Rusia tiene todo para la construcción exitosa de barcos de primer rango.
Recientes artículo sobre la posibilidad de construir un destructor prometedor en Rusia sobre la base del proyecto BOD 1155.1 actualizado despertó una tormenta de emociones entre los lectores. Durante demasiado tiempo estuvimos artificialmente acostumbrados a la idea de que no podemos construir barcos de esta clase, que la Armada rusa necesitaba con urgencia, que muchos no estaban moralmente preparados para desacreditar este mito propagandístico y se enfrentaron a la información con negación y agresión. En vista de la importancia crítica de este tema para la capacidad de defensa de nuestro país, me gustaría agregarle más claridad y señalar las i.
Entonces, ¿a dónde hemos venido? Existe un proyecto soviético de un gran barco antisubmarino del proyecto 1155.1, que de hecho es un verdadero destructor. Los BOD se construyeron en la planta de Yantar en la región de Kaliningrado, y 8 unidades han sobrevivido hasta el día de hoy. Hace varios años, el Ministerio de Defensa de RF comenzó la modernización planificada del Proyecto 1155 al nivel de "fragata" y "destructor". El único problema es su venerable edad, 40 años en promedio, que permite extender la vida del antiguo "antisubmarino" entre 10 y 15 años, pero es infinitamente imposible hacerlo. Por eso planteamos la cuestión de reanudar la producción de estos barcos en un proyecto modernizado desde cero.
Y luego empezó. Resulta que nuevamente no tenemos a nadie ni a ningún lugar para construir destructores, nuevamente no hay plantas de energía, o mejor dicho, las hay, pero por alguna razón no habrá suficientes para todos los barcos, el barco proyectado no se puede aumentar en tamaño, etc. Hablemos ahora de estos cuellos de botella.
¿Sin central eléctrica?
De hecho, ya lo hay. Una serie de fragatas rusas prometedoras del Proyecto 22350 utiliza el esquema CODAG (turbina de gas y diesel combinada). Es una planta de energía combinada de turbina diesel-gas, en la que un motor diesel y una turbina de gas trabajan juntos en un eje de hélice, utilizado en barcos militares o especializados. La unidad de turbina doméstica diesel-gas (DGTA) М55Р consta de varios elementos: un motor diesel 10D49 con una capacidad de 3,7 MW, una caja de cambios y un motor de turbina de gas М90ФР.
¿Por qué tantas cosas? En aras de una mayor eficiencia: los buques de guerra generalmente funcionan con motores diesel, y si es necesario un postcombustión, cambian la rama de la turbina de gas de la planta de energía con una capacidad de 20 MW. Ucrania nos dejó en 2014 solo con un motor de turbina de gas y una caja de cambios, y los fabricantes nacionales tuvieron que reemplazarlos con importaciones a un ritmo rápido.
Importación sustituida. Se ha lanzado la producción de su propio motor de turbina de gas M90FR, así como una caja de cambios. Las primeras plantas de energía M55R comenzaron a suministrarse a las fragatas del Proyecto 22350. Y esto es, de hecho, un gran éxito. Pero, ¿cómo puede ayudarnos con los destructores prometedores? ¿Tendrá el M55R suficiente potencia para un barco con un tonelaje una vez y media?
De hecho, la fragata del proyecto 22350 tiene un desplazamiento estándar de 4550 toneladas, un desplazamiento total de 5400, para un proyecto de 1155.1 DBO es de 7740 y 8320 toneladas, respectivamente. Al mismo tiempo, ya hemos soñado con llevar el desplazamiento completo de un destructor prometedor hasta 9000 toneladas para meter un máximo de armas en él. ¿La central eléctrica sacará un coloso de la fragata, que es más de una vez y media más pequeña? Quizás, pero solo con este arreglo.
También hay otro esquema llamado COGAG (turbina de gas combinada y turbina de gas: una combinación de una turbina de gas y una turbina de gas). Es una planta de energía en la que dos turbinas de gas trabajan juntas en un solo eje de hélice. Esta disposición permite que la caja de cambios opere cualquiera de las dos turbinas solas o ambas juntas. El uso de este esquema en un destructor prometedor permitirá utilizar 4 motores de turbina de gas M90FR con una capacidad de 27 hp a la vez. Con. cada uno, lo que dará una central eléctrica total de 500 litros. Con. A modo de comparación, el estadounidense "Arleigh Burke" es 110, gracias a 000 LM100 de General Electric de 000 litros. Con. cada uno. No será tan económico, ¡pero la velocidad máxima del destructor ruso puede elevarse a 4 nudos!
Por cierto, la UEC está hablando de aumentar la capacidad del M90FR de 20 MW a 25. En consecuencia, las características de rendimiento de la central eléctrica del barco también crecerán.
¿Qué conclusión se puede sacar de esto? Tales que, en principio, tenemos motores para un barco del tamaño de un destructor, o incluso más grande. El argumento de que no habrá suficientes turbinas para todos es generalmente muy extraño. Cuanto mayor sea el lote, menores serán los costos y mayor la eficiencia de producción. Los basicos de la economia... Se ha contratado a UEC para M55R para seis fragatas hasta 2025. Eso es todo por ahora. Los destructores necesitarán motores de turbina de gas M90FR, por lo que será rentable para la corporación expandir su producción.
¿Será muy poco?
Ahora con respecto al hecho de que el problema supuestamente es un aumento en el desplazamiento total de la DBO a 9000 toneladas, ya que esto implica un cambio en el proyecto. A esto, me gustaría responder que el proyecto tendrá que ser reelaborado de todos modos, pero la experiencia práctica de modernizar los BOD del Mariscal Shaposhnikov y el Almirante Vinogradov puede ayudar seriamente en esto. El rediseño en sí se puede dividir en dos etapas.
Entonces, en el primero sería posible colocar en el astillero un par de barcos en la dimensión BOD 1155.1, que está prevista por el proyecto existente. Las posteriores se pueden construir de acuerdo con un proyecto con mayor grado de procesamiento, hay al menos varios años más en stock. Por cierto, la diferencia entre 8320 y 9000 de desplazamiento completo no es tan crítica para agarrar tu cabeza y arrancarte el cabello debido a tecnico la imposibilidad de la tarea. Los mismos estadounidenses están modernizando y mejorando constantemente su "Arleigh Burke", aumentando gradualmente el tonelaje.
Probablemente, este también sea nuestro camino.
¿No hay dónde construir?
Ahí es donde. Donde se construyeron los BOD de los proyectos 1155 y 1155.1, en la planta de Yantar en la región de Kaliningrado. No se puede decir que la empresa esté inactiva, sin embargo, pedidos tan grandes como la construcción de grandes barcos de desembarco "Ivan Gren" y "Petr Morgunov" ya están atrasados. Si sabe cómo organizar las tareas de acuerdo con el grado de importancia y prioridad, entonces la construcción de nuevos destructores para la Armada rusa será sin duda una prioridad.
Entonces todo está en nuestras manos. Las fragatas de los proyectos 22350 y 22350M se pueden construir en paralelo con nuevos destructores basados en el proyecto 1155.1M y en un tiempo más razonable resolver el problema con una aguda escasez de barcos de primer rango en la Armada rusa.
- Sergey Marzhetsky
- RF Ministerio de Defensa
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