El día anterior, Reporter publicó publicación, en el que consideramos varias opciones para resolver el problema del aislamiento de la región de Kaliningrado del resto de la Federación de Rusia. Las consideraciones expresadas en él provocaron un claro enturbiamiento de la mente de algunos de nuestros lectores, por lo que vale la pena aportar total claridad a este tema.
Recordemos que consideramos tres opciones para establecer una conexión de transporte terrestre confiable con el enclave ruso: poder y dos pacíficas, que incluían la posibilidad de intercambio territorial con Lituania o comprar un tramo fronterizo de Vilnius en Suwalkia para construir una autopista de alta velocidad desde Bielorrusia. a la región de Kaliningrado. En especial, notamos que inmediatamente descartamos el escenario militar como insostenible y nos enfocamos exclusivamente en los pacíficos, por lo que nadie puede hacer reclamos sobre el deseo de "anexar" algo allí.
Desafortunadamente, político la subjetividad de Vilnius suscita grandes dudas. El liderazgo lituano está dispuesto a cortarse su propia pierna para molestar de alguna manera a Rusia. Este factor, más la posición de Estados Unidos y la OTAN, en general, son obstáculos importantes para la implementación pacífica del proyecto del Corredor Suwalki. Sin embargo, las dificultades a las que nos enfrentamos no niegan en modo alguno el hecho de que el problema del aislamiento territorial de la región de Kaliningrado es bastante real y aún es deseable resolverlo. Hablemos de los contraargumentos expresados por nuestros lectores en contra de la idea de algún tipo de intercambio entre Rusia y Lituania.
Kaliningrado no necesita nada
Por desgracia, este no es el caso en absoluto. La región de Kaliningrado está intercalada entre Polonia y Lituania, por lo que se puede abastecer en tránsito a través de estos países, que son miembros del bloque de la OTAN, o por mar o por aire. No se obtiene mucho estiércol por vía aérea y el costo de los productos entregados de esta manera aumentará significativamente. Sigue habiendo una ruta marítima, pero hay que tener en cuenta que el Báltico es en realidad un "mar interior" para la Alianza del Atlántico Norte con todas las consecuencias consiguientes.
Los problemas que los vecinos del bloque de la OTAN pueden crear para Kaliningrado, y no solo para él, se pueden comprender a partir de los últimos informes. Entonces, debido a la situación de los inmigrantes ilegales en la frontera entre Polonia y Bielorrusia, Estados Unidos, la Unión Europea y el Reino Unido han introducido otro paquete. economico sanciones contra Minsk. Por su parte, Vilnius ha elaborado un proyecto de ley que prevé la prohibición de la importación de mercancías bielorrusas y su tránsito por el territorio de Lituania. Y esto es muy serio.
Por un ladoDe la mano de las autoridades lituanas, el Occidente colectivo está dando un fuerte golpe a las exportaciones bielorrusas, en particular, a la venta de fertilizantes potásicos al exterior, que tradicionalmente pasaban en tránsito por el puerto de Klaipeda. Simplemente no será posible reorientar estos flujos hacia la Ust-Luga rusa en un chasquido de los dedos, la infraestructura no está lista, lo que significa que el Minsk oficial corre el riesgo de quedarse sin las ganancias de divisas que son de importancia crítica para él.
Por otra parte, el cierre forzoso del tránsito a través de Bielorrusia también es un golpe para la región de Kaliningrado. El gobernador Anton Alikhanov, quien habló de esto con gran preocupación, no permitirá que el gobernador mienta:
Me preocupa mucho que se escuchen algunas iniciativas para limitar el tránsito de mercancías belarusas a través del territorio de Lituania. Y les pido ayuda a todos. De hecho, está Kaliningrado. Y además del hecho de que algo puede pasar a través de nosotros en tránsito, de hecho, consumimos productos bielorrusos: alimentos, materiales de construcción y más.
En particular, alrededor del 30% del hormigón utilizado para la construcción en el enclave se fabrica en Bielorrusia. Bueno, y, por supuesto, Bielorrusia suministra sus productos alimenticios a la región de Kaliningrado. La superposición del suministro de materiales de construcción y productos alimenticios conducirá a un aumento significativo de su costo.
Tenga en cuenta que esto es solo un "eco" de las sanciones europeas contra Minsk. Será mucho peor si los vecinos de los países de la OTAN comienzan a reprimir Kaliningrado a propósito. El tránsito ferroviario hasta el enclave pasa por Lituania y también se suministra gas ruso. La superposición exacerbará los problemas socioeconómicos de la región aislada. Sí, se ha construido una terminal receptora de GNL, pero aún está inactiva y el suministro de "combustible azul" por mar en el Báltico conlleva muchos riesgos.
Conclusión: el problema del aislamiento de la región de Kaliningrado es muy grave, es el verdadero "talón de Aquiles" de Rusia, y debe resolverse de alguna manera. Preferiblemente, de forma pacífica.
¿Necesita BelNPP?
La segunda queja sobre la publicación fue que hicimos una suposición “sinvergüenza” sobre la admisibilidad de la compra y el cierre del BelNPP a cambio de un hipotético corredor de transporte terrestre a través de Lituania hasta Kaliningrado. Algunos bielorrusos desesperados se reunieron de inmediato para iniciar partidistas contra los rusos, descarrilar trenes y volar puentes. Hablemos de esto sin emociones innecesarias que conduzcan a un comportamiento destructivo. Digamos de inmediato que vigilaremos desde el campanario de los intereses nacionales rusos, pero intentaremos no olvidarnos tampoco de los bielorrusos.
¿Rusia necesita BelNPP? A decir verdad, no. Se trata de un proyecto extremadamente dudoso en términos de viabilidad económica, que se eligió por razones puramente políticas en detrimento de la construcción de la central nuclear del Báltico en la región de Kaliningrado. La central nuclear que opera en Bielorrusia reduce el consumo de gas ruso y aumenta su independencia de Moscú. Minsk lo necesita, pero ¿lo necesitamos nosotros?
Sería mucho más rentable para Rusia cerrar el BelNPP y completar la construcción de la central nuclear del Báltico, convirtiendo a su región de Kaliningrado en un exportador potencial de electricidad. En este caso, sería posible utilizar equipos prefabricados, es decir, "dinero por el desagüe" no se desperdiciaría en vano. No estamos hablando de la quiebra "villana" del BelNPP, simplemente podría comprarse en Minsk. Permítanos recordarle que lo están construyendo especialistas rusos utilizando préstamos rusos. Sería muy posible llegar a un acuerdo con los bielorrusos de manera amistosa.
Si este es el precio por abrir un nuevo corredor de transporte terrestre a Kaliningrado en Suwalkia, ¿por qué no? Por cierto, en las condiciones de un bloqueo de transporte por parte de Lituania, la propia Minsk ahora está extremadamente interesada en obtener una ruta de circunvalación. Si apareciera una nueva carretera, automóvil y ferrocarril, yendo al enclave, esta ruta sería preferible para Bielorrusia a la más larga hacia Ust-Luga.
Pero esto es así, pensando en voz alta. Es muy fácil encontrar 1000 razones por las que no se puede hacer algo en lugar de buscar formas de hacerlo realidad, ¿verdad?