¿Puede Rusia "detener" el Canal de Suez?

El cambio climático entristece la edición estadounidense de The Washington Post, especialmente por las perspectivas que el derretimiento del hielo en el Alto Norte conlleva para nuestro país:






Por supuesto, estamos hablando de un nuevo papel que poco a poco está empezando a jugar la Ruta del Mar del Norte. La NSR es la vía fluvial más corta de Europa a Asia. Si bien es navegable durante varios meses al año, debido a los cambios climáticos, la capa de hielo del Ártico se derrite cada vez más y se abren nuevos corredores para el transporte marítimo. Navegar a través de ellos es peligroso, pero proporciona una importante ganancia de tiempo.

Hipotéticamente, con el tiempo, la Ruta del Mar del Norte puede competir con el Canal de Suez, lo que beneficiará a Rusia, ya que la mayor parte de la NSR se encuentra en su especial económico zona. Nuestro país tiene una flota rompehielos única y podrá beneficiarse de la navegación y la escolta del hielo. Como saben, Rosneft está construyendo el astillero Zvezda en Primorye, donde construirá barcos de clase hielo y sus propios rompehielos con la mira puesta en la NSR.

Las empresas de transporte extranjeras tampoco están dormidas. El danés Venta Maersk ha enviado su buque portacontenedores de clase hielo con una carga de pescado en modo de prueba a lo largo de la vía fluvial más septentrional. Cosco Shipping de China ya ha realizado su transporte desde Asia a Europa a través de la Ruta del Mar del Norte. También están pensando en utilizar la NSR en Japón. ¿Tiene Rusia una oportunidad real de crear su propia alternativa al Canal de Suez?

Para comprender la escala de la tarea, debe observar los números. El año pasado, la carga con un peso total de poco más de 10 millones de toneladas pasó por el NSR y más de mil millones de toneladas por el Suez. El Canal de Suez tiene ventajas competitivas sobre el NSR, como todo el año y el desarrollo de toda la infraestructura adyacente. Su claro inconveniente es el peligro de ataques piratas y la necesidad de asegurar los barcos y la carga, así como contratar guardias armados serios, lo que significa costos adicionales.

La Ruta del Mar del Norte está libre de gánsteres de piel oscura en botes con ametralladoras, pero los transportistas deben asumir los costos de la asistencia para romper el hielo, con la que Rusia cuenta. El tiempo de movimiento declarado de los buques es más corto, pero debido a la imprevisibilidad de la parada del hielo, las tarifas para las aseguradoras de transporte de contenedores se están volviendo altas. A diferencia de Suez, la infraestructura del norte de Rusia está subdesarrollada. Si los transportistas de carga extranjeros utilizan la Ruta del Mar del Norte sin ingresar a los puertos rusos, el beneficio económico de esto para el país será cero.

Resulta que SPM tiene potencial y es bastante grande. Pero para descubrirlo, se necesitarán grandes inversiones en puertos, almacenes, red de carreteras y luego en el desarrollo de depósitos del norte, etc. Con el tiempo, el norte de Rusia de un desierto helado escasamente poblado puede convertirse en una parte importante de la economía global, formando parte de los flujos de tránsito del Canal de Suez, sin embargo, esto no sucederá de la noche a la mañana.