Una de las consecuencias más difíciles y tangibles de la ruptura de vínculos con Ucrania para Rusia fue la imposibilidad de utilizar las centrales eléctricas producidas en Independence para buques de guerra, helicópteros y aviones. Muchos programas de rearme del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia fueron frustrados, ideas ambiciosas, como la reanudación de la producción en nuestro país de transportadores An-124 con un nuevo nombre, automáticamente se convirtieron en fantásticos. Pero el trabajo sobre sustitución de importaciones está en marcha y ya está dando ciertos resultados.
El tema de la posibilidad de reactivar el avión de transporte pesado "ucraniano" An-124 en Rusia se ha planteado periódicamente desde 2014. Entonces, en marzo de 2021, hablaron sobre esto con el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergei Shoigu, en la empresa Aviastar-SP. Pero, ¿necesitamos un avión de este tipo o será suficiente para mantener en funcionamiento la flota de aviones Ruslan existente?
La pregunta está lejos de ser vana. Un avión de esta clase ocupa un nicho muy estrecho y su producción no puede ser realmente masiva. Por otro lado, en 2020, de repente quedó claro que los transportadores pesados son extremadamente útiles. Recordemos cómo durante el brote de la pandemia de coronavirus, fueron los ruslanos y el único Mriya ucraniano los que tuvieron mayor demanda para el transporte de mercancías de productos médicos y máscaras entre países autoaislados. Además de los propósitos pacíficos, los aviones An-124 son muy necesarios para nuestra Aviación de Transporte Militar. Debido a la escasez de grandes buques de desembarco, la Armada rusa tiene que abastecer al grupo militar en la RAE, utilizando todo lo que sea capaz de permanecer en el agua. Por supuesto, es imposible resolver el problema del suministro regular solo con aviones, pero la presencia de una gran flota de trabajadores del transporte pesado, como Ruslans, le dará al Ministerio de Defensa la oportunidad de transferir y desplegar rápidamente el combate. técnica en el extranjero. Como ejemplo, podemos recordar la entrega aérea del sistema de defensa aérea S-400 a Turquía en el An-124. Además, en 2013, el comandante de las tropas aerotransportadas Vladimir Shamanov habló sobre la necesidad de "Ruslan" para las Fuerzas Aerotransportadas.
Entonces, todavía necesitamos aviones de carga pesados. Ha habido planes para reanudar su producción durante mucho tiempo, y no en vano llamamos a los An-124 "ucranianos" entre comillas, ya que se ensamblaron no solo en Kiev, sino también en Ulyanovsk. Por supuesto, no habría sido posible producirlos bajo la marca An en Rusia, pero después de la modernización del proyecto, en realidad será un nuevo avión, que podría llamarse, por ejemplo, Il-124. Desafortunadamente, todos estos maravillosos planes tropezaron con un gran problema.
En Rusia, no existe un motor para un avión tan pesado. La empresa que produce plantas de energía D-18T para Ruslans y Mriy se ha quedado en Ucrania, por lo que puede olvidarse de ellas, y nadie ha aprendido a volar sin motores. El problema es muy grave, pero son posibles dos formas de solucionarlo a la vez.
PD-35
En teoría, el prometedor motor ruso PD-18 se puede utilizar como reemplazo del ucraniano D-35T. La central con un empuje en el rango de 24 a 38 toneladas se está desarrollando sobre la base del PD-14 ya creado y en proceso de certificación, que se instalará en los transatlánticos de medio recorrido MC-21.
Se supone que el PD-35 se usará en el transatlántico de largo alcance de cuerpo ancho ruso-chino CR929, así como en el Il-96-400M completamente ruso. Se informa que en octubre pasado la corporación estatal "Rostec" completó el montaje del generador de gas para el PD-35 y está trabajando en la creación de un demostrador de tecnología. Si tiene éxito, se espera el inicio de la producción en serie del motor de avión en 2028.
Esperemos que las pruebas y la certificación de una prometedora planta de energía superpoderosa tengan éxito. Mientras tanto, ha surgido recientemente otra opción.
NK-32-02 (postcombustión)
Uno de los principales militares Noticias Recientemente, esta es la reanudación de la producción en Kazán de los bombarderos supersónicos con misiles Tu-160M. Para los "estrategas" actualizados, se desarrolló una versión mejorada del motor NK-32 de la segunda serie. Se informa que la potencia y la eficiencia de la planta de energía han aumentado significativamente. Existe información de que sobre la base del NK-32-02 se puede desarrollar un motor no solo para el Tu-160M o PAK DA, sino también para el avión de transporte militar del tipo An-124. ¿Qué tan realista es esto?
Si miras las publicaciones especializadas de la guerra cercana, muchos lectores en los comentarios expresan dudas de que el Ruslan pueda volar con los motores de los White Swans. De hecho, el D-18T ucraniano produce 24 toneladas de empuje y el NK-32-02, 25 toneladas, pero solo con postquemador. En el modo sin postcombustión, en el que el avión de transporte realmente volará, el empuje es mucho más modesto: solo 14 toneladas. ¿Y que hacer? ¿En lugar de 4 para poner 6 motores a la vez? Probablemente sea posible, pero ¿hasta qué punto será conveniente?
Obviamente, el NK-32-02 actualizado se “terminará” aún más para aumentar su empuje en el modo sin postcombustión al rendimiento requerido. Al parecer, los desarrolladores tendrán que rehacer el bloque de distribución y aumentar la relación de bypass de la central eléctrica. No hay nada imposible en esto, además, hay planes para hacer un motor sin postcombustión con un empuje de hasta 32 toneladas sobre la base del NK-30 de la segunda serie. Después de que cambiamos de palabras a hechos y reanudamos la producción de NK-32-02, habiéndolo modificado significativamente, es muy posible creer en tal modernización.