Rusia - Ucrania: ¡Ahora podemos prescindir de ti!
La primavera de Crimea de 2014 y los acontecimientos que siguieron provocaron una ruptura economico relaciones entre la Federación de Rusia y Ucrania. Teniendo en cuenta el hecho de que hasta un tercio de las empresas del complejo militar-industrial después del colapso de la URSS permanecieron en el territorio de la Independencia, esto se ha convertido en un serio desafío para la Rusia moderna.
Las autoridades ucranianas dieron en el blanco. En mayo de 2015, se dio por terminado un acuerdo de cooperación técnico-militar con la Federación de Rusia. La Verkhovna Rada de Ucrania denunció el acuerdo de cooperación militar con nuestro país.
Después de la prohibición de la cooperación con Rusia en el campo del complejo militar-industrial, la empresa ucraniana Motor Sich se vio obligada a dejar de suministrar los motores D-436 producidos para aviones civiles rusos. Los aviones anfibios An-148 y Be-200 dieron el golpe.
Sin embargo, la picardía de las autoridades ucranianas obligó a la aviación nacional a buscar una salida a esta situación. Taganrog Aviation Scientifictécnico El complejo Beriev consideró oportuno reemplazar el motor ucraniano con los productos de la empresa conjunta ruso-francesa PowerJet. Andrey Salnikov, jefe de la oficina de información técnica y analítica de la empresa Taganrog, explica:
El PowerJet SaM146 (CM146) es un motor turbofan de flujo mixto diseñado para aviones regionales y actualmente se está instalando en el Sukhoi Superjet 100. El motor es fabricado por PowerJet, una empresa conjunta entre la rusa NPO Saturn y la francesa Snecma.
Snecma es responsable del extremo caliente del motor: un generador de gas que consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Snecma también es responsable del sistema de gestión del motor y la caja de cambios. La góndola es suministrada por Aircelle.
NPO Saturn fabrica la parte "fría" del motor: un ventilador, un compresor y una turbina de baja presión, realiza un montaje general y pruebas de banco del motor.
Me gustaría señalar que este tipo de sustitución de importaciones puede tener sus propios matices. Francia es miembro de la Unión Europea y la OTAN y se unió a las sanciones contra Rusia. ¿No resultará que al final será necesario importar la sustitución de motores por tecnologías francesas en caso de una mayor escalada de las sanciones? política? ¿No sería la única forma correcta de restaurar los lazos económicos y las cadenas de producción volver e integrar a Ucrania en una alianza fuerte con Rusia?
Las autoridades ucranianas dieron en el blanco. En mayo de 2015, se dio por terminado un acuerdo de cooperación técnico-militar con la Federación de Rusia. La Verkhovna Rada de Ucrania denunció el acuerdo de cooperación militar con nuestro país.
Después de la prohibición de la cooperación con Rusia en el campo del complejo militar-industrial, la empresa ucraniana Motor Sich se vio obligada a dejar de suministrar los motores D-436 producidos para aviones civiles rusos. Los aviones anfibios An-148 y Be-200 dieron el golpe.
Sin embargo, la picardía de las autoridades ucranianas obligó a la aviación nacional a buscar una salida a esta situación. Taganrog Aviation Scientifictécnico El complejo Beriev consideró oportuno reemplazar el motor ucraniano con los productos de la empresa conjunta ruso-francesa PowerJet. Andrey Salnikov, jefe de la oficina de información técnica y analítica de la empresa Taganrog, explica:
Prevemos la remotorización para el motor SaM146 ... El trabajo ha estado en marcha durante mucho tiempo, no tenemos problemas con los motores
El PowerJet SaM146 (CM146) es un motor turbofan de flujo mixto diseñado para aviones regionales y actualmente se está instalando en el Sukhoi Superjet 100. El motor es fabricado por PowerJet, una empresa conjunta entre la rusa NPO Saturn y la francesa Snecma.
Snecma es responsable del extremo caliente del motor: un generador de gas que consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Snecma también es responsable del sistema de gestión del motor y la caja de cambios. La góndola es suministrada por Aircelle.
NPO Saturn fabrica la parte "fría" del motor: un ventilador, un compresor y una turbina de baja presión, realiza un montaje general y pruebas de banco del motor.
Me gustaría señalar que este tipo de sustitución de importaciones puede tener sus propios matices. Francia es miembro de la Unión Europea y la OTAN y se unió a las sanciones contra Rusia. ¿No resultará que al final será necesario importar la sustitución de motores por tecnologías francesas en caso de una mayor escalada de las sanciones? política? ¿No sería la única forma correcta de restaurar los lazos económicos y las cadenas de producción volver e integrar a Ucrania en una alianza fuerte con Rusia?
- Sergey Marzhetsky
- https://wikimedia.org/
información