¿Puede el Yak-44 complementar el nuevo avión ruso AWACS A-100 "Premier"?

El día anterior, el prometedor avión ruso AWACS A-100 Premier realizó el primer vuelo con el radar encendido. El evento es muy importante y muy esperado. Se supone que nuestro "ojo volador" incluso superará a su contraparte estadounidense, el avión AWACS Boeing E-3B Sentry. Sin embargo, tras un estudio cuidadoso del tema, resulta que no todo es tan color de rosa como nos gustaría.

¿Por qué necesitamos aviones AWACS o AWACS, que hemos mencionado repetidamente en el contexto de los problemas de la Armada rusa y su Aviación Naval? Estos son sistemas electrónicos de reconocimiento y control aéreos diseñados para detectar objetivos enemigos en el aire, el agua y la tierra, la designación de objetivos y la orientación de armas o armas de intercepción, así como la coordinación de acciones. Exclusivamente en combate moderno, algo útil que otorga muchas ventajas sobre el enemigo. El avión AWACS basado en portaaviones Grumman E-2 Hawkeye, junto con aviones de combate, permite que el AUG estadounidense controle las extensiones oceánicas más amplias. Sin embargo, ahora no estamos hablando solo de la flota.



Para comprender la magnitud del problema, es necesario dar algunas cifras. La Fuerza Aérea de EE. UU. está armada con 33 aviones Boeing E-3B Sentry AWACS, la Fuerza Aérea Británica tiene 7 Boeing E-3B Sentry, la Fuerza Aérea Francesa - 4. Además, 17 aviones AWACS de este tipo reportan directamente al comando del bloque de la OTAN. En total, 61 "radares voladores", que realizan funciones de reconocimiento, designación de objetivos y coordinación, lo que objetivamente le da a la Alianza del Atlántico Norte una gran ventaja sobre Rusia.

Ahora veamos qué tiene el Ministerio de Defensa de RF aquí y ahora. Estos son 2 aviones A-50 obsoletos de fabricación soviética y, según algunos informes, 7 aviones que se han actualizado al nivel A-50U. Esto permitió aumentar sus características de rendimiento, pero aún son inferiores al Boeing E-3B Sentry estadounidense, y el envejecimiento físico del avión de transporte en sí, cuya vida útil no se puede extender indefinidamente, es un gran problema. Más 1 A-100 Premier experimental. Los requisitos mínimos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas para aviones AWACS se estiman en 15 piezas, de manera óptima, al menos 40. ¿Es posible resolver este problema en un tiempo razonable?

Nuestra "gran esperanza blanca" es el A-100 Premier. Fue creado sobre la base del avión militar Il-76MD-90A actualizado con el motor PS-90A-76, que le permitirá servir durante muchas décadas. Un localizador de doble banda equipado con un conjunto de antenas en fase activa y un equipo de radio especial le permiten resolver una serie de tareas que son más importantes para el Ministerio de Defensa de RF:

Primero, para detectar y conducir simultáneamente hasta 300 objetivos en el aire, en el agua y en tierra, para llevar a cabo la designación de objetivos en ellos.

En segundo lugar, recibe información tanto de su radar como de los satélites espaciales, actuando como cuartel general aéreo.

En tercer lugar, para llevar a cabo una guerra electrónica efectiva con el enemigo.

Finalmente, lidere el control de vehículos aéreos no tripulados. Sí, un avión muy útil, sin su AWACS hoy no estás en ninguna parte, ni en tierra ni en el mar.

Eso es solo que la entrada de "Premier" en las tropas se retrasa continuamente. Primero fue alrededor de 2016, ahora alrededor de 2024. Y no es seguro que así sea.

A juzgar por la información disponible, el proyecto se vio paralizado por las sanciones occidentales. Surgieron problemas con la base de componentes, es decir, con la transición de microchips importados a microchips nacionales. De todos modos, cuáles no son adecuados aquí, para cumplir con las características de rendimiento declaradas, el equipo debe usar transistores de nitruro de galio GaN, pero ahora no puede comprarlos por petrodólares así como así. La sustitución de importaciones de productos electrónicos es un proceso largo y complejo. Otro problema de actualizar la flota de aviones AWACS es la falta de sus portaaviones. Il-76MD-90A debería usarse como ellos, pero Aviastar-SP JSC hasta ahora produce solo unos pocos al año y, después de todo, los Il también son necesarios como trabajadores de transporte ordinarios.

En resumen, resulta que en un tiempo razonable no podremos adquirir una gran cantidad de A-100. "Premier" al final, por supuesto, estará terminado, pero será una "bestia" cara y bastante rara. ¿Y qué hacer entonces?

Dos en uno

Aquí vale la pena mirar a los oponentes que usan amplia y activamente el avión AWACS basado en portaaviones Grumman E-2 Hawkeye. Sí, en términos de sus características de rendimiento, es algo inferior al Boeing E-3B Sentry, pero te permite ver aviones enemigos a una distancia de hasta 540 kilómetros y misiles de crucero: hasta 260 kilómetros, dirige a tus cazas a un objetivo y controlar el combate aéreo. En la Marina de los EE. UU. y Francia, el E-2 Hawkeye se basa en portaaviones, lo que le da al AUG una gran ventaja sobre todos. Se produjeron un total de 200 unidades AWACS basadas en portaaviones, actualmente se está desarrollando una versión más avanzada del E-2D.

¿Por qué nos puede interesar esto? Sí, porque el E-2 Hawkeye se usa activamente no solo en la flota estadounidense, francesa o japonesa, sino también en la aviación terrestre convencional. Entonces, por ejemplo, el éxito de la Fuerza Aérea de Israel en la guerra con el Líbano se debió en gran parte al uso de aviones AWACS E-2S. Volaron en círculos a una distancia segura bajo la cobertura de aviones de combate, controlaron todo el espacio aéreo enemigo en general y designaron objetivos a los pilotos de las FDI, aumentando su efectividad.

Quizás la mejor solución para la aviación, el ejército y la armada rusos sería la reactivación del proyecto soviético del avión AWACS basado en portaaviones Yak-44. Incluso es visualmente claro que el E-2 Hawkeye fue considerado como un prototipo, pero tenía una ventaja importante sobre su competidor. Si un avión estadounidense se lanzara desde la cubierta de un portaaviones exclusivamente con la ayuda de una catapulta, entonces el Yak-44E soviético podría incluso despegar desde un trampolín. A pesar de que fue diseñado para el Ulyanovsk ATAVKR, incluso podría usarse con el Almirante Kuznetsov TAVKR, sin embargo, despegando parcialmente con poca carga de combustible. Sin embargo, este problema se puede solucionar repostando en el aire. Por cierto, el año pasado, los estadounidenses probaron con éxito el reabastecimiento de combustible de su E-2D Advanced Hawkeye utilizando el dron cisterna basado en portaaviones MQ-25 Stingray.

A pesar de que se suspendieron los trabajos en el proyecto Yak-44, el avión aún no ha perdido su relevancia. Originalmente fue creado tanto para cubierta como para tierra convencional. Compactos y más baratos, en comparación con el A-100, los aviones AWACS basados ​​en el Yak-44 podrían ocupar un amplio nicho tanto en la base como en la Aviación Naval de la Armada Rusa, complementando a los Premiere más potentes y caros. La unificación solo simplificará y reducirá el costo de su producción.