Helicópteros ultrarrápidos: ¿Rusia tomará la delantera?


Carrera contra las leyes de la física


A pesar de su apariencia algo extravagante, los helicópteros son en realidad más conservadores que sus "hermanos" alados: los aviones. En el mundo de la construcción de helicópteros, las revoluciones, por supuesto, ocurrieron, pero no fueron tan frecuentes como en el mundo de la aviación "grande" (solo la transición de propulsores de hélice a aviones a reacción vale la pena). Incluso si miramos las máquinas de tornillo de las últimas décadas, veremos que las diferencias entre ellas son mucho menores que las similitudes. Los cambios que se realizaron estuvieron principalmente relacionados con la electrónica de a bordo y el uso de nuevos materiales compuestos en el diseño. Podemos decir que sigilode la tecnología pasado por el mundo de los helicópteros: a diferencia de los mismos cazas de quinta generación, los aviones de ala giratoria no necesitan el sigilo cardinal, y además, cualquier sigilo es un "juguete" muy caro. En el caso de los helicópteros, la tecnología corre el riesgo de encarecerlos demasiado.

Los helicópteros militares y civiles, que ahora son, han alcanzado, podría decirse, el pináculo de su evolución. Esto, sin embargo, no significa que no tengan deficiencias. Un ejemplo es el aumento del consumo de combustible (consumo específico de combustible). Como consecuencia, el costo del vuelo por pasajero-kilómetro o unidad de masa de la carga transportada es mayor en comparación con los aviones. En términos generales, los helicópteros parecen económicopero no lo son. Otro problema estrechamente relacionado con el primero es la velocidad relativamente baja. Por desgracia, las leyes de la aerodinámica son tales que no funcionará para hacer un helicóptero "clásico" mucho más rápido sin cambiar su concepto. El Mi-38 ruso más nuevo tiene una velocidad máxima de 320 km / hy una velocidad de crucero de 295 km / h. Esto es mucho para los estándares de los helicópteros, sin embargo, como es fácil de ver, la diferencia no es tan grande en comparación con los aviones de ala giratoria de la era soviética. Varias versiones del Mi-8 tenían una velocidad máxima de 260 km / h. Por cierto, el nuevo rotor basculante americano Bell V-22 Osprey, con todas sus deficiencias, como complejidad, falta de fiabilidad y elevado coste, puede desarrollar 565 km / h. Sienta la diferencia, como dicen.


Campana V-22 Osprey

Sin embargo, la preocupación de los expertos nacionales no es el exótico "águila pescadora", sino fundamentalmente nuevas creaciones de Europa y Estados Unidos. Estamos hablando de helicópteros equipados con una hélice de empuje o, por ejemplo, dos hélices de tracción, además del rotor principal. Es decir, estamos hablando de "helicópteros-aviones", pero no tan complejos y caprichosos como el rotor basculante V-22. Estos incluyen el avión de reconocimiento militar estadounidense Sikorsky S-97 Raider, que recibió un diseño de rotor coaxial inusual para la industria aeronáutica estadounidense, así como una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje.


Sikorsky S-97 Raider

Otro ejemplo es el Eurocopter X3 europeo "pacífico", que estaba equipado con hélices de tracción adicionales en los lados. El coche se ve algo ridículo, ¡pero esto no niega el hecho de que puede volar a una velocidad de casi 500 km / h! Ningún otro helicóptero es capaz de hacer esto. Y más aún, construido en el marco del esquema clásico. El X3 en sí es experimental y no entrará en producción. Sin embargo, basándose en la experiencia adquirida, Airbus quiere construir un Racer híbrido: conceptualmente similar, pero sin hélices de tracción, sino con empuje.


Eurocopter X3

Sin embargo, no basta con "conectar" una hélice adicional para hacer que el helicóptero sea más rápido. “A la velocidad máxima de vuelo, la punta de la pala que" avanza "se acerca a la barrera del sonido, y el efecto de la" crisis de las olas "surge sobre ella: la resistencia aumenta considerablemente. En la hoja de "retroceso", la zona de reflujo aumenta. El movimiento de aleteo de las palas se vuelve más intenso y alcanza ángulos de ataque supercríticos. Se produce un "bloqueo" y la máquina pierde el control. Los pilotos llaman a este fenómeno "ganancia inesperada", dice Vyacheslav Polyyakhtov, profesor asociado del Departamento de Aerodinámica y Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea Syzran Air Force (ahora una rama del Centro de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea "VVA"). Estos son solo una parte de los problemas y contradicciones.

Helicópteros ultrarrápidos: ¿Rusia tomará la delantera?


"Oye, chase, chico, con una brisa ..."

En Rusia, las cosas con los helicópteros de alta velocidad son, francamente, malas. Lo único que existe en el hardware es un laboratorio de vuelo algo extraño, realizado bajo el programa PSV (Advanced High-Speed ​​Helicopter). Fue creado sobre la base del Mi-24K y en varias fuentes se le conoce como un "demostrador de un prometedor helicóptero de alta velocidad". Pero esto suena demasiado ambicioso. De hecho, el automóvil es simplemente un Mi-24 "lamido" (el dosel original de la cabina llama la atención) y no pretende actuar como base para un avance tecnológico. En la forma presentada, el helicóptero, por supuesto, tampoco entrará en serie. Y no es necesario: el Mi-24 lleva mucho tiempo obsoleto como base para las máquinas prometedoras del futuro. "El objetivo principal del proyecto es crear una base científica y técnica para aumentar la velocidad de vuelo de los helicópteros en 1,5 veces en comparación con las máquinas en serie que se están produciendo actualmente", dijo el holding Russian Helicopters. Por cierto, casi nada se escucha sobre el trabajo en el marco del PSV. En 2015, se informó del primer vuelo del laboratorio de vuelo. Luego, el proyecto se mencionaba a menudo en el contexto de planes para el futuro. Sobre esto, en general, todo. Ahora se espera que el trabajo de desarrollo sobre la creación del helicóptero avanzado de alta velocidad se complete alrededor de 2020. Pero los aplazamientos son posibles, como suele ser el caso de desarrollos complejos y revolucionarios.


Mi-24LL PSV

Resumamos. Rusia no ha renunciado a los helicópteros de alta velocidad, aunque ahora solo está dando los primeros pasos en esta dirección. Anteriormente, se mostraron varias máquinas similares como modelos de helicópteros de alta velocidad del futuro:

- Mil Mi-1X;
- Kamov Ka-92;
- Kamov Ka-90

Los dos primeros son helicópteros polivalentes, que, además del rotor principal (en el Ka-92, es coaxial), recibieron una hélice de empuje. Esto es muy similar, puramente conceptualmente, al S-97 estadounidense. Con la diferencia de que este último existe en la realidad. Y ha estado volando durante mucho tiempo.


La variante más original, se podría decir, fantástica, se parece al Ka-90. Por primera vez, el modelo conceptual del helicóptero se presentó durante la exposición internacional HeliRussia 2008, que tuvo lugar en el centro Crocus Expo (allí se mostraron otros modelos de helicópteros de alta velocidad). Se trata de un proyecto de un helicóptero a reacción que, según los cálculos, debería desarrollar una velocidad de 800 km / h que está absolutamente por encima del límite de los vehículos de ala giratoria. El concepto se ve así: durante el despegue, el helicóptero se eleva desde el suelo utilizando hélices rígidas y acortadas. Luego, alcanza una velocidad de 400 km / h, después de lo cual el piloto enciende un motor de derivación de turborreactor, acelerando el vehículo a 700-800 km / h. La hélice, a su vez, se pliega en una caja en la "parte trasera" del helicóptero.

Si ha experimentado un déjà vu ahora, no se sorprenda. Un aparato similar estuvo presente en la película de ciencia ficción estadounidense "Día 6". Quizás fue de ahí que quienes sugirieron construir el modelo Ka-90 se inspiraron. Hablando en serio, dado el estado actual de la economía, es ingenuo contar con la rápida creación en Rusia de un helicóptero de alta velocidad (especialmente como el Ka-90). En este sentido, un ejemplo de un largo y doloroso refinamiento del ya mencionado Mi-38, que realizó su primer vuelo ahora ya en 2003, es muy indicativo. Recuerde que la máquina todavía existe solo en forma de algunos prototipos. Esto es a pesar del hecho de que tenemos uno de los proyectos de mayor prioridad en la construcción de helicópteros rusos modernos.


Ka-90

Si se mira de manera más amplia, cabe señalar que el concepto de helicóptero de alta velocidad, como tal, aún no ha demostrado su potencial en el ejemplo de las innovaciones estadounidenses o europeas. Para desafiar a los helicópteros clásicos, no solo deben ser rápidos, sino también confiables y económicos. Y será muy difícil lograr todo esto al mismo tiempo.
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  • Fotos utilizadas: www.depositphotos.com
1 comentario
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  1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 3 Septiembre 2018 18: 30
    +1
    Lo principal es que el trabajo no se detiene y la financiación es constante. Entonces el resultado será.