Un juguete para ricos: en qué se convertirá el formidable Tu-160
A principios de año, el presidente Vladimir Putin, en una reunión con trabajadores en Kazán, compartió una idea interesante: hacer un avión civil con el bombardero estratégico Tu-160.
Dijo entonces.
A pesar del entusiasmo del jefe de Estado, varios expertos se han encontrado con críticas justificadas a esta idea.
Ya tenemos experiencia en la operación de aviones supersónicos. En la URSS había un Tu-144, en Europa había un "Concorde" anglo-francés. Estados Unidos también tuvo su propia experiencia. Pero todos estos proyectos, a pesar de su naturaleza de alta tecnología, terminaron siendo eliminados debido al uso banal y no rentable. "White Swan" opera en dos modos, la velocidad supersónica se logra solo mediante postcombustión, que consume mucho combustible. Debido a las características de diseño en un revestimiento civil basado en el Tu-160, es imposible hacer una sola cabina, siempre estará dividida en dos partes.
Por lo tanto, no más de 30 pasajeros pueden apiñarse en la versión pacífica del "estratega". Y los vuelos de Tu-144 y "Concorde" no fueron rentables incluso con 150 y 100 asientos para pasajeros, respectivamente. Como resultado, el mercado de vuelos de larga distancia se dividió entre ellos por aviones subsónicos de Boeing y Airbus.
Pero los desarrolladores rusos no se asustaron por los cálculos contables y ahora, seis meses después, la Oficina de Diseño de Tupolev, junto con las principales instituciones científicas del país, completaron el trabajo de cálculo del proyecto del revestimiento supersónico. Entonces, la versión civil preliminar del bombardero tendrá las siguientes características: peso de despegue de 70 toneladas, velocidad de 1500-2200 kilómetros por hora, pueden caber hasta 30 pasajeros a bordo.
Los fabricantes de aviones nacionales prometen, si es necesario, crear nuevos motores turborreactores que puedan proporcionar ahorros de combustible de hasta un 20%, lo que hará que su operación sea algo más rentable. Este transatlántico despegará y aterrizará en modo subsónico, luego, habiéndose movido 200-300 kilómetros desde el aeropuerto, ganando la altitud requerida de 10-11 kilómetros, podrá cambiar a velocidad supersónica.
Los creadores admiten que no vale la pena contar con la operación masiva de tales aviones supersónicos en la aviación civil. El jet de negocios es el segmento del mercado donde puede tener demanda. Los oligarcas rusos podrán llevarlos en avión a Montecarlo y los gobernadores en viaje de negocios a la capital.
Con un territorio tan vasto como el nuestro, no es mucho más largo volar de Moscú a Nueva York que a Vladivostok. Por lo tanto, estoy seguro de que tendrá demanda.
Dijo entonces.
A pesar del entusiasmo del jefe de Estado, varios expertos se han encontrado con críticas justificadas a esta idea.
Ya tenemos experiencia en la operación de aviones supersónicos. En la URSS había un Tu-144, en Europa había un "Concorde" anglo-francés. Estados Unidos también tuvo su propia experiencia. Pero todos estos proyectos, a pesar de su naturaleza de alta tecnología, terminaron siendo eliminados debido al uso banal y no rentable. "White Swan" opera en dos modos, la velocidad supersónica se logra solo mediante postcombustión, que consume mucho combustible. Debido a las características de diseño en un revestimiento civil basado en el Tu-160, es imposible hacer una sola cabina, siempre estará dividida en dos partes.
Por lo tanto, no más de 30 pasajeros pueden apiñarse en la versión pacífica del "estratega". Y los vuelos de Tu-144 y "Concorde" no fueron rentables incluso con 150 y 100 asientos para pasajeros, respectivamente. Como resultado, el mercado de vuelos de larga distancia se dividió entre ellos por aviones subsónicos de Boeing y Airbus.
Pero los desarrolladores rusos no se asustaron por los cálculos contables y ahora, seis meses después, la Oficina de Diseño de Tupolev, junto con las principales instituciones científicas del país, completaron el trabajo de cálculo del proyecto del revestimiento supersónico. Entonces, la versión civil preliminar del bombardero tendrá las siguientes características: peso de despegue de 70 toneladas, velocidad de 1500-2200 kilómetros por hora, pueden caber hasta 30 pasajeros a bordo.
Los fabricantes de aviones nacionales prometen, si es necesario, crear nuevos motores turborreactores que puedan proporcionar ahorros de combustible de hasta un 20%, lo que hará que su operación sea algo más rentable. Este transatlántico despegará y aterrizará en modo subsónico, luego, habiéndose movido 200-300 kilómetros desde el aeropuerto, ganando la altitud requerida de 10-11 kilómetros, podrá cambiar a velocidad supersónica.
Los creadores admiten que no vale la pena contar con la operación masiva de tales aviones supersónicos en la aviación civil. El jet de negocios es el segmento del mercado donde puede tener demanda. Los oligarcas rusos podrán llevarlos en avión a Montecarlo y los gobernadores en viaje de negocios a la capital.
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