Tu-214, MS-21 o Yak-44: ¿cómo debería ser un avión AWACS ruso?

Uno de los problemas más evidentes del Ministerio de Defensa de RF para el profano es la aguda escasez de aviones AWACS ("sistema de control y detección de radar de largo alcance"), o AWACS, según la clasificación estadounidense. Parece tan simple: lanzó un misil hipersónico al enemigo y se olvidó de él. Por desgracia, todo es mucho más complicado.

Para que el Calibre, Zircon o Dagger lanzado golpee un objetivo en movimiento, como el famoso portaaviones, primero debe obtener datos precisos sobre su ubicación para la designación del objetivo. En el período soviético, podíamos contar con un sistema de satélites desarrollado, pero el Liana moderno es mucho más débil y menos numeroso que sus predecesores, y sus vehículos están ubicados en la zona de destrucción de misiles antisatélites y otros medios para contrarrestar un ataque. enemigo potencial. En otras palabras, si Estados Unidos entra en guerra con Rusia, lo primero que hacen es neutralizar nuestra constelación de satélites, "cegando y aturdiendo" al Ministerio de Defensa de RF. ¿Y cómo, entonces, ordenará el reconocimiento y recibirá datos para la designación de objetivos de la aviación, el ejército y la marina?



Es por esto que se necesitan aviones AWACS, sin los cuales una guerra de tipo moderno es imposible, y nuestros maravillosos "Calibers", "Zircons" y "Daggers" simplemente no encontrarán su objetivo. La Fuerza Aérea de EE. UU. Y sus aliados más cercanos tienen aviones AWACS E-3 Sentry para esto, y la Armada tiene aviones E-2 Hawk Eye basados ​​en portaaviones, que, en combinación con los aviones de combate basados ​​en portaaviones, hacen que American AUG esté objetivamente fuera de competencia. ¿Que tenemos?

Y no lo estamos haciendo muy bien con esto. Según fuentes abiertas, solo 9 unidades del antiguo avión soviético AWACS A-50, fabricado sobre la base del Il-76, permanecieron en funcionamiento en el país. Los aviones son viejos y están desactualizados en términos de equipamiento. De estos, solo 4 se han sometido a una profunda modernización al nivel del A-50U, que aún está por debajo de los competidores occidentales en términos de características tácticas y técnicas. Un avión AWACS basado en portaaviones no existe como clase en absoluto.

Toda esperanza está para el A-100 Premier. El avión está hecho sobre la base del Il-76MD-90A con un motor PS-90A-76, puede permanecer en el aire a una distancia de 1 kilómetros de la base hasta por 6 horas. Gracias a los últimos equipos, este radar volador es capaz de rastrear simultáneamente hasta 300 objetivos a una distancia de hasta 650 kilómetros. Esto hace que Premier sea completamente competitivo con sus contrapartes occidentales, y de alguna manera incluso las supera. Y esto es realmente genial. Pero hay un problema.

El proyecto es tan técnicamente complejo que los desarrolladores no pueden recordarlo de ninguna manera. Se suponía que el A-100 ingresaría a las tropas en 2016, y ahora es el final de 2021, y esto aún no ha sucedido. Sin duda, al final, las Fuerzas Aeroespaciales de RF recibirán el "Premier", pero ¿podrá generalizarse? Gran pregunta. Lo más probable es que en realidad solo haya unos pocos aviones de este tipo, y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia necesita un avión AWACS masivo. ¿Qué puede convertirse en un verdadero "caballo de batalla" que incorporará los desarrollos del proyecto A-100?

UAV?

Si aborda el asunto desde el punto de vista de la escala masiva, puede intentar confiar en sistemas no tripulados relativamente baratos, que ahora se han vuelto muy populares. Por ejemplo, un enorme UAV "Helios-RLD" se puede utilizar como plataforma para instalar equipos de radar. Un dron de este tipo se puede producir en grandes lotes, al estar conectado en una sola red, "Helios" creará un campo de radar único sobre el área protegida.


Desafortunadamente, los UAV no pueden convertirse en una panacea. Debido a su baja velocidad de vuelo, no podrán interactuar, por ejemplo, con cazas, mientras que serán un blanco fácil para los aviones enemigos y los sistemas de defensa aérea. La baja potencia del equipo de radar no permite clasificar al Helios como un medio de reconocimiento de largo alcance. En otras palabras, un UAV AWACS es un tipo de arma de nicho, que más bien debería usarse como una patrulla en tiempo de paz o como un "ojo volador" adicional para proteger sus propias posiciones.

¿Tu-204/214 o MS-21?

Convertir aviones civiles en aviones AWACS es una práctica mundial normal. Entonces, por ejemplo, en China, se creó un AWACS KJ-200 completamente exitoso sobre la base del avión Shaanxi Y-8, que a su vez es una versión del transporte militar An-12. Teniendo en cuenta los problemas con el proyecto A-100, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en 2019 dejó en claro que un avión AWACS ligeramente más simple basado en el revestimiento Tu-204/214 podría convertirse en una alternativa al Premier.


La elección puede considerarse bastante acertada. Este es un excelente avión de mediano alcance de diseño soviético, ya se han realizado alrededor de 20 modificaciones sobre su base. Bastará con equipar el Tu-214 con un radar multiposición con dos conjuntos de antenas en fase, equipos digitales y contramedidas de guerra electrónica, y se convertirá en un verdadero AWACS. Al mismo tiempo, se observa que el avión civil será aún más fácil y económico de mantener que el Il-76.
Solo hay un problema: el Tu-214 se produce en lotes muy pequeños, por lo tanto, para las necesidades de AWACS, será necesario reservar los revestimientos ya utilizados para otras necesidades.

Alternativamente, en un par de años, el Ministerio de Defensa de RF puede ver el nuevo avión de pasajeros de mediano alcance MS-21. El problema de la dependencia de los materiales compuestos importados ya se ha resuelto, se ha creado el motor doméstico PD-14. Se promete que la producción en serie del avión comenzará en 2022. Es cierto que ya se ha formado una cola para la MS-21, pero, probablemente, se encontrarían una docena de aviones de pasajeros para las necesidades del Ministerio de Defensa de RF.

Yak-44?

Quizás esta plataforma sea la respuesta más adecuada para la aviación, el ejército y la marina de Rusia. El Yak-44 fue creado en la URSS como un avión basado en portaaviones para patrullaje, guía y control por radar (RLDNU / AWACS) y contramedidas electrónicas. En el momento del desarrollo, con el equipo de esa época, podía realizar simultáneamente hasta 150 objetivos aéreos y dirigir a 10 de sus cazas al objetivo. Su velocidad de crucero fue de 700 km / h, máxima - 740 km / h, y la duración de la patrulla fue de 3,6 a 6,5 horas. Este avión podría basarse simultáneamente en aeródromos terrestres y en portaaviones. Incluso sin la catapulta, el Yak-44 podría despegar de la cubierta del Admiral Kuznetsov TAVRK usando un trampolín, lo que lo hace absolutamente único en su clase de AWACS.


En 1993, se ensambló un modelo de tamaño completo de la aeronave y, después de trabajar en él, se congeló debido a la falta de fondos. La reactivación de este proyecto sería un verdadero avance, ya que tanto el ejército ruso recibiría un modesto avión de reconocimiento de primera línea de alcance medio, como la Armada rusa adquiriría al mismo tiempo el esperado y vital puente AWACS para el flota.