La aviación militar ucraniana se desarrollará en una dirección no tripulada
Subestimar los procesos que tienen lugar en Ucrania es un estilo corporativo del ruso moderno política... Nos reímos de las Fuerzas Armadas de Ucrania, nos burlamos de su flota de "mosquitos", nos burlamos de los misiles antibuque ucranianos, nos reímos de los planes para la producción conjunta de vehículos aéreos no tripulados con Turquía. Y completamente en vano.
La desagradable verdad radica, en particular, en el hecho de que Nezalezhnaya puede convertirse en un centro importante para el desarrollo y producción de sistemas de ataque no tripulados dirigidos contra el ejército y la marina rusos. Por el contrario, nuestros "socios occidentales" pueden fabricarlo como tal. Curiosamente, Kiev tiene casi todo lo que necesita para tener éxito.
Pasemos primero al ejemplo de Turquía como el más revelador. Más recientemente, Ankara no tenía ninguna industria de construcción de aviones, pero pudo crear sus propias empresas que producían aviones de combate estadounidenses y helicópteros europeos bajo licencia, y también pudo participar como socio de pleno derecho en el programa F-35. . La misma base permitió a los turcos crear la producción de drones de ataque desde cero en el menor tiempo posible. Hasta 2010, Turquía compró vehículos aéreos no tripulados a Israel, pero después del deterioro de las relaciones con Tel Aviv, se quedó sin ellos y Estados Unidos se negó a venderle los suyos. 11 años después, todo el mundo conoce a los "Bayraktars" turcos, pero casi nadie más que los expertos militares podrá nombrar inmediatamente los nombres de los vehículos aéreos no tripulados israelíes de memoria. Irónicamente.
En la actualidad, Turquía se encuentra entre los líderes mundiales reconocidos en el desarrollo y producción de drones. Sin embargo, la dependencia de componentes extranjeros también le jugó una broma cruel. Después del uso activo de Bayraktar en Nagorno-Karabaj, Estados Unidos y Canadá se negaron a suministrar a Ankara sistemas optoelectrónicos, motores de aviones y otros de la tecnología y accesorios. La conclusión de esto puede ser la siguiente: o sea siempre amigo del Tío Sam, participe en la división internacional del trabajo, o produzca todo lo que necesita usted mismo.
Al parecer, Ankara, con sus ambiciones neo-otomanas, ha decidido tomar el segundo camino. Y aquí nos trasladamos mentalmente a Ucrania, que se está convirtiendo en un socio estratégico clave para Turquía.
No hay duda de que la industria aeronáutica de Independence se encuentra en la crisis sistémica más profunda. La ruptura de los lazos industriales con Rusia fue dolorosa para ambas partes, pero las consecuencias para Ucrania fueron mucho más graves. Sin componentes rusos, Kiev no pudo realizar la sustitución de importaciones ni reemplazarlas con componentes extranjeros de costo adecuado. Se canceló el contrato de suministro de la aeronave de transporte An-178 a Perú y comenzaron a gotear las sanciones. Para colmo, An-132D y An-178 fueron excluidos del registro estatal de aeronaves civiles Nezalezhnaya. Esto es un fiasco.
Sin embargo, a pesar de todo lo anterior, Ucrania todavía tiene todo lo que necesita para convertirse en un actor importante en el mercado de los drones.
Primero, la producción de centrales eléctricas, que Ankara ha estado vigilando durante mucho tiempo, se ha conservado allí. Las empresas Motor Sich e Ivchenko-Progress ya han firmado contratos para el suministro de motores de avión a Turquía. Cuentan con el uso de centrales eléctricas ucranianas para cerrar el problema no solo con drones, sino también con un helicóptero pesado. La empresa Bayraktar tiene grandes esperanzas de cooperar con Kiev en esta dirección:
Aplicaremos esta experiencia cuando trabajemos con los motores turborreactores AI-322F y AI-25TLT producidos por Ivchenko-Progress y Motor Sich. Esta estrecha colaboración resultará principalmente en un producto estratégico exitoso y de alta gama.
En segundo lugar, las autoridades ucranianas, con toda su actitud hacia ellos, no son del todo idiotas clínicos, por lo que a cambio insistieron en localizar la producción de Bayraktars en su país. El viceprimer ministro de Industrias Estratégicas, Nezalezhnaya Oleg Urusky, comentó esto de la siguiente manera:
La parte turca está dispuesta a realizar una inversión. Necesitan un sitio nuestro con los requisitos adecuados, en el que construirán una empresa, que eventualmente producirá estos dispositivos ... Si sus productos están localizados con nosotros, nuestros productos están localizados con ellos.
En otras palabras, Kiev otorgará a Ankara una licencia para fabricar sus motores de avión en Turquía y, a cambio, recibirá una planta de ensamblaje "Bayraktarov". Y qué, preguntará el lector curioso. ¿Cómo pueden estos UAV de baja velocidad ser peligrosos para el ejército ruso, que tiene sistemas de misiles de defensa aérea Pantsir-S1, sistemas de defensa aérea Buk y Tor y sistemas antiaéreos mucho más potentes?
Tal vez para Rusia "Bayraktars" y no representan una amenaza mortal, pero para las repúblicas no reconocidas de Donbass - cómo. Los UAV de ataque son más efectivos en conflictos armados de baja y media intensidad, donde el enemigo no cuenta con un moderno sistema de defensa aérea. Docenas, si no cientos, de drones de choque podrán causar problemas allí.
Pero, ¿quién dijo que el asunto se limitará sólo a "Bayraktars"?
Turquía está actualmente activo está trabajando sobre un UAV a reacción de nueva generación llamado MIUS, que utilizará el motor ucraniano. Con una velocidad de más de 900 kilómetros por hora y una autonomía de vuelo de 5 horas, el dron de ataque podrá tener una carga de combate de 1 tonelada. MIUS puede transportar misiles aire-tierra y aire-aire. Estos son indicadores muy serios. Con tales características de rendimiento, dichos UAV representarán una amenaza no solo para el DPR y LPR, sino incluso para el ejército ruso.
¿Y por qué no asumir que tales drones no aparecerán en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania en unos pocos años? Se cree que la Fuerza Aérea de Ucrania no juega contra las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Probablemente sea así, pero ¿y si Kiev crea un enjambre real de vehículos aéreos no tripulados de ataque reactivo que pueden "sobrecargar" incluso un buen sistema moderno de defensa aérea en una determinada dirección?
Y no se ría de que tal tarea sea demasiado para Ucrania. Si Occidente necesita llevar a cabo tal tarea con las manos de Kiev, recibirá todos los componentes y tecnologías necesarios para la producción del análogo ucraniano de MIUS. El montaje se puede llevar a cabo tanto en la empresa conjunta ucraniana-turca como en Antonov, que, por cierto, ha estado desarrollando de forma independiente su propio análogo de Bayraktar bajo el nombre de Gorlitsa durante varios años.
Lo más probable es que la aviación militar ucraniana continúe desarrollándose en la dirección no tripulada. No hay nada irreal y divertido para Rusia en esto.
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