La crisis energética puede ir seguida de una crisis mundial de combustible

Es muy probable que la crisis energética mundial provoque una crisis de combustible. Los precios de la gasolina y el diésel han aumentado activamente desde principios de año y se necesitarán medidas extremadamente impopulares para detenerlos. Cada país está tratando de hacer frente a la crisis del combustible que se avecina a su manera. Veamos cómo sucede esto en países tan dispares como Estados Unidos, Rusia y Alemania.

La subida de los precios de todos los tipos de carburantes se debe a una amplia gama de factores. Entre ellos: la recuperación de la producción industrial tras las restricciones provocadas por la pandemia de coronavirus, así como los movimientos de transporte; limitación artificial de los volúmenes de producción de petróleo crudo en el marco del acuerdo OPEP +; en poder de varios países occidentales política el abandono de los combustibles fósiles en favor de las fuentes de energía renovables, lo que ha llevado a una reducción de la inversión en exploración y desarrollo de nuevos yacimientos; acercándose a la temporada de invierno, etc. ¿A qué condujo todo esto?

"País de los conductores"

A Estados Unidos se le llama el "país de los conductores" por una razón. A esto tienen sus enormes espacios, una red de carreteras bien desarrollada, la posibilidad de comprar cualquier automóvil, desde el más caro hasta un cascabel por un par de cientos de dólares, así como combustible de motor barato. El último punto es uno de los componentes más importantes del estilo de vida estadounidense y la prosperidad económica general. Y ahora los ciudadanos estadounidenses tenían que olvidarse de la gasolina y el diesel de bajo costo.

Hoy en día, el combustible de motor sigue siendo más barato para el estadounidense promedio que para el ciudadano de cualquier otro país. A modo de comparación, el costo promedio de un litro de gasolina en el mundo actual es de $ 1,65, y en los Estados Unidos, alrededor de $ 0,994 por litro, o $ 1 por galón. En varios de los estados más al sur, California, Hawái y Nevada, un galón de gasolina cuesta más de $ 3,763. Para los estadounidenses, esto es muy caro, desagradable e inusual, aunque todavía están en una mejor posición que los demás. Esto tendrá graves consecuencias. Por lo tanto, la calificación del presidente Joe Biden, envejeciendo ante sus ojos, cayó por debajo del 4%. El costoso combustible para motores tiene un impacto negativo en el desarrollo socioeconómico de los Estados Unidos, pero la Casa Blanca no puede hacer mucho al respecto.

Irónicamente, el problema fue creado en gran medida por el propio Partido Demócrata de Estados Unidos. En 2015, Barack Obama levantó el embargo a la exportación de petróleo de esquisto extraído. Para contrarrestar la expansión estadounidense, otros productores de petróleo se vieron obligados a unirse en un nuevo acuerdo OPEP +. En medio de la pandemia, muchos pozos de petróleo de esquisto en los Estados Unidos han sido bloqueados. Se han impuesto sanciones a la importación de materias primas de Venezuela e Irán. El propio "Sleepy Joe" revisó en primer lugar la decisión del republicano Donald Trump de retirarse del acuerdo climático de París y también comenzó a promover activamente la "agenda verde". Ahora todo esto tiene que pagarse con la escasez de materias primas y el aumento de los precios de la gasolina y el gasóleo.

Surge una pregunta natural, ¿qué hacer a continuación? ¿Reabrir los pozos y volver al petróleo de esquisto nuevamente? Pero, ¿qué pasa con la ecología, el calentamiento y la transición energética global? Imprimir reservas nacionales de petróleo? Es posible, y esta opción se está considerando seriamente. Hay 600 millones de barriles almacenados allí y durarán un cierto período de tiempo. Pero, obviamente, esta es solo una solución temporal. La tercera opción es la negativa de Estados Unidos a exportar petróleo. La secretaria de Energía, Jennifer Granholm, dijo esto:


Un giro interesante que sin duda repercutirá en los precios mundiales del petróleo.

País de los fabricantes de automóviles

En Alemania, que es uno de los líderes mundiales reconocidos en la industria automotriz, el enfoque es algo diferente. Aquí, por el contrario, las autoridades siempre han intentado deliberadamente mantener los precios de la energía a un nivel suficientemente alto para estimular un uso más racional de los recursos naturales disponibles, cambiar constantemente a fuentes de energía renovables y cambiar masivamente a vehículos eléctricos. Berlín fomentó encarecidamente el ahorro de energía y la eficiencia energética. Pero, con todos los aspectos positivos de este enfoque, también tuvo sus desventajas.

El crecimiento de las cotizaciones globales del "oro negro" y la depreciación del euro frente al dólar desde principios de 2021 se sumaron a los costes asociados a la implantación de certificados de emisión de CO2 (CO2-Abgabe) para las empresas que venden productos petrolíferos y gas a propietarios de automóviles y viviendas. Sí, en Alemania, aproximadamente la mitad de todas las casas y apartamentos se calientan con gas y una cuarta parte con productos del petróleo. Por tanto, los propietarios de gasolineras y proveedores de gasoil han desplazado el incremento de sus costes debido a la introducción de certificados a cargo de los consumidores finales. Los tanques en los sótanos de las casas en Alemania generalmente se llenan una vez al año, por lo que a partir de la próxima temporada de calefacción, muchos alemanes pueden experimentar una sorpresa desagradable.

¿Cómo lidiarán las autoridades con todo esto? Nadie habla siquiera de la abolición del CO2-Abgabe, por el contrario, solo está previsto para impulsar más activamente a la población y las empresas hacia una transición energética temprana.

País de productores de petróleo

Los precios de la gasolina y el diesel también están creciendo en nuestro país. En las bolsas de valores, el costo de una tonelada de cada tipo de combustible para motores está cerca de máximos históricos. Sin embargo, la gasolina y el diésel aún cuestan menos de lo que podrían. El factor limitante es el llamado mecanismo amortiguador. No permite que los productos del petróleo bajen demasiado de precio para los consumidores cuando caen las cotizaciones mundiales, pero tampoco permite que se disparen cuando los precios del petróleo suben bruscamente en otros países.

Así vivimos.