Cómo el nuevo Transsib hará rica a Rusia
El famoso Transsib (ferrocarril transiberiano) es un activo real de nuestro país. Conecta el Lejano Oriente y Siberia Oriental con Moscú y la parte europea de Rusia. En un momento, el Transsib se construyó para la conveniencia de desarrollar los territorios vastos y ricos en recursos de Siberia y el Lejano Oriente, pero en el futuro puede desempeñar un papel colosal en el desarrollo de las relaciones comerciales entre Europa y Asia Oriental.
Ahora, la mayor parte de los productos de Japón y Corea se envían a Europa por mar. Es largo y agotador: la ruta marítima tarda 43 días, tiene muchos costos y obstáculos.
Mientras tanto, el uso de comunicaciones ferroviarias aumentará significativamente la eficiencia y la velocidad de entrega de mercancías a los países europeos. Después de todo, si la ruta marítima tarda 43 días, la ruta ferroviaria solo tarda 22 días, es decir, dos (!) Veces menos. Es esta velocidad la que atrae a las empresas de Asia Oriental al Ferrocarril Transiberiano. Los primeros en probar el ferrocarril ruso fueron empresarios surcoreanos. Entregarán su cargamento a Vladivostok, y luego a lo largo del Ferrocarril Transiberiano hasta las regiones occidentales de Rusia.
Si lo desea, el ferrocarril transiberiano se puede convertir en un análogo moderno de la Gran Ruta de la Seda, solo que en una escala aún mayor. No se requiere tanto dinero para lograr este objetivo. En particular, para conectar Japón con Gran Bretaña, solo es necesario construir un túnel desde la isla japonesa de Kyushu hasta el puerto coreano de Busan, y luego conectar Corea con el ferrocarril Transiberiano, y la carga, e incluso los pasajeros, viajarán tranquilamente a través de Eurasia.
La implementación de tal plan sería muy beneficiosa para Rusia. Empecemos por el hecho de que, dado que todo el Transib pasa por territorio ruso, nuestro país podría extraer ingresos colosales del tránsito de mercancías de Japón y Corea, así como de otros países asiáticos, hacia Europa. Este tránsito utilizaría el poder de los ferrocarriles rusos, proporcionaría empleos adicionales para los ciudadanos rusos e ingresos presupuestarios.
Además, los planes para desarrollar enlaces ferroviarios a través del Lejano Oriente y Siberia ayudarían al rápido desarrollo de estos territorios rusos, que están escasamente poblados y subdesarrollados en términos de infraestructura. En este caso, los inversores interesados, tanto coreanos como japoneses, y europeos, se sumarían al desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente. Finalmente, la simplificación del sistema para la entrega de mercancías desde Japón y Corea a la parte europea de Rusia permitiría desarrollar instalaciones de producción conjunta en territorio ruso, en particular, para construir nuevas empresas, que, por ejemplo, ensamblarían automóviles a partir de componentes japoneses o coreanos.
Pero el desarrollo de la comunicación ferroviaria transiberiana requiere ciertos cambios en político relaciones entre Rusia y la Unión Europea, Rusia y Japón. Ahora, tanto los países europeos como Tokio no son muy amistosos con Rusia. Por lo tanto, para asegurar un beneficio mutuo economico La cooperación deberá cambiar el paradigma de las relaciones políticas entre países. Pero puede ser lo mejor.
Ahora, la mayor parte de los productos de Japón y Corea se envían a Europa por mar. Es largo y agotador: la ruta marítima tarda 43 días, tiene muchos costos y obstáculos.
Mientras tanto, el uso de comunicaciones ferroviarias aumentará significativamente la eficiencia y la velocidad de entrega de mercancías a los países europeos. Después de todo, si la ruta marítima tarda 43 días, la ruta ferroviaria solo tarda 22 días, es decir, dos (!) Veces menos. Es esta velocidad la que atrae a las empresas de Asia Oriental al Ferrocarril Transiberiano. Los primeros en probar el ferrocarril ruso fueron empresarios surcoreanos. Entregarán su cargamento a Vladivostok, y luego a lo largo del Ferrocarril Transiberiano hasta las regiones occidentales de Rusia.
Si lo desea, el ferrocarril transiberiano se puede convertir en un análogo moderno de la Gran Ruta de la Seda, solo que en una escala aún mayor. No se requiere tanto dinero para lograr este objetivo. En particular, para conectar Japón con Gran Bretaña, solo es necesario construir un túnel desde la isla japonesa de Kyushu hasta el puerto coreano de Busan, y luego conectar Corea con el ferrocarril Transiberiano, y la carga, e incluso los pasajeros, viajarán tranquilamente a través de Eurasia.
La implementación de tal plan sería muy beneficiosa para Rusia. Empecemos por el hecho de que, dado que todo el Transib pasa por territorio ruso, nuestro país podría extraer ingresos colosales del tránsito de mercancías de Japón y Corea, así como de otros países asiáticos, hacia Europa. Este tránsito utilizaría el poder de los ferrocarriles rusos, proporcionaría empleos adicionales para los ciudadanos rusos e ingresos presupuestarios.
Además, los planes para desarrollar enlaces ferroviarios a través del Lejano Oriente y Siberia ayudarían al rápido desarrollo de estos territorios rusos, que están escasamente poblados y subdesarrollados en términos de infraestructura. En este caso, los inversores interesados, tanto coreanos como japoneses, y europeos, se sumarían al desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente. Finalmente, la simplificación del sistema para la entrega de mercancías desde Japón y Corea a la parte europea de Rusia permitiría desarrollar instalaciones de producción conjunta en territorio ruso, en particular, para construir nuevas empresas, que, por ejemplo, ensamblarían automóviles a partir de componentes japoneses o coreanos.
Pero el desarrollo de la comunicación ferroviaria transiberiana requiere ciertos cambios en político relaciones entre Rusia y la Unión Europea, Rusia y Japón. Ahora, tanto los países europeos como Tokio no son muy amistosos con Rusia. Por lo tanto, para asegurar un beneficio mutuo economico La cooperación deberá cambiar el paradigma de las relaciones políticas entre países. Pero puede ser lo mejor.
- Ilya Polonsky
- www.depositphotos.com
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