¿A qué puede conducir la creación de un solo gigante de la construcción de aviones en Rusia?


Se ha producido un hito importante en la industria aeronáutica nacional. Se ha anunciado que las empresas United Aircraft Corporation (UAC), MiG y Sukhoi se fusionarán en una sola estructura. Es obvio que la industria se encuentra en una encrucijada: o irá hacia un mayor desarrollo sistemático siguiendo el camino de la corporación europea Airbus, o hacia la degradación a través de la inevitable "optimización". ¿Qué nos da razones para creerlo?


Los logros de la escuela de ingeniería soviética no se pueden negar ni sobrestimar. Una de las claves de su éxito fue la competencia socialista impuesta desde arriba entre varias oficinas de diseño, que se vieron obligadas a desarrollar continuamente nuevos conceptos y buscar las mejores soluciones. En la construcción de helicópteros, el Mil tenía su propio Kamov, y el Sukhoi tenía un MiG, como dicen, para que la carpa cruciana no durmiera en el estanque. Y funcionó, funcionó muy bien. Todavía vivimos del legado de la escuela de diseño soviética.

Desafortunadamente, muchas cosas han cambiado ahora. Ya no existe una gran superpotencia que pueda permitirse ser una "cosa en sí misma" con su propio mercado enorme y numerosas oficinas de diseño. Ahora tenemos el capitalismo en nuestro país y las ganancias están a la vanguardia. Los fabricantes de aviones nacionales tienen que sobrevivir, luchando por los mercados de ventas dominados por los gigantes de la aviación occidentales. Tanto Boeing como Airbus son verdaderas corporaciones multinacionales con subsidiarias y fábricas en muchos países y que operan sobre la base de una división internacional del trabajo. Por ejemplo, las alas para los aviones de pasajeros europeos se producen en Gran Bretaña, los fuselajes se ensamblan en la Toulouse francesa y también parcialmente en Alemania, China y Estados Unidos.

¿Pueden nuestros Tupolev o Irkut competir en igualdad de condiciones con corporaciones tan poderosas? Ay, no. Simplemente cuentan con recursos financieros y capacidades de producción incomparables, así como con la capacidad de promover sus productos en los mercados exteriores y posterior servicio postventa. Sí, el estado en los últimos años ha comenzado a apoyar activamente la reactivación de la industria aeronáutica civil, pero sus posibilidades en esto no son ilimitadas. La cooperación y unificación de las empresas nacionales de fabricación de aviones en un solo consorcio parece ser la única decisión correcta en este momento. ¿Cómo pueden desarrollarse más eventos?

Opción número 1. Optimista


Me gustaría creer las declaraciones de funcionarios y expertos de la industria de que después de la consolidación, la industria aeronáutica rusa despegará. Se nos promete que la fusión reducirá los costos al “optimizar” el personal administrativo y gerencial, varios gastos complementarios y una enorme carga de deuda. La creación de una sola dirección mejorará la manejabilidad de los recursos, y las diferentes oficinas de diseño dentro de la corporación mantendrán su independencia y autonomía y no competirán entre sí sino que se complementarán entre sí. El gigante unido de la aviación nacional podrá atraer fondos crediticios en condiciones mucho más favorables.

Suena bien. Pero también hay otro escenario.

Opción número 2. "Pesimista"


Se expresaron dudas de este tipo incluso cuando Mil y Kamov se fusionaron en el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros. Existe el temor de que, en la búsqueda de beneficios, los "administradores eficaces" "eliminen" todos los proyectos prometedores que no prometen beneficios garantizados. Por ejemplo, para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia o la Armada de Rusia, un nuevo helicóptero o avión con ciertas tácticastécnico características, pero en una pequeña serie. O la oficina de diseño, por iniciativa propia, querrá desarrollar un avión de este tipo. Pero los altos directivos simplemente no le permitirán hacer esto, ya que se tendrá que invertir una gran cantidad de dinero en un proyecto de este tipo, y el rendimiento financiero probablemente no los rechazará en absoluto. ¿Quizás algo similar dentro del sistema capitalista?

El hecho de que la asociación se haga por dinero se puede evidenciar por el siguiente hecho. A principios de noviembre de 2021, MiG Corporation puso a la venta un terreno en Moscú con un área de 57,7 hectáreas, así como 134 objetos inmobiliarios cerca de Leningradsky Prospekt, cerca de la estación de metro Dynamo. El precio de emisión es de 35,5 mil millones de rublos. El desarrollo de viviendas está planificado en este territorio con un área total de 1 a 1,5 millones de metros cuadrados. El terreno fue "liberado" porque el fabricante de aviones dejó de usarlo para el propósito previsto, es decir, para la producción de aviones. Existía la opción de ubicar allí el tecnoparque de la UAC, pero, como podemos ver, se dio preferencia a los edificios comerciales. ¿Tiene curiosidad por saber qué más se puede "optimizar" en el futuro?

También hay preguntas sobre la lista de empresas que se fusionarán. ¿Por qué no hay United Engine Corporation en él? Probablemente, el principal problema de la industria aeronáutica nacional no son ni siquiera las deudas con los bancos, sino las centrales eléctricas para aviones y helicópteros. Unir la UEC al gigante de la aviación que se está creando, donde los fabricantes de motores serán atendidos por sus clientes, sugiere. Es incomprensible, ilógico.
25 comentarios
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  1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
    gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 12: 06
    -5
    La creación de un solo gigante de fabricación de aviones en Rusia solo puede conducir a nuevos e impresionantes éxitos. riendo Los aviones rusos, en la exposición de Dubai, tienen multitud de compradores, pero solo para helicópteros.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 3 diciembre 2021 12: 28
      +1
      Aún así, eres un colega de nuestra carpeta. sonreír
      1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
        gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 12: 40
        -2
        No, coinciden algunos puntos de vista distintos. Rosavia tiene grandes éxitos, pero no con tanta frecuencia y profundidad como se soñaba. Es mucho más agradable escribir sobre los éxitos.
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 3 diciembre 2021 12: 50
          0
          La industria está en crisis. Tienes que salir de eso.
          Estas medidas ayudarán, o no, o ayudarán parcialmente.

          Es mucho más agradable escribir sobre éxitos.

          Ya les he señalado la diferencia entre crítica constructiva y crítica. Yo hago lo primero y tú lo segundo.
          1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
            gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 14: 47
            -3
            Probablemente, el principal problema de la industria aeronáutica nacional no son ni siquiera las deudas con los bancos, sino las centrales eléctricas para aviones y helicópteros.

            Una declaración controvertida. Las empresas, especialmente el complejo militar-industrial, están locamente endeudadas. El presidente cancela 1 millón de dólares al año. Pero al mismo tiempo, no hay modernizaciones similares en Japón o Corea del Sur. No es visible que las empresas se dedican a la formación rítmica del personal.

            Estas medidas ayudarán, o no, o ayudarán parcialmente.

            ¿Cuáles son las razones de este resultado?
          2. gunnerminer Офлайн gunnerminer
            gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 15: 21
            -4
            El Su y el MiG se han fusionado. No hay resultados positivos. La Fuerza Aérea Rusa no necesita el MiG-35. El Su-57 no es nada divertido. En aviación no se nota tanto externamente, pero estamos perdiendo licitaciones internacionales. Y no es sorprendente: solo cuatro cazas de fabricación rusa (de los 28 Su-30MKM y MiG-29 suministrados) en la Fuerza Aérea de Malasia pueden volar, Argelia se vio obligada a devolver 12 cazas MiG-29SMT, acusando a Rusia de fabricación de aviones de baja calidad, y la mitad (de doscientos) Su-30MK entregados en India Puedo despegar debido a problemas críticos en el equipo de a bordo. El año pasado, India abandonó la operación de los cazas MiG-29 comprados a Rusia y la compra de cazas de quinta generación, prefiriendo los F-35 estadounidenses.
          3. Boris Chernikov Офлайн Boris Chernikov
            Boris Chernikov (Boris Chern) 3 diciembre 2021 21: 52
            +1
            Lo principal es preservar las oficinas de diseño de Mikoyan y Sukhoi, para que aunque compitan dentro de la misma empresa, habrá unificación en cuanto a componentes, y los trabajadores estarán a cargo si pasa algo.
            1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
              gunnerminer (artillero minero) 4 diciembre 2021 15: 32
              -4
              Estoy de acuerdo Paso teóricamente correcto.
          4. Nikolaevich I Офлайн Nikolaevich I
            Nikolaevich I (Vladimir) 5 diciembre 2021 10: 39
            0
            Cita: Marzhetsky
            Estas medidas ayudarán, o no, o ayudarán parcialmente.

            Bueno, sí ... el paciente se recupera o muere ... o permanece discapacitado ... Pero, ¿qué tiene que ver la "optimización" con eso? solicita
    2. micado__ Офлайн micado__
      micado__ (RL) 4 diciembre 2021 14: 46
      0
      Pero por alguna razón, los jeques emiratíes compraron helicópteros franceses Rafali y remando.
  2. rotkiv04 Офлайн rotkiv04
    rotkiv04 (Victor) 3 diciembre 2021 12: 15
    +3
    El negocio de Taburetkin sigue vivo y prospera, esta cifra casi mata al ejército, ahora asumió la optimización de la industria de la aviación, pero como se le permite hacer esto, entonces alguien lo necesita.
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 12: 42
      -3
      Chubais y Taburetkin son grandes administradores. Taburektin racionalizó significativamente el robo en la región de Moscú, en el ejército. Antes que él, varios miles de ladrones fueron robados. Redujo el número de ladrones a varias docenas. Con el mismo nivel de robo.
  3. NikolayN Офлайн NikolayN
    NikolayN (Nikolai) 3 diciembre 2021 13: 15
    +2
    Hemos publicado en las empresas tales normas y regulaciones, especialmente para la adquisición de componentes y repuestos, que no podremos contratar en ningún servicio postventa de aeronaves. Simplemente no es real. Y sin eso, nadie los necesita.
    En general, sabemos cómo poner tales palos en nuestras ruedas en todos los niveles, comenzando por la legislación, que es poco probable que nos salve. No necesitamos Obama con pequeños para sofocar nuestra producción y economía. Nosotros mismos lo estamos afrontando con bastante éxito.
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 14: 49
      -4
      Así es, las agencias de inteligencia de la OTAN solo pueden permanecer y monitorear el proceso.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 3 diciembre 2021 13: 24
    +2
    Mientras tanto, durante tanto tiempo, ni siquiera el AN-2 modernizado se ha lanzado. Y todo el mundo sabe muy bien cómo lo necesita la economía nacional.
    1. Zenion Офлайн Zenion
      Zenion (zinovy) 4 diciembre 2021 20: 56
      0
      Como no estará allí, no plantarán maíz.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 3 diciembre 2021 14: 12
    +1
    En general, está claro que nada está claro.
    La fusión fue advertida hace mucho tiempo.

    Todos decidirán las reglas del juego.

    Lucro y blanqueo o gestiones reales. Mientras está en los medios, tirando sombreros cuando las promesas pasadas no se cumplen (como sea que las llamen).
    Y los culpables son los "expertos en medios" o los "administradores eficaces", no hay diferencia. Nadie es responsable.
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (artillero minero) 3 diciembre 2021 14: 52
      -3
      Mientras está en los medios, tirando sombreros cuando las promesas pasadas no se cumplen (como sea que las llamen).

      Más un flujo de noticias del futuro. Para el engaño del consumidor interno. Escriba "podremos desarrollarnos", "seremos desarrollados", "serán incomparables en el mundo". Montañas de sombreros 1905.
  6. frankystein Офлайн frankystein
    frankystein (Franky Stein) 4 diciembre 2021 00: 37
    0
    Intentaría vender antes de fusionarse. Estas asociaciones, consolidaciones, no terminarán bien.
  7. ovinta Офлайн ovinta
    ovinta (Otvina) 4 diciembre 2021 01: 17
    +2
    Los motores de cuna siempre han sido "creados" para Sukhoi.
    Los motores de Kuznetsov son para Mikoyan.
    ¿Cuál de los dvigatelists es "el primero en drenar"?
    Los norteamericanos, gracias a que en los años 90 "entraron en producción con los pies" en el antiguo "Salyut" recibieron documentación para motores con vector de empuje controlado.
    Kuznetsovsk Design Bureau nunca ha creado tales motores.
    En la "fusión" de Sukhoi y la UAC, hay que entender quién está siendo "vertido" en quién.
    Los Dvigatelists no pueden "drenar" allí todavía.
    De lo contrario, los motores lanzados al desarrollo bajo la orden estatal "no se ven".

    Que queda en la UAC:
    1. Oficina de diseño de Yakovlevskoe "reposada en el Bose".
    En el área "Dynamo", como se indica en el artículo, se venden edificios de capital con su posterior reemplazo por edificios residenciales de gran altura. Ya hay algunos atascos y no hay dónde aparcar. ¿O a Moscú, como antes, todos los millonarios de la URSS todavía vienen y todavía no vendrán?
    2. La Oficina de Diseño de Tupolev todavía está tratando de hacer algo, pero el propio Tupolev ya no está allí.
    Nuevamente, "Carcasses" sin motores: no volarán según sea necesario.
    ¿Por qué desarrollar un nuevo bombardero subsónico?
    Por qué subsónico, está claro: no hay motores para esa carga y no huele (en Tupolev).
    Además, con poca "visibilidad".
    Mientras se desarrolla, los "aviones furtivos" ya no serán invisibles ni siquiera para los talibanes.
    Si tan solo este plano fuera invisible no por el recubrimiento y los compuestos, sino por el efecto de absorción electrónica en las señales de radar.
    3. Nadie recuerda que también teníamos la oficina de diseño de Ilyushinskoye.
    ¿Qué avión vuela el presidente? IL-96.
    ¿Y qué hizo el KLA con el MS-21?
    4. La oficina de diseño de Mikoyanovskoye también parece estar "fusionándose" lentamente en la nada como lo hizo la oficina de diseño de Yakovlevskoye en su momento.
    Además, ni Mikoyan ni Grigorovich se han ido hace mucho, y sus talentos "descansan" en los niños.
    Y el liderazgo del KLA es Pagosian. ¿Y de qué oficina de diseño era originalmente?

    Aquí con él y "uníos", es decir. La SU se "vierte" en la UAC para que la UAC no muera.
    Si "Sukhoi" logra "tragarse" o dispersar el liderazgo de la UAC, entonces nos esperan buenas perspectivas.
    La Oficina de Diseño de Sukhoi está siguiendo un camino completamente correcto.
    En ausencia de tareas inteligibles para el futuro por parte de los guerreros, ellos mismos experimentan y realmente desarrollan nuevos métodos y técnicas de guerra.
    ¿Qué queda por hacer si los guerreros sólo pueden interpretar a "pequeños soldados" en la televisión?
    Algunas de las fábricas donde anteriormente se fabricaban MiG, Sukhoi proporcionó trabajo para la orden estatal SU-30 y SU-35.
    Si el KLA no "drena" Sukhoi, entonces el KLA no lo hará y tendrá que "alimentar" a las fábricas donde aún no se producen los secaderos. Y alguien realmente no quiere "enterrar" al ELK.

    ¿Cuáles son las mismas piezas de repuesto, si estructuralmente MiG y SU se desarrollan a partir de diferentes materiales y las unidades móviles están diseñadas para diferentes cargas?
    Las dimensiones de las bahías de bombas, pilones y soportes para la suspensión de misiles no están determinadas por el KLA, sino por los creadores de los misiles, que no están incluidos en el KLA.

    ¿Deudas con los bancos?
    Debido al malentendido de nuestros comandantes sobre cómo debería ser una guerra moderna, las grandes empresas del complejo militar-industrial están subutilizadas y, en consecuencia, el costo de los productos aumenta cada año.
    La economía es simple: si el F-35 en la configuración básica cuesta $ 120 millones, entonces el SU-57 de serie no debería costar más de $ 12 millones, no $ 35 millones. Pero cuando las empresas están completamente cargadas.
    Fue en tal economía que la URSS "viajó" durante la carrera armamentista.
    De ahí las deudas con los bancos.

    Por otro lado, los gerentes de UAC no le deben a nadie y ganan un buen dinero.
    Antes de hablar de helicópteros, donde hay una cola para ellos en Dubai debido al precio, preste atención al hecho de que quieren “inflar” la empresa no rentable con dinero de la empresa no rentable.
    ¿Y qué puede crear una empresa sin fines de lucro en el futuro si su dinero se "quita y devora" en una que genera pérdidas?
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (artillero minero) 4 diciembre 2021 11: 22
      -2
      Debido al malentendido de nuestros comandantes sobre cómo debería ser una guerra moderna, las grandes empresas del complejo militar-industrial están subutilizadas y, en consecuencia, el costo de los productos aumenta cada año.

      Redacción muy precisa.

      Por otro lado, los gerentes de UAC no le deben a nadie y ganan un buen dinero.
      Antes de hablar de helicópteros, donde hay una cola para ellos en Dubai debido al precio, preste atención al hecho de que quieren “inflar” la empresa no rentable con dinero de la empresa no rentable.
      ¿Y qué puede crear una empresa sin fines de lucro en el futuro si su dinero se "quita y devora" en una que genera pérdidas?

      Una característica especial del complejo militar-industrial ruso.
    2. Zenion Офлайн Zenion
      Zenion (zinovy) 4 diciembre 2021 21: 03
      0
      Stalin gobernó el país incorrectamente. En lugar de pedir tanques y aviones a Hitler antes de la guerra, los fabricó en la URSS. Hice que los trabajadores aprendieran a hacer todo ellos mismos. No entendí absolutamente nada en la química de la economía, y mucho menos ahora. Ahora pueden hacerlo en papel, es decir, escribir que tenemos tal cosa, y ellos mismos tienen miedo. Nadie ni siquiera tiene tal cosa y no tendrá análogos, nuestras casas con techos de paja vuelan y alcanzan a los gorriones cuando aterrizan en el suelo.
  8. n-suyazov Офлайн n-suyazov
    n-suyazov (Nikolai) 4 diciembre 2021 13: 50
    +1
    Y esta fusión ya ha llevado a que se suponía que el MS-21 entraría en funcionamiento en 2017, y el Il-112V en 2014, ¿y dónde están ??? Pero el productor del programa y el estadístico continúan aferrándose al Garante sobre sus éxitos ...
  9. Zenion Офлайн Zenion
    Zenion (zinovy) 4 diciembre 2021 20: 52
    0
    Al igual que le robaron todo a Jruschov. Por la fuerza, a cada industria se le permitió trabajar bajo su propia autoridad. Ampliamos los distritos, cuatro, y cinco en uno. Luego tres áreas, luego cuatro en una. Fue divertido. Es como una reunión de cinco compañías en una y comandada por un teniente, o un capitán, que ni patea en el diente ni en el anal con un dedo. Ahora, en general, nadie será responsable de nada, y en lugar de aviones, se producirán grabadoras. Se ganará más dinero con ellos. El jefe debe convertirse en uno de los más experimentados, que tomó el micro-sabotaje y todo se le escapó de las manos. Un copete tan pelirrojo, que hizo rasnyane de Rosnano. En general, la aviación se cubría con un ala de pollo con plumas.
  10. Sasha Ivankov Офлайн Sasha Ivankov
    Sasha Ivankov (Sasha Ivanov) 7 diciembre 2021 13: 59
    0
    Tenemos éxitos de "gran avance" en todas partes, en todas partes está desgarrado y lleno de éxitos de Putin.