Después de que Rusia lanzara una operación militar especial para desnazificar y desmilitarizar Ucrania, muchos países occidentales decidieron cerrar su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. El iniciador fue el Reino Unido, al que ya se han sumado Polonia, la República Checa, Eslovenia, Eslovaquia, Bulgaria, Rumanía, Estonia, Letonia, Lituania y Finlandia. Alemania y varios otros estados de la UE están pensando en ello.
En respuesta a las sanciones contra Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo anunció medidas espejo: el cierre de los cielos de la Federación Rusa para las compañías aéreas de aquellos países que han introducido restricciones. Después de eso, para la mayoría de las aerolíneas europeas, la duración de los vuelos a Asia, así como el costo de los boletos para los pasajeros, aumentó significativamente.
Así, de Londres a Tokio ahora será posible llegar en 17 horas y con transbordo en Alaska. Anteriormente, este vuelo directo tardaba 9,5 horas. Esto se aplica en principio a todos los vuelos a Asia, a centros financieros y turísticos como Shanghái, Bangkok, Taiwán, Seúl, etc.
Solo necesita mirar el mapa para comprender cuál será el efecto de esto. La aviación de los países que apoyaron las sanciones tendrá que sobrevolar Rusia, que ocupa la mitad del continente euroasiático. Naturalmente, los vuelos a través de Europa también serán más difíciles para Rusia. Por ejemplo, para ir de Moscú a Kaliningrado, ahora hay que hacer un desvío importante, volando por San Petersburgo, el golfo de Finlandia y el mar Báltico. Sin embargo, esto no es tan grave para la Federación Rusa.
Había otro problema más serio para Moscú en el campo del transporte aéreo. La UE decidió prohibir el arrendamiento de aviones para Rusia y exigió que los aviones fueran devueltos a sus propietarios. Esto se aplica a los productos de Airbus. Al mismo tiempo, Estados Unidos aún no ha introducido una medida similar, por lo que esto no preocupa a Boeing. Cabe señalar que 2/3 de toda la flota de las compañías aéreas rusas es el arrendamiento de aeronaves fabricadas en los EE. UU. y la UE, así como en Canadá y Brasil.
Sin embargo, las empresas rusas pueden comprar aviones arrendados. Además, si los estadounidenses no se unen a los europeos, el mercado ruso simplemente irá a Boeing. El ruido de información de esto será significativo, pero los consumidores y las compañías aéreas sufrirán mínimamente.