¿A qué puede conducir la creación de un solo gigante de la construcción de aviones en Rusia?

Se ha producido un hito importante en la industria aeronáutica nacional. Se ha anunciado que las empresas United Aircraft Corporation (UAC), MiG y Sukhoi se fusionarán en una sola estructura. Es obvio que la industria se encuentra en una encrucijada: o irá hacia un mayor desarrollo sistemático siguiendo el camino de la corporación europea Airbus, o hacia la degradación a través de la inevitable "optimización". ¿Qué nos da razones para creerlo?

Los logros de la escuela de ingeniería soviética no se pueden negar ni sobrestimar. Una de las claves de su éxito fue la competencia socialista impuesta desde arriba entre varias oficinas de diseño, que se vieron obligadas a desarrollar continuamente nuevos conceptos y buscar las mejores soluciones. En la construcción de helicópteros, el Mil tenía su propio Kamov, y el Sukhoi tenía un MiG, como dicen, para que la carpa cruciana no durmiera en el estanque. Y funcionó, funcionó muy bien. Todavía vivimos del legado de la escuela de diseño soviética.



Desafortunadamente, muchas cosas han cambiado ahora. Ya no existe una gran superpotencia que pueda permitirse ser una "cosa en sí misma" con su propio mercado enorme y numerosas oficinas de diseño. Ahora tenemos el capitalismo en nuestro país y las ganancias están a la vanguardia. Los fabricantes de aviones nacionales tienen que sobrevivir, luchando por los mercados de ventas dominados por los gigantes de la aviación occidentales. Tanto Boeing como Airbus son verdaderas corporaciones multinacionales con subsidiarias y fábricas en muchos países y que operan sobre la base de una división internacional del trabajo. Por ejemplo, las alas para los aviones de pasajeros europeos se producen en Gran Bretaña, los fuselajes se ensamblan en la Toulouse francesa y también parcialmente en Alemania, China y Estados Unidos.

¿Pueden nuestros Tupolev o Irkut competir en igualdad de condiciones con corporaciones tan poderosas? Ay, no. Simplemente cuentan con recursos financieros y capacidades de producción incomparables, así como con la capacidad de promover sus productos en los mercados exteriores y posterior servicio postventa. Sí, el estado en los últimos años ha comenzado a apoyar activamente la reactivación de la industria aeronáutica civil, pero sus posibilidades en esto no son ilimitadas. La cooperación y unificación de las empresas nacionales de fabricación de aviones en un solo consorcio parece ser la única decisión correcta en este momento. ¿Cómo pueden desarrollarse más eventos?

Opción número 1. Optimista

Me gustaría creer las declaraciones de funcionarios y expertos de la industria de que después de la consolidación, la industria aeronáutica rusa despegará. Se nos promete que la fusión reducirá los costos al “optimizar” el personal administrativo y gerencial, varios gastos complementarios y una enorme carga de deuda. La creación de una sola dirección mejorará la manejabilidad de los recursos, y las diferentes oficinas de diseño dentro de la corporación mantendrán su independencia y autonomía y no competirán entre sí sino que se complementarán entre sí. El gigante unido de la aviación nacional podrá atraer fondos crediticios en condiciones mucho más favorables.

Suena bien. Pero también hay otro escenario.

Opción número 2. "Pesimista"

Se expresaron dudas de este tipo incluso cuando Mil y Kamov se fusionaron en el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros. Existe el temor de que, en la búsqueda de beneficios, los "administradores eficaces" "eliminen" todos los proyectos prometedores que no prometen beneficios garantizados. Por ejemplo, para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia o la Armada de Rusia, un nuevo helicóptero o avión con ciertas tácticastécnico características, pero en una pequeña serie. O la oficina de diseño, por iniciativa propia, querrá desarrollar un avión de este tipo. Pero los altos directivos simplemente no le permitirán hacer esto, ya que se tendrá que invertir una gran cantidad de dinero en un proyecto de este tipo, y el rendimiento financiero probablemente no los rechazará en absoluto. ¿Quizás algo similar dentro del sistema capitalista?

El hecho de que la asociación se haga por dinero se puede evidenciar por el siguiente hecho. A principios de noviembre de 2021, MiG Corporation puso a la venta un terreno en Moscú con un área de 57,7 hectáreas, así como 134 objetos inmobiliarios cerca de Leningradsky Prospekt, cerca de la estación de metro Dynamo. El precio de emisión es de 35,5 mil millones de rublos. El desarrollo de viviendas está planificado en este territorio con un área total de 1 a 1,5 millones de metros cuadrados. El terreno fue "liberado" porque el fabricante de aviones dejó de usarlo para el propósito previsto, es decir, para la producción de aviones. Existía la opción de ubicar allí el tecnoparque de la UAC, pero, como podemos ver, se dio preferencia a los edificios comerciales. ¿Tiene curiosidad por saber qué más se puede "optimizar" en el futuro?

También hay preguntas sobre la lista de empresas que se fusionarán. ¿Por qué no hay United Engine Corporation en él? Probablemente, el principal problema de la industria aeronáutica nacional no son ni siquiera las deudas con los bancos, sino las centrales eléctricas para aviones y helicópteros. Unir la UEC al gigante de la aviación que se está creando, donde los fabricantes de motores serán atendidos por sus clientes, sugiere. Es incomprensible, ilógico.