¿Pueden China y Rusia construir y utilizar conjuntamente el Canal de Nicaragua?

Una de las iniciativas más ruidosas y frustradas de la última década es el proyecto de construcción del Canal de Nicaragua. Una alternativa al Canal de Panamá, controlado de facto por Estados Unidos, la vía fluvial estaba destinada a ser construida por inversionistas chinos, pero nunca fue construida. ¿Por qué un proyecto de infraestructura a gran escala se convirtió en un "proyecto" y hay alguna posibilidad de que pueda obtener una nueva vida?

El Canal de Panamá, con una longitud total de 81,6 kilómetros, conecta los océanos Pacífico y Atlántico, convirtiéndolo en el segundo canal marítimo más importante del mundo después del Suez. El canal está sobrecargado, alrededor de 14 mil embarcaciones de diversas clases lo atraviesan cada año, desde yates de recreo hasta enormes graneleros, hasta superpetroleros. Cabe señalar especialmente que la construcción se llevó a cabo por iniciativa y bajo los auspicios del Pentágono, y que Panamá mismo era un protectorado de los Estados Unidos. Formalmente, en 2000, la gestión de un canal de importancia estratégica fue transferida al gobierno del país, pero no hay que hacerse ilusiones: Panamá sigue siendo el "patio trasero" de Estados Unidos, donde todas las decisiones clave se toman en Washington. . Por ello, no es de extrañar qué problemas enfrentó el proyecto de una arteria marítima alternativa a través de Nicaragua, que China intentaba impulsar.

¿Económicamente impráctico?

La idea de conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Nicaragua existe desde hace mucho tiempo. A pesar de la gran longitud de 278 kilómetros, esta ruta también tiene sus indudables ventajas.

Primero, 105 kilómetros de la ruta pasan por el lago de agua dulce de Nicaragua.

En segundo lugar, el terreno es mucho más cómodo que en Panamá.

En tercer lugar, en realidad, solo habría que cavar 45 kilómetros de pista, utilizando el suelo excavado para la construcción de presas y presas. Sería posible pasar por el canal en un día, su capacidad se estimó en 5100 embarcaciones por año.

Como puede ver, no hay nada irreal en este proyecto con tecnico sin punto de vista. El gobierno de Nicaragua ha dado luz verde a la construcción de HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND), con sede en Hong Kong. La concesión se suponía por un período de 50 años, que podía extenderse hasta 100 años. Según sus términos, en los primeros 10 años, el inversionista pagó $ 10 millones cada uno, así como el 1% de todos los ingresos de los subproyectos, que iban a crecer gradualmente hasta el 99%. Es decir, en el primer medio siglo Nicaragua, sin invertir nada, se convertiría en dueña del 51% de las acciones del proyecto, y después de 100 años, el 99%. También en el marco del proyecto, se suponía construir dos puertos marítimos en ambos extremos del canal, un oleoducto, un aeropuerto, una red vial y abrir una zona franca. No es de extrañar que las autoridades del país se lanzaran a esta opción.

Pero, ¿por qué los inversores chinos, que son conocidos por su amor por los proyectos de infraestructura a gran escala, “saltaron”? Hay al menos dos versiones que explican esto.

Según el primero, el propietario de la empresa HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) Wang Jing es un tal chino Ostap Bender, quien, en el marco de una iniciativa privada, quería "recaudar dinero" para coinversores, pero sobreestimó su interés, y como resultado, el proyecto "Blown away". De hecho, con todas las ventajas del Canal de Nicaragua, también tiene una serie de graves deficiencias.


En primer lugar, esta es una capacidad mucho menor en comparación con Panamá: 5100 contra 14000 barcos por año. También debe tenerse en cuenta que el tío Sam no miraría con calma tales actividades económicas en su "patio trasero". Se podría detener, por ejemplo, imponiendo sanciones a aquellos barcos que hayan decidido pasar por el Canal de Nicaragua al menos una vez. El motivo de tales medidas restrictivas podrían ser los riesgos ambientales asociados a la posible entrada de agua de mar a través del sistema de esclusas al lago de agua dulce de Nicaragua, del cual depende la agricultura del país, así como otras contaminaciones por el paso de buques tanque y cargueros secos. Por lo tanto, no es posible ganar dinero en el canal y la inversión total se estima en $ 40-50 mil millones. En la caridad, los empresarios chinos no se notan particularmente.

Pero también hay otra versión.

¿No ha llegado el momento?

Como saben, el sector de las telecomunicaciones en la República Popular China está bajo control estatal, y el fundador de HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd, Wang Jing, es copropietario del holding de telecomunicaciones Xinwei Telecom. Entre sus proyectos se encuentra el lanzamiento de una constelación de satélites económicos en órbita para proporcionar comunicaciones en regiones remotas y en el mar. En general, Wang Qing es el chino "Elon Musk" o "Petrov y Boshirov" en uno.

Evidentemente, Pekín necesita el Canal de Nicaragua, una alternativa a Panamá, no tanto para ganar dinero con el paso de barcos extranjeros, sino para satisfacer sus propias necesidades. Se trata, en particular, del acceso sin trabas al petróleo venezolano. Actualmente, Estados Unidos ha impuesto sanciones por la compra de "oro negro" de Caracas y, por lo tanto, la República Popular China tiene que comprar esquemas de bypass de petróleo en volúmenes limitados. Para ello, no se necesita ningún canal de envío adicional por valor de 40 a 50 millones de dólares.

Pero mucho podría cambiar si las relaciones entre China y Estados Unidos se deterioran aún más. Hasta ahora, todo se está desarrollando de acuerdo con el esquema estándar de la Guerra Fría-2 con la escalada gradual y el fortalecimiento de las sanciones mutuas. En cierto momento, Beijing necesitará su propio y poderoso punto de apoyo en el "patio trasero" de los estadounidenses, y ya no estará a la altura de medidas restrictivas. Entonces la construcción del Canal de Nicaragua tiene la oportunidad de reanudarse, y las bases militares chinas aparecerán en este país para protegerlo. Y para denotar una amenaza para Estados Unidos.

Obviamente, para tales actividades en la parte más vulnerable del sur de la "hegemonía", Beijing necesitará una poderosa flota naval y mercante. No puedes prescindir de él. De hecho, la República Popular China está actualmente comprometida en la creación de una marina moderna, poniendo el canal en pausa. Se están construyendo barcos de desembarco, destructores, portaaviones y portaaviones, todo lo que se necesita para expediciones de larga distancia, incluso a América Latina, donde pueden aparecer bases navales chinas. Por ejemplo, en cada uno de los nuevos puertos de Nicaragua, por donde entrará el canal marítimo, en las costas del Pacífico y el Caribe.

Si Rusia tuviera una armada moderna capaz de operar en la zona del mar lejano, o al menos un concepto adecuado de su desarrollo, se podría pensar en la cooperación económica y técnico-militar con la República Popular China en Nicaragua. Después de que el Kremlin renunciara voluntariamente a Cuba como punto de apoyo militar, solo podemos considerar a Venezuela y, posiblemente, a Nicaragua. La concesión se podría ingresar como socio, construir su propia base naval (PMTO), y más de una, en la costa nicaragüense y / o venezolana y abastecerse a través del canal. Pero hasta ahora no hay nada de qué hablar.