100, es aún más triste que la de Romeo y Julieta. Un avión completamente preparado y certificado, por cierto, lo más unificado posible en términos de componentes con el Tu-204, fue olvidado y archivado. La cuestión de la posibilidad de reanudar su producción en lugar del problemático Superjet 100 se planteó periódicamente, pero esta idea fue inmediatamente anatema en los medios.

    Quizás el único contraargumento sólido después de 2014 fue que el Tu-334 dependía críticamente del suministro de las centrales eléctricas D-436 de Ucrania. Sin embargo, veamos cómo siguen las cosas con el ejército ruso en la región de Zaporozhye. Dios sabe, tal vez habrá algunas opciones reales.

    Ambos aviones tienen motores importados. Si todavía era posible comprar a los franceses, entonces con Ucrania era simplemente imposible. Es simplemente imposible, de hecho, no había motor para el avión. ¿De qué tipo de producción estamos hablando? Oh, estos "liberales glotones" que prohibieron a los ucranianos vendernos motores sonreír

    Tu-324 es otro desarrollo muy interesante, que aún no ha tenido la oportunidad de realizarse.

    En todo caso, tiene 3 opciones para instalar motores. AI-22 ucraniano, General Electric CF34 i estadounidense y Rolls-Royce BR700 británico.
    ¿Cuál te gusta más? ¿Cuál crees que es más prometedor en las condiciones actuales? riendo
  10. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 7 marzo 2022 18: 30
    -3
    Esta discusión se asemeja a la división de la piel de un oso no matado.

    Más molesto es el hecho de que "el jefe de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, quien simultáneamente ocupa el cargo de presidente de la junta directiva de Tupolev, cuya planta está ubicada en Kazan".

    Los funcionarios gubernamentales son directores y propietarios de empresas. Es algo dudoso que sean buenos para hacer algo en la industria aeronáutica, excepto para beber ...
    Y allí, seguro, todavía hay "gerentes-barones efectivos" en el liderazgo.
  11. ¡Pero Minnikhanov tiene razón! ¡Es necesario comenzar a recolectar TU-204, está certificado sin mercado!
  12. Y DE Офлайн Y DE
    Y DE 7 marzo 2022 18: 42
    0
    Cita: Sergey Latyshev
    Esta discusión se asemeja a la división de la piel de un oso no matado.

    Más molesto es el hecho de que "el jefe de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, quien simultáneamente ocupa el cargo de presidente de la junta directiva de Tupolev, cuya planta está ubicada en Kazan".

    Los funcionarios gubernamentales son directores y propietarios de empresas. Es algo dudoso que sean buenos para hacer algo en la industria aeronáutica, excepto para beber ...
    Y allí, seguro, todavía hay "gerentes-barones efectivos" en el liderazgo.

    Díselo a tus corruptos euroburócratas estadounidenses. Propagandista.
  13. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 7 marzo 2022 18: 59
    -3
    En el país de una “gasolinera”, los precios de los combustibles son de clase mundial, y el nivel promedio de ingresos de la población no nos permite prescindir de los subsidios estatales para el transporte aéreo.
    El presidente se dio a la tarea de adaptar el supersónico Tu-160 para el transporte comercial, al parecer esto habrá que olvidarlo.
    Las capacidades de producción no permitirán producir toda la gama, tendrá que elegir.
    Sería bueno si al menos Baikal se pusiera en producción en masa a tiempo, se aumentaría la producción de Ansats y Ka-226, lo cual es especialmente importante para regiones remotas y de difícil acceso donde no hay alternativa al transporte aéreo.
    La demanda de devolución de la flota arrendada puede ser reconvencionada por compensación por los costos de Nord Stream, desnazificación y salvar a Europa de la posible posesión de armas nucleares por parte de Ucrania, daños por la incautación de propiedad extranjera, arresto de cuentas, bloqueo de reservas de oro. , desconexión de Swift, otro sabotaje iniciado por Occidente y robo a la Federación Rusa.
  14. Experto_Analista_Pronóstico 8 marzo 2022 03: 48
    0
    Pues ya ha quedado claro que nadie va a devolver el avión alquilado.
    Como yo esperaba. Y no del modo en que temía el autor.
  15. consultar Офлайн consultar
    consultar (Vladimir) 8 marzo 2022 14: 55
    +1
    Cita: Viejo escéptico
    Te aconsejaría: ajusta un poco el estilo de los artículos, reduce el pánico y trata de mirar los problemas y las soluciones desde diferentes ángulos.

    No podrá, por desgracia, porque. propia experiencia y conocimiento parece ser poco o nada en absoluto. Pero hay un gran deseo de parecer un analista.
    ¿Recuerdas en "12 sillas" un personaje con el mismo seudónimo extravagante Lyapis Trubetskoy escribió: "Las olas rodaron sobre el muelle y cayeron con un gato rápido ..."?, y luego se justificó: "- No es necesario ser ¡En todas partes! Gritó Lapislázuli. - Pushkin escribía poesía turca y nunca había estado en Turquía... Pushkin escribía basándose en materiales. Leyó la historia de la rebelión de Pugachev y luego escribió. Entonces este escribe muchas tonterías basadas en los "materiales" de otras personas, y luego se ofende, como un niño sin dulces.
  16. consultar Офлайн consultar
    consultar (Vladimir) 8 marzo 2022 15: 02
    +1
    Cita: Jacques Sekavar
    En el país "gasolinera" los precios de los combustibles son mundiales..

    No sé de qué país es, pero en nuestra región rusa, los precios han disminuido desde el 95 de marzo. Un litro del 50,5 en Taneft costaba 48 rublos, ahora con un descuento de 46, hay más baratos en otros (1,5 cada uno). Y si lo traducimos al tipo de cambio actual del dólar, entonces la caída del precio es generalmente más de XNUMX veces. Lejos pereciendo aquí los precios mundiales, los inundados.
  17. EpIvIaK Офлайн EpIvIaK
    EpIvIaK (Ene) 8 marzo 2022 15: 58
    0
    Recuerdo que hace unos 20-25 años, cuando era niño, volaba con mi familia a países europeos, siempre había un IL-86. En ese momento, ya estaba acostumbrado, como si no hubiera nada más. Acabo de escuchar historias sobre el Tu-154 todo el tiempo.
    No seguí particularmente cómo y qué sucedió entonces, pero aquí están esas realidades ahora.
  18. Experto_Analista_Pronóstico 9 marzo 2022 12: 09
    0
    Así, Rusia acelera la creación de una nueva versión del avión Sukhoy Superjet 100 (SSJ100), teniendo en cuenta la sustitución de importaciones.
    Está previsto no solo reducir el tiempo de creación de un avión con motor ruso, sino también aumentar la producción de aviones de pasajeros. Manturov ordenó elevarlos a 40 unidades por año. Por el momento, se producen anualmente 23-24 "Superjet" con centrales eléctricas importadas.
    (C)
  19. necesitas hacer tus propios aviones, ¡PROPIO!
  20. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Pavel) 11 marzo 2022 19: 29
    -1
    1. ¿Es posible restaurar la producción de Tu-204? La planta de Ulyanovsk no puede hacer frente al IL-76. La planta de Kazan no producirá en masa el Tu-214.
    2. ¿Existen reservas para la producción de PS-90? Ahora va a la IL-76.
    3. Tu-334 donde producir? Kharkiv, Kazan, Lukhovitsy, para elegir? El avión definitivamente está desactualizado, especialmente por el motor ucraniano.
    4 . Si todo con Ucrania mejora, vale la pena continuar la producción de An-148/158. Además, podemos volver al tema del transportador An-178.
  21. SHAH Офлайн SHAH
    SHAH 21 marzo 2022 10: 50
    0
    El hecho de que Khristenko, Pogosyan, Slyusar, Serdyukov, Manturov y K * destruyeron el legado de la industria de la aviación de la URSS y que fueron un freno para el desarrollo de la aviación nacional, todos lo saben, incluso fueron premiados por esto también. Minnikhanov para decir que hoy para darle alas a Rusia, que deje de importarle un carajo la URSS, este legado debe ser utilizado teniendo en cuenta el tiempo, y aquellos que ralentizan este proceso deben ser castigados exponencialmente por sabotaje y traición a Rusia.