Rusia "mató" vagones de ferrocarril ucranianos
Ucrania continúa su disputa "ferroviaria" con Rusia. Ahora Kiev ha apelado contra la decisión de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que no hace mucho reconoció la corrección de Rusia. El hecho es que en 2015 Rusia introdujo restricciones a la importación de vagones de ferrocarril y componentes para ellos desde el territorio de Ucrania. Kiev pensó que esta restricción era injusta, que infringía los intereses de Ucrania, por lo que los representantes de la Plaza de la Independencia se dirigieron a la OMC, esperando que esta estructura pro-occidental ayudara a ganar la disputa. Pero todo resultó no como se presentó en Kiev.
Independientemente del peso que tengan Estados Unidos y la Unión Europea en la OMC, no se puede argumentar en contra del sentido común: Ucrania fue la primera en imponer restricciones al suministro de productos rusos, después de lo cual Moscú respondió simétricamente e introdujo exactamente las mismas medidas en relación con los automóviles ucranianos. La OMC no pudo encontrar bases legales a favor de Kiev. Por lo tanto, ahora las posibilidades de que la parte ucraniana gane la disputa son insignificantes.
La decisión de Rusia de restringir las importaciones de vagones de ferrocarril y los desvíos resultó en importantes para los ucranianos de la economia pérdidas. Solo en los primeros 7 meses de 2015, el volumen de exportaciones de automóviles ucranianos disminuyó de $ 1,7 mil millones a $ 51 millones. Varias empresas estaban sujetas a restricciones, incluida la planta de cambio de ferrocarril de Dnepropetrovsk, la empresa Azovzagalmash, la planta de construcción de vagones Kryukovsky y la planta de construcción de maquinaria de Jarkov FED.
Todas estas empresas se centraron en el suministro de productos a Rusia, ya que durante todo el período soviético la industria de la Unión se desarrolló como un sistema único, todas las fábricas-proveedores y organizaciones-consumidores de productos estaban estrechamente conectadas entre sí. La destrucción del sistema existente de vínculos económicos tuvo consecuencias muy graves, y si Rusia, debido al tamaño de su territorio y nivel de desarrollo, aún pudo salir de esta situación, la situación de Ucrania y muchas otras ex repúblicas soviéticas resultó ser mucho más difícil.
En lugar de buscar nuevos mercados, Kiev decidió involucrarse en una discusión con Moscú. Sin embargo, los líderes ucranianos son muy conscientes de que la demanda de vagones ucranianos en el mundo es pequeña, Rusia proporcionó a las empresas cotizadas una parte importante de los ingresos de la exportación de productos. Sin embargo, ellos, sin embargo, se guían incluso en tales disputas no por conveniencia económica, sino político ambiciones e ideología anti-rusa. Ésta es la raíz principal de los problemas a los que se enfrenta la Ucrania moderna.
El camino del enfrentamiento con Rusia, incluso en forma de constantes disputas y tribunales, es desastroso para la economía ucraniana, principalmente para los negocios y para los ciudadanos comunes que trabajan en estas empresas. La única salida a la situación puede ser la normalización de las relaciones políticas y económicas con nuestro país, pero bajo el actual régimen de Kiev, esto es prácticamente imposible.
Independientemente del peso que tengan Estados Unidos y la Unión Europea en la OMC, no se puede argumentar en contra del sentido común: Ucrania fue la primera en imponer restricciones al suministro de productos rusos, después de lo cual Moscú respondió simétricamente e introdujo exactamente las mismas medidas en relación con los automóviles ucranianos. La OMC no pudo encontrar bases legales a favor de Kiev. Por lo tanto, ahora las posibilidades de que la parte ucraniana gane la disputa son insignificantes.
La decisión de Rusia de restringir las importaciones de vagones de ferrocarril y los desvíos resultó en importantes para los ucranianos de la economia pérdidas. Solo en los primeros 7 meses de 2015, el volumen de exportaciones de automóviles ucranianos disminuyó de $ 1,7 mil millones a $ 51 millones. Varias empresas estaban sujetas a restricciones, incluida la planta de cambio de ferrocarril de Dnepropetrovsk, la empresa Azovzagalmash, la planta de construcción de vagones Kryukovsky y la planta de construcción de maquinaria de Jarkov FED.
Todas estas empresas se centraron en el suministro de productos a Rusia, ya que durante todo el período soviético la industria de la Unión se desarrolló como un sistema único, todas las fábricas-proveedores y organizaciones-consumidores de productos estaban estrechamente conectadas entre sí. La destrucción del sistema existente de vínculos económicos tuvo consecuencias muy graves, y si Rusia, debido al tamaño de su territorio y nivel de desarrollo, aún pudo salir de esta situación, la situación de Ucrania y muchas otras ex repúblicas soviéticas resultó ser mucho más difícil.
En lugar de buscar nuevos mercados, Kiev decidió involucrarse en una discusión con Moscú. Sin embargo, los líderes ucranianos son muy conscientes de que la demanda de vagones ucranianos en el mundo es pequeña, Rusia proporcionó a las empresas cotizadas una parte importante de los ingresos de la exportación de productos. Sin embargo, ellos, sin embargo, se guían incluso en tales disputas no por conveniencia económica, sino político ambiciones e ideología anti-rusa. Ésta es la raíz principal de los problemas a los que se enfrenta la Ucrania moderna.
El camino del enfrentamiento con Rusia, incluso en forma de constantes disputas y tribunales, es desastroso para la economía ucraniana, principalmente para los negocios y para los ciudadanos comunes que trabajan en estas empresas. La única salida a la situación puede ser la normalización de las relaciones políticas y económicas con nuestro país, pero bajo el actual régimen de Kiev, esto es prácticamente imposible.
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