¿Rusia necesita un "fiel compañero" no tripulado Yak-141?

En 2017, el perfil del viceprimer ministro Yuri Borisov dijo que el trabajo en aviones de despegue y aterrizaje verticales, que podrían basarse en barcos de transporte de aviones de la Armada rusa, se reanudó en Rusia. Sin embargo, inmediatamente aparecieron muchas críticas de que los aviones de despegue y aterrizaje verticales siempre cederán en características de rendimiento a los aviones de despegue y aterrizaje horizontales convencionales y, por lo tanto, no hay necesidad de agregar una cantidad desmedida de miles de millones de presupuesto a un "muerto -end "proyecto. Hay algo de verdad en esto, pero ¿es todo tan claro como parece a primera vista?

Obviamente, estamos hablando del desarrollo del concepto del proyecto soviético SKVVP Yak-141, que se adelantó a su tiempo y luego fue olvidado inmerecidamente. Regresaremos a este avión más tarde, pero por ahora hablemos de cuál es el "cuello de botella" en la aviación. Sorprendentemente, esto no es de ninguna manera el diseño y la producción en serie de aviones. La parte más difícil es preparar pilotos de combate para ellos.

Los robots inyectan, no el hombre

La formación lleva muchos años y es muy cara. Un piloto experimentado vale su peso en oro, especialmente un piloto de avión basado en un portaaviones que tiene que sentarse en la cubierta oscilante de un portaaviones, incluso en condiciones climáticas adversas. Los pilotos militares tienen que entrenarse durante mucho tiempo antes de convertirse en unidades de combate efectivas, y luego se retiran en un merecido retiro, y todo tiene que empezar de nuevo. La pérdida de un avión en una batalla o en un accidente aéreo es siempre un desastre, pero la pérdida de un piloto es una tragedia irreparable en todos los sentidos.

Por esta razón, una de las áreas más prometedoras de la industria aeronáutica son los programas de drones. Los UAV son siempre más baratos que los aviones tripulados:

Primero, salvan la vida de los pilotos y, al mismo tiempo, ahorran enormes cantidades de dinero en sus muchos años de formación. Para el control remoto del dron, un operador normal con un joystick puede ser suficiente.

En segundo lugar, debido a la ausencia de un organismo vivo en la cabina de la aeronave, cuya seguridad y comodidad debe cuidarse, los UAV teóricamente pueden operarse con potentes aceleraciones y sobrecargas durante las maniobras, lo que aumenta sus características de desempeño más allá de las capacidades de el cuerpo humano.

En tercer lugar, Los UAV se pueden reproducir y poner en funcionamiento rápidamente, compensando las pérdidas, que no se pueden hacer rápidamente en aviones tripulados.

Hoy en día, existen tres direcciones principales para el desarrollo de aeronaves no tripuladas: el control remoto del operador, el formato de "seguidor fiel" y el uso de inteligencia artificial (IA). Este último es técnicamente el más difícil y plantea serios problemas éticos. Sin embargo, el primer concepto ya se está utilizando con éxito y el segundo se está probando activamente, incluso en nuestro país. En Rusia, este es un programa de interacción entre el caza Su-75 de quinta generación y el UAV de ataque pesado S-70 Okhotnik, que sirve para reconocimiento, designación de objetivos y apoyo de fuego, aumentando la potencia del avión esclavo. Boeing Australia está probando un UAV Loyal Wingman con una funcionalidad similar.

¿Cazas no tripulados?

Un video reciente que anuncia las capacidades del caza ligero Su-75 de quinta generación ha generado algunas consideraciones bastante interesantes. Allí se demostró una versión completamente no tripulada del avión, incluso sin cabina para el piloto. Por supuesto, este es el futuro, pero muy prometedor. Digamos que Rostec domina una versión totalmente no tripulada del Su-75. ¿Qué te dará?

Mucho: será posible utilizar el caza pesado Su-75 de quinta generación y el caza ligero no tripulado Su-75 de quinta generación en tándem, donde el segundo actuará como un "compañero leal". O no uno, sino varios Su-75 a la vez. Resulta que solo un piloto de Su-57 podrá llevar varios aviones a la batalla a la vez, cargados al máximo de misiles y bombas, que no da tanto miedo perder debido a su falta de tripulación y su costo relativamente bajo. Imagine cuánto aumentará entonces la efectividad de las acciones de las Fuerzas Aeroespaciales de RF.

Muy tentador. Por desgracia, existen algunas limitaciones. Para aeronaves con despegue y aterrizaje horizontales, se requiere una buena pista. En caso de que estallen las hostilidades activas, primero se destruirán los aeródromos militares. Si hablamos del uso de un caza no tripulado en la flota, entonces un aterrizaje horizontal en una cubierta relativamente pequeña de un barco que se balancea sobre las olas puede convertirse en una tarea demasiado difícil para la automatización e incluso para un operador de UAV por control remoto. Sin embargo, las cosas pueden cambiar para mejor si "casa" la opción de "esclavo fiel" y control remoto con despegue vertical / corto y aterrizaje vertical.

Aquí volvemos de nuevo al Yak-141. De hecho, un avión de despegue vertical tiene las peores características de rendimiento, ya que gasta mucho combustible en dicho despegue y aterrizaje, lo que reduce su radio de combate y su carga de combate. Parecería, ¿por qué molestarse con ellos en absoluto? Pero no. Imagine que sobre la base del Yak-141 se hace un caza SKVVP completamente no tripulado con las funciones de un "esclavo fiel" y control remoto del operador. ¿Qué te dará? Mucho. Muchisimo.

En primer lugar, al eliminar al piloto con toda la cabina y los sistemas de soporte vital para él, aligeraremos seriamente al luchador. Esto te permitirá ahorrar combustible y al mismo tiempo realizar las maniobras más extremas de la aeronave. La opción de despegue horizontal corto o normal en lugar del despegue vertical también puede reducir el consumo de combustible. Pero al mismo tiempo, el Yak-141 aún se puede levantar en el aire y plantar verticalmente en casi cualquier parche. Esto permitirá que se use como un caza no tripulado de primera línea, si se destruyen aeródromos y carreteras, y también como uno basado en portaaviones. Se puede hacer que el Yak-141 controlado remotamente despegue en un esquema abreviado con un TAVRK o UDC, y luego aterrice de manera segura en modo vertical. La automatización o la IA podrán hacer frente a esto. La opción de "compañero fiel" permitirá el uso de vehículos aéreos no tripulados junto con cazas tripulados, lo que aumentará la eficacia de la aviación rusa.

Si se "casa" con sistemas de control no tripulados y tecnología despegue y aterrizaje corto / vertical, esto abrirá muchas nuevas oportunidades para el Ministerio de Defensa de RF.