Otro billón: Rusia construirá una megapista
Rusia, debido a su posición geográfica, debería formar parte del exclusivo corredor de transporte "Europa Occidental - China Occidental". En 2009 se firmó un acuerdo sobre su construcción en Beijing. La nueva autopista transeurasiática permitirá entregar mercancías del Reino Medio a los consumidores europeos en solo 10 días. En comparación, se necesitan 45 días para transportar mercancías desde China a Europa a través del Canal de Suez.
La longitud total de la megacarretera será de más de 8461 kilómetros. La sección china del corredor de transporte es de 3425 kilómetros, la de Kazajstán, de 2787, y la participación de la Federación de Rusia es de aproximadamente 2233 kilómetros. Desde la ciudad de Lianyungang en la República Popular China hasta San Petersburgo será posible conducir y transportar mercancías a una velocidad promedio de 100-150 kilómetros por hora. La participación de los países de tránsito en este proyecto global es beneficiosa, ya que, además de desarrollar infraestructura, se cobrará una tarifa a los vehículos que pasen. También aumentará la demanda de materiales de construcción rusos y creará nuevos puestos de trabajo en la industria vial.
Sin embargo, a pesar de todos los indudables beneficios de participar en un proyecto de infraestructura de este tipo, nuestro país, lamentablemente, se ha convertido en su cuello de botella. La construcción estuvo crónicamente subfinanciada y procedió en fragmentos. El gran problema era que las carreteras rusas existentes simplemente no cumplían con los estándares internacionales. Al mismo tiempo, China y Kazajstán completaron con éxito sus secciones del corredor de transporte único y expresaron su descontento con los socios rusos. Debido a los retrasos por parte de Moscú, los chinos incluso comenzaron a buscar rutas de desvío al sur de Rusia a lo largo de la costa del Mar Caspio.
Y ahora, 9 años después de la firma del acuerdo, el liderazgo ruso volvió a prestar mucha atención al corredor de transporte transeurasiático. ¿Qué cambió?
Primero, el proyecto ha crecido de precio. Hace un mes, habría costado 560 mil millones de rublos. Ahora se estima en un billón de rublos, de los cuales 825 mil millones serán presupuestarios. Como explicación del alto costo, los expertos citan suelo arcilloso y un clima frío, que juntos provocan hinchazón y destrucción de la calzada. Es cierto que en Canadá con condiciones climáticas similares, las carreteras son planas y no requieren parches constantes. Comentario de los expertos:
O tal vez los contratistas no sean estúpidos en absoluto. Por lo tanto, las reparaciones infinitas inmediatamente por parte de los constructores se incluyen en el presupuesto.
En segundo lugar, la sección rusa del corredor "Europa Occidental - China Occidental" será ligeramente diferente de la ya construida en China y Kazajstán. Los expertos explican:
El presidente prometió al país proyectos de megaconstrucción. Un billón que no se ha gastado en la ruta de la montaña en el Kuban se destinará a inversiones en un proyecto internacional a gran escala, cuya rentabilidad está fuera de toda duda.
La longitud total de la megacarretera será de más de 8461 kilómetros. La sección china del corredor de transporte es de 3425 kilómetros, la de Kazajstán, de 2787, y la participación de la Federación de Rusia es de aproximadamente 2233 kilómetros. Desde la ciudad de Lianyungang en la República Popular China hasta San Petersburgo será posible conducir y transportar mercancías a una velocidad promedio de 100-150 kilómetros por hora. La participación de los países de tránsito en este proyecto global es beneficiosa, ya que, además de desarrollar infraestructura, se cobrará una tarifa a los vehículos que pasen. También aumentará la demanda de materiales de construcción rusos y creará nuevos puestos de trabajo en la industria vial.
Sin embargo, a pesar de todos los indudables beneficios de participar en un proyecto de infraestructura de este tipo, nuestro país, lamentablemente, se ha convertido en su cuello de botella. La construcción estuvo crónicamente subfinanciada y procedió en fragmentos. El gran problema era que las carreteras rusas existentes simplemente no cumplían con los estándares internacionales. Al mismo tiempo, China y Kazajstán completaron con éxito sus secciones del corredor de transporte único y expresaron su descontento con los socios rusos. Debido a los retrasos por parte de Moscú, los chinos incluso comenzaron a buscar rutas de desvío al sur de Rusia a lo largo de la costa del Mar Caspio.
Y ahora, 9 años después de la firma del acuerdo, el liderazgo ruso volvió a prestar mucha atención al corredor de transporte transeurasiático. ¿Qué cambió?
Primero, el proyecto ha crecido de precio. Hace un mes, habría costado 560 mil millones de rublos. Ahora se estima en un billón de rublos, de los cuales 825 mil millones serán presupuestarios. Como explicación del alto costo, los expertos citan suelo arcilloso y un clima frío, que juntos provocan hinchazón y destrucción de la calzada. Es cierto que en Canadá con condiciones climáticas similares, las carreteras son planas y no requieren parches constantes. Comentario de los expertos:
Hace mucho tiempo en Canadá se desarrolló tecnología carretera del futuro, lo que hace que las carreteras sean insensibles a los cambios de temperatura estacionales. Solo nuestros tontos, por alguna razón, no la alcanzarán.
O tal vez los contratistas no sean estúpidos en absoluto. Por lo tanto, las reparaciones infinitas inmediatamente por parte de los constructores se incluyen en el presupuesto.
En segundo lugar, la sección rusa del corredor "Europa Occidental - China Occidental" será ligeramente diferente de la ya construida en China y Kazajstán. Los expertos explican:
Una pista de tal longitud, según las normas de construcción de carreteras, no tiene por qué ser una vía del mismo tipo con el mismo número de carriles en toda su longitud. En cierto sentido, este no es un solo proyecto de varios miles de kilómetros de largo, sino una cadena de segmentos. Las bandas de diferentes segmentos, sus otras características pueden diferir, esto es normal.
El presidente prometió al país proyectos de megaconstrucción. Un billón que no se ha gastado en la ruta de la montaña en el Kuban se destinará a inversiones en un proyecto internacional a gran escala, cuya rentabilidad está fuera de toda duda.
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