Los bálticos tendrán que pagar caro la ruptura con Rusia, Bielorrusia y China

La rusofobia es una mercancía que se vende muy bien en Occidente. Sin embargo, el vendedor de este artículo cuestionable finalmente tiene que pagar el doble del precio por él mismo. Ahora Ucrania está siguiendo activamente este camino, pero tres "hermanas bálticas" fueron las primeras en recorrer este camino tortuoso. Al mismo tiempo, la pequeña Lituania resultó no ser suficiente solo una rusofobia, y levantó las banderas de "Lukashenka-fobia", así como de "Sinophobia".

Letonia sin Rusia

Letonia conservó durante mucho tiempo el estatus de ex república soviética más "obstinada". A pesar de los "ocupantes", Riga liquidó todo su "legado pesado" en forma de industria pesada. Después de eso, Letonia solo pudo sentarse en el tránsito de mercancías rusas a Europa, sin embargo, también logró cortar esta rama.



Hace varios años, Moscú, cansado de los "ladridos" de Letonia en su dirección, confió en el desarrollo de sus propios puertos en el Báltico y en la transferencia gradual de exportaciones a Ust-Luga, San Petersburgo y Kaliningrado. Para Riga, fue el golpe más duro en el estómago. Y ahora, todos los años, los funcionarios letones se ponen los pelos de punta, notando la disminución constante en los volúmenes de tránsito ruso y, por lo tanto, en los ingresos presupuestarios. El jefe del Ministerio de Transporte de Letonia, Talis Linkays, no te dejará mentir:


Según el Ministerio de Transporte de la república, en los primeros 9 meses de 2021, el total procesado y transportado fue un 9,3% menos que en el mismo período del año pasado. A través de los puertos de Letonia, se entregó un 22,5% menos de carga líquida, incluidos productos petrolíferos, un 24% menos durante el mismo período. El volumen de carga en tránsito que llega a los puertos por ferrocarril se redujo en un 22%.

La disminución de los ingresos de JSC Latvijas dzelxcels (Ferrocarriles de Letonia, Ferrocarriles de Letonia) ya ha obligado a 3 mil empleados de cada 10 mil a ser despedidos. Para fines de 2021, la alta dirección planea despedir a otros 684 trabajadores ferroviarios. Desde el donante del presupuesto de Letonia, el Ferrocarril de Letonia se ha convertido en unos pocos años en un "aprovechador", que debe mantenerse a flote a expensas de las subvenciones estatales.

Una "teoría de la conspiración" ya se está volviendo popular en Letonia, según la cual algunos "agentes del Kremlin" están tratando de pelear entre Riga y Moscú, presionando por los intereses de los puertos rusos y el negocio de tránsito. Es gracioso. Ven una mancha en el ojo de otra persona, pero no notan un tronco en el suyo.

Lituania sin Rusia, Bielorrusia y China

Sin embargo, Letonia parece un modelo de adecuación en comparación con la vecina Lituania. Vilnius ha logrado pelear con absolutamente todos sus socios estratégicos.

Lituania ha sido tradicionalmente el segundo país de tránsito más importante para las exportaciones de Rusia y los países de la Unión Económica Euroasiática a Europa Central y Occidental, y el primero en importancia para Bielorrusia. Además, China mostró un gran interés en los puertos lituanos, considerando a los estados bálticos como un elemento clave de su "Nueva Ruta de la Seda". Pero Vilnius mostró claramente cómo no hacer negocios con aquellos de cuyas manos usted mismo se alimenta.

Lituania, que no reconoció la legalidad de la reelección del presidente Lukashenko y apoyó a la oposición, ya ha perdido la mitad de sus exportaciones de productos petrolíferos bielorrusos. Minsk finalmente acordó desviarlos a través de la Ust-Luga rusa. A raíz de la industria petrolera, está previsto reorientar los fertilizantes potásicos bielorrusos a nuestros puertos en el Báltico. Rusia se hace cargo de la mayor parte del tránsito lituano proporcionado por Bielorrusia. Al mismo tiempo, el flujo de exportaciones a través de la región de Kaliningrado está creciendo notablemente. En los primeros siete meses de 2021, ¡creció 4,4 veces! En cifras, esto es 56,7 mil TEU (contenedores estándar de 20 pies).

Debemos agradecer a China por esto, que decidió hacer del puerto de Kaliningrado una parte de su “Nueva Ruta de la Seda” en lugar de la Klaipeda lituana. Irónicamente, pero con un benefactor en la forma del Imperio Celestial, Vilnius también se peleó por iniciativa propia. ¿Parecería que Lituania y la lejana China se pueden dividir, que con todas las ganas es difícil de culpar de los "horrores de la ocupación"? Pero no, en Vilnius todavía se las arreglaron para crear un conflicto desde cero.

Las autoridades lituanas, manteniendo el olfato en contra del viento, decidieron que podían vender los productos que Estados Unidos necesitaba en forma de "sinofobia". Vilnius fue el primero en salir con orgullo del programa de asociación 17 + 1 de la Nueva Ruta de la Seda China. Luego, Lituania aprobó una resolución condenando las acciones de Pekín contra los uigures, calificándolas de "genocidio" y "crímenes contra los derechos humanos". Al mismo tiempo, por alguna razón, Vilnius no ve un problema en las violaciones de los derechos de la minoría de habla rusa. El Imperio Celestial no perdona tal interferencia en sus asuntos internos, especialmente en algún tipo de Lituania. La República Popular China está considerando seriamente la posibilidad de "excluir" a este país báltico de la "visión china del mundo", como si no existiera en absoluto.

Pero esto no fue suficiente para las autoridades lituanas, que cruzaron la última "línea roja" al abrir una oficina de representación oficial de Taiwán. Tenga en cuenta que este es el último paso antes del reconocimiento de la independencia de la isla, que China considera su territorio soberano. Beijing reaccionó con una decisión aprensiva de reducir el nivel de relaciones diplomáticas con Vilnius:


No es sorprendente que el ferrocarril de Kaliningrado se esté asfixiando ahora con el tráfico de mercancías multiplicado por el aumento de la República Popular China, que pasó por alto Klaipeda. Y los estados bálticos, o más bien su político La vida de "élite" claramente no enseña nada.