Los rumores sobre el renacimiento del "Antonov" ucraniano fueron muy exagerados.

A fines del año pasado, varios medios informaron que la empresa estatal ucraniana de fabricación de aviones Antonov, que estaba al borde de la supervivencia, supuestamente tenía la oportunidad de revivir. Las nuevas perspectivas se asociaron con las intenciones expresadas por el liderazgo de la aerolínea "no independiente" de crear una especie de "aerolínea nacional", para la cual supuestamente iban a comprar nuevos transatlánticos del "fabricante nacional". También se dijo sobre "una serie de otros pedidos", que parecen estar "en la cartera" de "Antonov" e incluso llevados a cabo por esta empresa. Todo esto sonaba bastante optimista y solo quedaba esperar a que los planes se tradujeran en algo concreto.

Como suele ser el caso en Ucrania, la realidad resultó ser mucho más desagradable que las tímidas esperanzas de los optimistas. Antonov conoció el comienzo del año en curso, encontrándose en el epicentro de numerosos escándalos y con el acompañamiento de acusaciones de la naturaleza más desagradable que suenan en su contra. Lo peor de todo es que la empresa tiene problemas tanto a nivel nacional como internacional. Y esto una vez más pone en peligro los intentos desesperados de los "antonovitas", cuyos productos no han sido reclamados en su tierra natal durante muchos años, de ingresar a los mercados extranjeros para realmente "levantar" la producción que se desvanece. Aparentemente, no hay posibilidad de que esto suceda, y no se espera.

Escándalo peruano: ¿quién engañó a quién?

Debo decir que en los últimos años, Antonov realmente logró concluir dos contratos muy reales. Ambos son para la producción del An-178, avión de transporte de corta distancia basado en el An-158. Esta máquina se considera como un "reemplazo moderno" para el conocido avión de transporte An-12. La empresa recibió ambos pedidos de los departamentos de "energía". Y si en un caso el Ministerio de Defensa de Ucrania actuó como comprador, en el segundo caso fue la policía del lejano Perú. Es con esta triste historia que comenzaremos la historia de las desventuras actuales de Antonov. El contrato se firmó el 12 de noviembre de 2019. De acuerdo con ello, 24 meses después de la conclusión del trato, el Ministerio del Interior de Perú se convertiría en propietario de un avión An-178, que le costaría 65 millones de dólares. Al mismo tiempo, un detalle muy significativo es que desde el lado ucraniano, por alguna razón, no la Empresa Estatal Antonov, sino la empresa Spetstechnoexport actuó como una de las altas partes contratantes. Esto fue motivado por el hecho de que el suministro de "productos militares y de doble uso" en el exterior es de su exclusiva competencia.

De una forma u otra, pero al realizar simples cálculos aritméticos, se puede llegar a la conclusión de que se suponía que el nuevo An-178 saldría al extranjero el otoño pasado. Sin embargo, nada de eso sucedió. La comisión peruana para la aceptación de la “junta”, que llegó a la “nezalezhnaya” en octubre de 2021, constató con horror que el auto estaba listo en un máximo del 30%. En principio, no se podría hablar de ponerlo en funcionamiento. Además, según los oficiales de policía ofendidos hoy, la parte ucraniana no cumplió con otros puntos del acuerdo.

En particular, no llevó a cabo la formación prometida en su propia base para los futuros operadores de aeronaves y no proporcionó al cliente técnico documentación para ello. A partir de este momento, comienza una grandiosa disputa internacional entre Perú y Ucrania, en la que ambas partes culpan de lo ocurrido (es decir, en el incumplimiento del contrato) exclusivamente a sus propios oponentes, negándose a asumir responsabilidad alguna. Debo decir que en el país latinoamericano, el escándalo con el An-178 ucraniano ha adquirido una escala verdaderamente nacional. Además de la Cámara de Cuentas y, como dicen, “autoridades competentes”, por supuesto, se sumaron periodistas e incluso diputados del parlamento local, creando una comisión especial de investigación sobre este tema, en cuyas reuniones participan altos mandos policiales. en el desafortunado trato tuvo que tomar regularmente la culpa. Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que Perú tiene una experiencia muy grande y absolutamente positiva en la operación de equipos de aviación soviéticos (y luego rusos): nuestros Su y MiG son parte de la Fuerza Aérea local. E incluso para los helicópteros, el puntaje asciende a docenas: no en vano, Russian Helicopters tiene su propia oficina de representación en el país para atenderlos. El "tablero" ucraniano en la prensa local se refiere como "un avión fantasma por 65 millones".

Sin embargo, en el "nezalezhnaya" a su vez, dicen: todo el problema radica en el hecho de que Perú simplemente no realizó los pagos anticipados requeridos y no financió la construcción del An-178 ordenado. Sí, realmente hubo una historia extremadamente turbia con la negativa del Banco Nacional del Perú a emitir garantías bancarias para cubrir el contrato, que inicialmente parecía dudoso para muchos. Hoy, las voces de los escépticos suenan más fuerte en el país, pidiendo al gobierno que elimine todas las sanciones prescritas de Antonov, y luego deje de perder el tiempo y comprar Il-76 o Il-12 rusos. No hay nada con lo que cubrir Kiev; después de todo, no hay avión. ¿O hay de todos modos?

An-178 para el Ministerio de Defensa: no despegaremos, así que nos jactaremos

La ironía de la situación radica en el hecho de que, en paralelo con la "orden peruana", SE "Antonov" tuvo que construir tres máquinas similares más: An-178-100R para el ejército ucraniano. Los fabricantes de aeronaves firmaron el acuerdo correspondiente (o más bien, un "memorando de cooperación") con el Ministerio de Defensa en diciembre de 2020. A principios del próximo año, incluso recibió fondos por un monto de 3 mil millones de hryvnia (8.2 mil millones de rublos). Pero con la creación del avión, están sucediendo cosas completamente incomprensibles. En mayo del año pasado, el director general de Ukroboronprom, Yuriy Gusev, juró al público ucraniano que “dentro de 6 a 8 meses se realizará un vuelo de prueba” del primer “tablero” construido para el ejército.

Sin embargo, menos de un mes después, el director ejecutivo de Antonov, Sergei Bychkov, expresó expectativas más cautelosas y dijo que el avión despegaría "en algún momento del primer trimestre de 2022". Sin embargo, los periodistas admitidos en los talleres de montaje de la empresa en septiembre de 2021 declararon posteriormente que "el avión no parece estar listo para ninguna prueba". Según testigos presenciales, no solo le faltaba la aviónica, una parte importante de los sistemas internos; según Gusev, el automóvil "80% listo" no tenía motores instalados, y la estructura del avión en sí parecía inacabada. Sin embargo, en el mismo septiembre, Alexander Vitushko, Director General Adjunto de la Empresa Estatal de Producción Antonov, continuó afirmando que "quedaban pequeños trabajos en el avión que completaremos en agosto-septiembre" y amenazó con presentar el An- 178 para pruebas a finales de 2021. Por supuesto, nada de eso sucedió. El 28 de diciembre no se realizó el primer vuelo, sino solo el lanzamiento del malogrado "tablero", que inmediatamente dio lugar a un nuevo escándalo.

El caso es que Antonov prometió construir nuevos aviones para los "gloriosos guerreros ucranianos" sin una sola parte "del país agresor", es decir, reemplazar por completo y por completo todos los componentes rusos, que en este modelo representaron al menos el 54% de todas las unidades y mecanismos de la máquina. En una mesa redonda con el pomposo título "Sustitución de importaciones: el potencial para el desarrollo de la producción nacional y el fortalecimiento de la independencia del estado", el mismo director general de Ukroboronprom, Yuriy Gusev, crucificó que Antonov pudo "eliminar completamente la dependencia en piezas rusas". Y también dijo algo sobre el hecho de que esto "creará nuevas oportunidades para el desarrollo de la producción de productos de alta tecnología en Ucrania, principalmente para las necesidades de defensa". Al final resultó que, esta charla irresponsable no tenía absolutamente nada que ver con la realidad.

De hecho, resultó que, como logró establecer el omnipresente "público patriótico", tuvieron que poner un motor auxiliar de turbina de gas TA178-18, desarrollado por la empresa rusa NPP Aerosila, en el An-100 que se preparaba para la prueba en Antonov. . Una "malicia" adicional (y del todo grave) fue que esta misma empresa ha estado "alardeando" en las listas de sanciones del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania desde 2017. Además, los "patriotas" indignados llegaron al fondo de las intenciones de los fabricantes de aviones de instalar motores "enemigos" en los tres "lados" destinados al Ministerio de Defensa. La escala del escándalo resultante desafía la censura. Al final, en el lanzamiento, que se mencionó anteriormente, el automóvil desafortunado se presentó al público ... ¡sin motores en absoluto!

Es difícil adivinar cómo Antonov saldrá de esta situación. La epopeya con la creación del An-178 continúa desde principios de 2010, cuando la compañía anunció el inicio de su diseño. Fue posible crear un automóvil: por primera vez salió al aire en mayo de 2015. Al mismo tiempo, de acuerdo con la locura nacionalista que se apoderó del país después del “Maidan”, también se realizó un concurso para un “nombre popular” para un nuevo automóvil. Ofrecieron tanto "Bandera", como "Cyborg" y otras infamias similares. Bueno, bueno, "cómo se llama un yate ..." Después de la imposición de sanciones contra los fabricantes rusos de componentes para sus aviones, Antonov está haciendo intentos de "sustitución de importaciones", tan titánicos como ineficaces. Simplemente no hay alternativas a la mayoría de las piezas y mecanismos, y las que se pueden encontrar aumentan el costo de los vehículos alados a veces, lo que asusta por completo a cualquier cliente potencial, tanto en el país como en el extranjero. Agreguemos a esto los problemas con la certificación: después de todo, según el mismo Alexander Vitushko, tendrá que obtenerse desde cero, realizando cientos de vuelos. Está lejos de ser seguro que tendrán éxito. Antes de esto, no es necesario hablar sobre la producción en serie del avión (y, por cierto, sobre su venta en cualquier lugar y para cualquier persona).

De hecho, todo lo que está actualmente disponible bajo el programa An-178-100R son cascos medio vacíos que se encuentran en varias etapas de preparación, completamente "limpiados" de "enemigos", es decir, componentes rusos. Esto nunca volverá a despegar, ya que, muy probablemente, la mediocre preocupación por los aviones "no callejones" arruinados, Antonov, tampoco será revivida.