¿Qué le dará a Rusia un nuevo avión ligero "Baikal"?

Febrero 1 2022 15

El día anterior, la prensa nacional estalló con informes alegres sobre el comienzo del renacimiento de los aviones pequeños rusos. La ocasión informativa fue el primer vuelo exitoso de la avioneta LMS-901 "Baikal", diseñada para sustituir a la antigua "Kukuruznik" soviética que se puso en circulación. noticias, ciertamente positivo, pero ¿el ansiado sucesor An-2 resolverá todos los problemas acumulados de nuestra aviación regional?

¿Hay alguna necesidad hoy en día, cuando existen los transatlánticos modernos de corta, media y larga distancia, de un pequeño avión monomotor diseñado para transportar solo 9 personas?

Si, lo necesito. El transporte aéreo es indispensable en las vastas extensiones del norte y el Lejano Oriente de Rusia, donde se encuentran dispersos numerosos asentamientos pequeños. En la misma Yakutia, por ejemplo, hay unos 40 pequeños aeródromos. El "Superjet" no tiene nada que hacer allí en absoluto, incluso un helicóptero para conducir y mantener tales distancias puede no ser muy efectivo. El sector del petróleo y el gas que opera en la zona del Ártico también necesita un servicio aéreo confiable y de bajo costo. Estas condiciones de operación tan específicas requieren características especiales de las aeronaves.

En particular, debe ser indestructible. Un diseño confiable combinado con un motor de pistón económico debería garantizar su funcionamiento en las zonas climáticas más extremas, en aeródromos no preparados, o incluso sin ellos. Un avión para aviones pequeños necesita uno simple y relativamente económico, que pueda repararse con un "martillo" directamente en el campo. La solución ideal en ese momento era el biplano soviético An-2. "Kukuruznikov" se produjo un número récord: más de 18 mil, y algunos de ellos todavía se operan con éxito. Por desgracia, incluso su recurso no es infinito, la necesidad de reemplazar el An-2 hace mucho tiempo. Es con el sucesor de "Kukuruznik" que se conecta esta historia, en la que aparecieron los principales problemas de la industria aeronáutica nacional.

Dos sucesores An-2

SibNIA im. S. A. Chaplygin, quien presentó varias modificaciones del biplano turbohélice TVS-2DTS. El avión utilizaba ampliamente materiales compuestos, la velocidad de crucero era de 350 km/h, la carga útil era de 2450 kg (con un alcance de hasta 450 km), el alcance máximo de vuelo era de 4500 km y el costo era de unos 150 millones de rublos. Su versión experimental del TVS-2MS "Partizan" realizó verdaderos milagros, realizando despegues ultracortos y casi flotando en el aire a bajas altitudes. Se suponía que el avión se produciría en Ulan-Ude.

Lamentablemente, el año pasado el Ministerio de Industria y Comercio abandonó este curioso proyecto en favor del LMS-901 Baikal. La razón fue que TVS-2DTS usó demasiados compuestos importados, lo que podría convertirse en un problema bajo las sanciones, pero lo más importante es el motor turbohélice estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una capacidad de 1100 hp. s., que SibNIA no pudo encontrar análogos en Rusia.

La Planta de Aviación Civil de Ural (UZGA) presentó un avión con características similares: peso de despegue de 4800 kg, velocidad de crucero de 300 km/h, autonomía de vuelo de al menos 1500 km con una carga de 2 toneladas, capacidad de pasajeros de 9 personas. El costo se espera en el nivel de 120 millones. La producción en serie está programada para comenzar en 2024 en Komsomolsk-on-Amur. El día anterior, Baikal realizó su primer vuelo, que duró 25 minutos.

¿Por qué Baikal pudo derrotar al Partizan? En general, se acepta que debido al menor nivel de uso de componentes importados. Sin embargo, esto no es del todo cierto: ahora el LMS-901 ruso vuela con un motor extranjero General Electric H80-200. Es simplemente sorprendente cómo en un país que diseña un PD-35 de servicio pesado, no había un pistón propio. Baikal tuvo suerte solo por el hecho de que los diseñadores nacionales prometieron adaptar la central eléctrica VK-800 para ello.

En general, el "tapón" está precisamente en el motor del avión. ¿Significa esto que, después de haber recibido un nuevo motor "viejo", los pequeños aviones rusos recibirán un segundo impulso?

Por desgracia, esto no es del todo cierto. Por sí solos, los aviones ligeros polivalentes no serán suficientes, se necesita alguien que los vuele. El transporte aéreo nacional ha estado experimentando durante mucho tiempo una grave escasez de personal. Los pilotos de aviación civil verdaderamente experimentados a menudo prefieren ir a compañías extranjeras, donde las condiciones son mejores para ellos. Y aquí, imagínese, se les ofrecerá una opción "tentadora" para trabajar en la aviación pequeña en el Lejano Norte o el Lejano Oriente, colgando entre varios asentamientos olvidados de Dios.

El personal profesional es un problema muy grande en la Rusia moderna, y no solo en la aviación. Pero en cuanto al pequeño, ¿quizás vale la pena recurrir a la experiencia estadounidense, cuando la licencia de piloto se puede obtener en apenas seis meses o un año? Por supuesto, después de tales cursos no se les permitirá administrar el Boeing, pero el Baikal ligero es completamente.

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

Alexander Klevtsov

-3

1 archivo 2022 14: 59

Capacidad 9 personas, que volarán en él, no pueden hacer nada en absoluto ...
Sergey Latyshev

0

1 archivo 2022 15: 54

Está bien. Los biplanos fueron abandonados en masa antes de 2 mv.
y 2 toneladas cada 1500 km, mejor que 450
En VO Pimsley, entre los amers, la capacitación de pilotos se pone en marcha fácilmente, precisamente debido a la gran cantidad de aeronaves pequeñas (privadas) y aeródromos.

Nuestros "vencejos" me dijeron que todos los fines de semana había un desfile aéreo en algún lugar, solían volar para actuar ...
1. Boa kaa
  
  +1
  
  2 archivo 2022 20: 34
  
  Cita: Sergey Latyshev
  los amers tienen entrenamiento de piloto puesto en marcha fácilmente,
  
  ¿Por qué mirar a los Yankees? -- ¿No sería mejor recordar su propia experiencia: se llamaba OSOAVIAKHIM! En los años 30, todos los jóvenes soñaban con unirse a un club de vuelo o hacer paracaidismo ... Por lo tanto, la aviación soviética tenía una reserva colosal ... y la aviación civil se desarrolló porque. los marcos eran. Con un entrenamiento de vuelo inicial, fue posible criar un halcón estalinista, un piloto de clase extra, desde un polluelo. Estoy seguro de que la experiencia soviética todavía debería funcionar para la Rusia de hoy.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    2 archivo 2022 21: 48
    
    Absolutamente correcto
    Es solo que recientemente hubo un artículo sobre amers en VO, así que lo recordé.
  2. Marzhetsky
    
    -2
    
    5 archivo 2022 08: 29
    
    Estoy seguro de que la experiencia soviética aún debería funcionar para la Rusia moderna.
    
    En la Federación Rusa moderna, el soviet generalmente no es popular, la línea general es esta: como, todo era contrario a eso entonces. Contrario al programa educativo, contrario al programa GOELRO, contrario a la industrialización, contrario al NVP y OSOAVIAKHIM, contrario al Comandante en Jefe, etc.
    Pero ahora mismo todo simplemente "vuela"...
Shelest2000

+1

1 archivo 2022 19: 37

Resultó algo así como Cessna Caravan. Bueno, Dios los bendiga...
Jacques sekavar

-1

2 archivo 2022 01: 37

Por lo tanto, el An-2 fue un éxito porque era técnica, económicamente equilibrado y mantenible en las condiciones de campo de la granja colectiva MTS. El reemplazo cabildeado es similar en características a los de corto radio, y en términos de capacidad es similar a los locales. Y no hay necesidad de hablar de mantenibilidad en el campo.
Fue más fácil instalar un nuevo motor, como lo hicieron en TVS-2MS. Comprarían una licencia en China, la tecnología se ha elaborado y remachado cientos al mes.
La red de aeródromos es insignificante, aquellos que estaban cubiertos de bosques o construidos con asentamientos de cabañas, ya que estaban ubicados en las afueras de los asentamientos, tenían vías de acceso y comunicaciones. Es necesario construir nuevos y mucho, y este negocio también cuesta dinero.
En las realidades modernas, para el transporte de pasajeros en líneas locales, un helicóptero tipo Robinson sería más adecuado, y para el transporte de carga en regiones subdesarrolladas, hay Mi-eighths, Ansats, Ka y nuevos Ilys en camino.
Jacques sekavar

+2

2 archivo 2022 02: 19

Y una cosa más, no se necesita velocidad, capacidad de carga, rango, sino el volumen del compartimiento de carga. Cada vez se transportan más productos a pueblos remotos, diversos bienes de consumo, todo tipo de ganado, etc. El peso es pequeño pero voluminoso y se necesitan puertas grandes para empujar hacia adentro, una puerta separada hacia la cabina, de lo contrario, a veces no podrá pasar.
Jacques sekavar

+1

2 archivo 2022 13: 45

Se necesita un camión de reparto, no una minivan de lujo
Bulanov

0

2 archivo 2022 15: 33

¿Por qué no seguir produciendo AN-2? ¡Todavía producen "Niva" y "Loaf"!
Y para anunciar una competencia de toda Rusia para el motor.
gorskova.ir

+1

2 archivo 2022 19: 13

No me gusta este avión. En primer lugar, no puede planificar como el An-2. Esto (sobre la planificación) lo hablo desde mi propia experiencia. debido a la configuración. En segundo lugar, NO valdrá la pena. Permítame recordarle la capacidad An-2: 10-12 personas. y más carga. Pero no tienes que parar. Creo que tenemos suficientes artesanos-inventores. Y todo saldrá bien.
1. Marzhetsky
  
  -1
  
  3 archivo 2022 17: 11
  
  ¿Y si fuera rojo?
Traktorbekov Urulu

0

2 archivo 2022 22: 22

Es necesario que el piloto en tales líneas gane un dinero decente, pueda formar una familia y tenga una vivienda. Por supuesto, los más ambiciosos llegarán más lejos, pero habrá alguien que trabaje en esa línea.
tormenta-2019

0

7 archivo 2022 23: 32

Pero en cuanto al pequeño, ¿quizás vale la pena recurrir a la experiencia estadounidense, cuando la licencia de piloto se puede obtener en apenas seis meses o un año? Por supuesto, después de tales cursos no se les permitirá administrar el Boeing, pero el Baikal ligero es completamente.

Entonces, debe leer ahora mismo para entrenar pilotos para los nuevos "Baikals" en las aerolíneas de Siberia y el Lejano Oriente de los muchachos locales sobre la base de los clubes de vuelo DOSAAF.
Jacques sekavar

+1

15 archivo 2022 20: 52

Se necesitan aviones para entregar mercancías a miles de asentamientos remotos más allá de los Montes Urales con una población de alrededor de cien habitantes y donde no hay carreteras ni lugares de aterrizaje y cuya construcción no es económicamente viable.
Por lo tanto, el reemplazo del An-2 requiere un camión aéreo extremadamente simple, barato y en el caso de un aterrizaje forzoso y reparable en el campo para la entrega de mercancías desde la base de transbordo a asentamientos donde las distancias no se miden en kilómetros, sino en transiciones (días), como cessna, piper, maule y similares a ellos sin puntal de proa y la capacidad de cargar una moto de nieve o un par de venados sin tensión.
En vista del aislamiento de tales asentamientos, es importante poder repostar sin problemas con lo que tienen: gasolina, combustible diesel, todo lo que se quema. Las sillas en lugar de los bancos plegables a los lados, la búsqueda de velocidad, la capacidad de carga, el alcance, el equipamiento con pilotos automáticos, sistemas de paracaídas y otras campanas y silbatos de grandes camiones de ganado se ven absolutamente estúpidos en tales dispositivos. Mire y el costo de una hora de vuelo disminuirá de los 30 mil declarados, lo que aumentará la disponibilidad del transporte aéreo y le permitirá "coser" el país, todos los asentamientos no indicados en el mapa entre sí y con centros regionales.
Es igualmente importante simplificar la legislación y los requisitos operativos, legalizar el transporte privado, como se practica en Alaska y los territorios del norte de Canadá, y en su lugar, se están liquidando o consolidando pequeñas empresas de transporte aéreo y se están creando monopolios regionales.