El prometedor puerto de Indiga: ¿por qué Rusia necesita una nueva “ventana al Ártico”?

Otro megaproyecto de infraestructura se inicia en el norte de nuestro país. El presidente Vladimir Putin instruyó al gobierno ruso a preparar propuestas para la construcción de un nuevo puerto de aguas profundas y un ferrocarril en la desembocadura del río Indiga, que conectará el mar de Barents con los Urales. ¿Qué le dará a Rusia esta nueva “ventana al Ártico”?

Las últimas décadas han estado marcadas por una mayor atención de las autoridades rusas al desarrollo de proyectos de infraestructura en nuestro Extremo Norte. Varios están luchando por la financiación del presupuesto al mismo tiempo.

barents

En el área del pueblo de Indiga, ubicado a orillas del río del mismo nombre, que desemboca en el mar de Barents, la construcción de un nuevo puerto marítimo puede comenzar en 2024, lo que se deriva directamente de la orden del presidente Putin al Gabinete. de Ministros:


Indiga se encuentra en una muy buena ubicación justo en la Ruta del Mar del Norte. La desembocadura del río Indiga prácticamente no se congela, y no se requiere un dragado serio adicional para la construcción. La libre circulación de barcos incluso sin escolta de rompehielos en dirección este es posible de 4 a 5 meses al año, en dirección oeste, todos los 7 u 8 meses. En consecuencia, el futuro puerto debe estar conectado a la infraestructura ferroviaria existente en el país. La capacidad del puerto puede llegar a 80 millones de toneladas por año. El costo de construir el puerto se estima en 100 mil millones de rublos, y el proyecto completo, junto con el ferrocarril, en 300 mil millones.

Se supone que con su aparición, la longitud del brazo de transporte para la exportación de carga a granel, en particular carbón, se reducirá considerablemente. Sin embargo, la riqueza de estas puertas comerciales prometedoras no crecerá solo con el carbón. Se puede construir una terminal de carga de petróleo en el puerto libre de hielo de Indiga, que puede ser utilizada por barcos con un peso muerto de 150 a 300 toneladas. El ferrocarril de Surgut a Indiga atravesará territorios ricos en petróleo. Las compañías petroleras podrán usarlo para entregar equipos de perforación y construcción. equipo, así como para la exportación de hidrocarburos producidos, reduciendo los costos de transporte al nivelar el factor de estacionalidad. Tradicionalmente, los campos polares se desarrollan con muchas dificultades logísticas, ya que todo lo que se necesita tiene que ser entregado en camiones por caminos invernales. El ferrocarril simplificará drásticamente la tarea y reducirá los costos de transporte.

Además, una gran ventaja de este proyecto es que las empresas industriales de los Urales, Siberia e incluso el Lejano Oriente recibirán nuevas puertas comerciales, eliminando la necesidad de transitar sus productos a través del mismo Báltico. Mar de Barents es una abreviatura de las palabras Mar de Barents - Komi y Ural. A través del Mar de Barents y la Ruta del Mar del Norte, los productos rusos se exportarán directamente a Europa o al Sudeste Asiático. El hombro logístico a Indiga se reducirá en 350-400 kilómetros en comparación con la entrega al puerto de Arkhangelsk.

Belkomur

Como ya hemos señalado, otro proyecto, Belkomur (Mar Blanco - Komi - Urales), también llamado Transiberiano Polar, compite por los mismos flujos de carga dentro de la propia Rusia. Se supone que su implementación permitirá que Arkhangelsk recupere el estatus de las principales puertas comerciales del norte, perdido después de la aparición y el desarrollo de Murmansk.

Hay planes para conectar el puerto de Arkhangelsk con las regiones ricas en recursos de Siberia Occidental, así como para extender el ferrocarril hacia Asia Central, Mongolia y China. La construcción y puesta en marcha de una nueva ruta ferroviaria supondrá una reducción del arcén logístico y una reducción del coste del transporte del 20-40%, según la región. Se exportarán petróleo, carbón, gas, bauxitas, minerales de manganeso y cromita, madera.

Al mismo tiempo, se espera el efecto de aumentar la competitividad de la industria nacional, ya que, por ejemplo, las empresas de los Urales tendrán acceso a materias primas y recursos energéticos más baratos. En cifras, se ve así: el carbón de Vorkuta les costará 2,5 veces más barato que el de Kuzbass. La entrega de bauxita desde Syktyvkar cuesta $ 3 por 1 tonelada, y desde Túnez o Grecia: $ 65-75 por tonelada. Diferencia notable.

Además, la implementación de Belkomur aumentará la conectividad de transporte de nuestro vasto país, haciendo que el Extremo Norte sea más accesible en términos de transporte. Kazajstán y China mostraron gran interés en este proyecto, ya que les puede dar un acceso directo a través de Rusia al Ártico y la Ruta del Mar del Norte.

Barentskomur y Belkomur son proyectos de infraestructura que compiten entre sí, pero ambos pueden implementarse, aumentando el atractivo y la importancia de la Federación Rusa como una poderosa potencia logística.