Hidroala. ¿Es real su avivamiento en Rusia?


Hidroala de pasajeros fluvial "Valdai 45R"


La mayoría de los residentes de los países de la ex URSS, debido a su edad, recuerdan cuántos hidroalas de pasajeros había en los ríos, mares y grandes lagos. Muchos de nosotros hemos nadado (¿o hemos volado?) Sobre ellos. Estas máquinas rápidas y sorprendentemente elegantes eran legítimamente el orgullo de los ciudadanos soviéticos, una vívida evidencia de la cienciatecnico el poder del país del "socialismo desarrollado".

Comenzaron a desaparecer gradualmente en la década de 1990 y desaparecieron casi por completo de nuestros embalses en la década de 2000. ¿Por qué sucedió esto? ¿Es posible un renacimiento del uso generalizado de hidroalas (HFV)?

El lugar especial de la URSS en la construcción mundial y el uso de la SEC.


Los primeros modelos SPK experimentales fueron construidos por varios inventores en países técnicamente desarrollados a finales del siglo XIX. Pero el nivel de ciencia y tecnología solo en las décadas de 19 y 1940 hizo posible crear muestras bastante perfectas.

La mayoría de los desarrollos del SPK con fines militares y civiles en diferentes países se produjeron en las décadas de 1950 y 1970. La mayoría de las veces, estos recipientes se producían por piezas o en pequeños lotes. La excepción fue la URSS, donde los SPK civiles se construyeron en serie.

En los países capitalistas, dos empresas fueron líderes en la creación de SPK de pasajeros de diferentes clases:

- "Supramar" (Suiza). Se construyeron alrededor de 200 SPK, la mayoría de los cuales se construyeron bajo licencia en Italia, algunos en Japón.
- Boeing Marine Systems (Estados Unidos). Se construyeron unas 40 unidades y varias bajo licencia en Japón.

Al mismo tiempo, la URSS construyó un total de aproximadamente 1300 unidades SPK de pasajeros.

El principal desarrollador del SPK en la URSS fue la Oficina Central de Diseño de Hidroalas de la planta de Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod). Su creador y líder, Rostislav Alekseev, es una figura clave en la creación de SPK y ekranoplanes en la Unión Soviética. Incluso durante la guerra, comenzó a desarrollar proactivamente hidroalas e hizo todo lo posible para interesar a la gerencia de su planta y al gobierno en este tema. La importancia de la personalidad de R. Alekseev en el éxito de esta dirección es mayor que, por ejemplo, la personalidad del gran S. Korolev en el éxito del programa de misiles soviético.


Buque hidroala de pasajeros de alta velocidad fluvial "Meteor 120R"

En la URSS, muchos modelos SPK fueron desarrollados y producidos en masa con diferente capacidad de pasajeros, velocidad, profundidad de calado y otros parámetros.

Río SPK soviético


"Cohete" - hasta 64 (66) pasajeros, velocidad - 65 km / h, producción - 1957-1975
"Meteoro" - hasta 78 (123) pasajeros, velocidad - 65 km / h, producción - 1959-1999
"Petrel" - hasta 150 pasajeros, velocidad - 120 km / h, en 1962 se produjo una sola copia.
Sputnik - hasta 300 pasajeros, velocidad - 65 km / h, en 1961 se construyó una sola copia.
"Bielorrusia" - hasta 40 pasajeros, velocidad - 60 km / h, producción desde 1963
"Polesie" - hasta 50 pasajeros, velocidad - 65 km / h, producción - 1983-1996
Amanecer - hasta 71 pasajeros, velocidad - 65 km / h, producción - 1973-1991

SPK marino soviético


"Flecha" - hasta 92 pasajeros, velocidad - 75 km / h, en 1961 - 1962. Construido 3 copias.
"Cometa" - hasta 120 pasajeros, velocidad - 57 km / h, producción - 1964-1981
"Cólquida" - hasta 120 pasajeros, velocidad - 63 km / h, producción - 1981-1988
"Torbellino" - hasta 300 pasajeros, velocidad - 65 km / h, se construyó una sola copia en la década de 1960.
"Ciclón" - hasta 250 pasajeros, velocidad - 70 km / h, producción - 1986
Tragar - hasta 85 pasajeros, velocidad - 85 km / h, 1980 construidos en la década de 4
Katran - hasta 120 pasajeros, velocidad - 63 km / h, producción - 1988-1996

En comparación, por ejemplo, con los modelos estadounidenses, los SPK soviéticos se distinguieron por la máxima simplicidad y capacidad de fabricación del diseño con una perfección hidrodinámica suficientemente alta. También eran muy hermosos.

Los SEC soviéticos marítimos y fluviales se exportaron a docenas de países de Europa, Asia y América. En algunos de ellos todavía están en funcionamiento. Así, la URSS no solo fue el líder indiscutible en el desarrollo y construcción de la SEC, sino el único país donde se desarrolló verdaderamente este tipo de transporte.

Después de la URSS


La longitud de las vías navegables interiores en la Rusia moderna es de más de 6 mil kilómetros. La Unión Soviética invirtió enormes cantidades de dinero en su desarrollo. Durante el período soviético, aumentó el volumen de tráfico en lagos, ríos y canales. Pero a medida que otros modos de transporte se desarrollaron aún más intensamente, la participación del tráfico por vías navegables interiores en el tráfico total de mercancías disminuyó rápidamente: del 27% en 1928 a 1990, se redujo a solo el 4,5%. Además, debido a errores en la gestión del desarrollo de la flota fluvial en la URSS, en la década de 1960 se inició un constante declive. económico eficiencia del transporte por este tipo de transporte.

El colapso del sistema soviético resultó en la muerte de la flota fluvial como un gran sistema que formaba parte de un poderoso complejo económico nacional. El paradigma económico postsoviético no preveía la participación activa del Estado en las actividades económicas en general y el funcionamiento del transporte acuático en particular. Se afirmó que el "mercado libre" y la propiedad privada por sí mismos regularían todas las relaciones económicas y conducirían al desarrollo intensivo de la economía del país.


Buque hidroala de pasajeros "Comet 120M"

Como resultado, hubo una fuerte caída en el volumen de tráfico de mercancías y pasajeros, que en general continúa hasta el día de hoy. En la actualidad, en la Federación de Rusia, el transporte fluvial representa menos del 1% del tráfico total de mercancías. El grado de congestión en las vías navegables de Rusia es 10 veces menor que en China y 30 veces menor que en Alemania.

Después de la transferencia de la flota fluvial a manos privadas, de repente resultó que la operación de una gran parte de los barcos de pasajeros no era rentable. Esto es especialmente cierto para el SPK. Muy pocos de estos buques están actualmente en funcionamiento en Rusia. Se utilizan principalmente en rutas turísticas. Algunos de ellos se han modernizado, principalmente en términos de reemplazo de motores diesel soviéticos obsoletos por motores importados.

Algunos de los barcos se cortaron en chatarra, algunos se vendieron a otros países en su totalidad o en parte (por partes), una gran cantidad de ellos se almacenan en varias bases en Rusia y Ucrania, donde mueren lentamente, parados al aire libre. .


El desarrollo del transporte en autobús y vehículos personales en la Federación de Rusia, la construcción y modernización de carreteras durante las últimas 1,5 décadas han reducido significativamente la demanda de transporte fluvial de pasajeros.

Sin embargo, en Rusia, en grandes masas de agua, hay lugares, cuyo camino "seco" está ausente o es difícil. Aunque el número de estos lugares está disminuyendo constantemente (principalmente debido a la continua concentración de la población). Para tales lugares, el uso del transporte acuático, naturalmente, sigue siendo relevante. Los hidroalas son más convenientes para rutas de largo recorrido, ya que pueden reducir significativamente el tiempo de viaje.
En los últimos años, Rusia ha desarrollado una línea completa de HFV fluviales y marítimos de varias clases.

Río Russian SPK


Valdai 45R - hasta 45 pasajeros, velocidad - 65 km / h, inicio de producción - 2017
"Meteoro 120R" - hasta 120 pasajeros, velocidad - 65 km / h, inicio de producción - 2019

SPK ruso marino


"Cometa 120M" - hasta 120 pasajeros, velocidad - 65 km / h, inicio de producción - 2013
"Ciclón 250M" - hasta 250 pasajeros, velocidad - 70 km / h, la producción no ha comenzado.


Proyecto del hidroala de dos pisos marítimo de pasajeros "Cyclone 250M"

Pero estas máquinas no despertaron un interés tangible ni de las empresas ni de las autoridades centrales y locales. Durante los últimos 15 años, solo se han construido 1-2 SPK en Rusia por año.

Características económicas del uso de SPK


La ventaja del SPK sobre otros barcos es su alta velocidad. Pero esta ventaja se produce a expensas del mayor costo de construirlos y operarlos: tienen un mayor consumo de combustible y requieren un mantenimiento más costoso.

Las deficiencias económicas de los hidroalas llevaron al hecho de que no recibieron ningún uso generalizado en los estados capitalistas. La excepción son los países donde se requiere una comunicación intensiva entre islas marinas habitadas relativamente cercanas. Por lo tanto, los SPK offshore se utilizan activamente en países como Grecia, Italia, Japón, Noruega y los Países Bajos. Es sintomático que ni los SPK modernizados ni los completamente nuevos hayan encontrado una aplicación significativa en los estados capitalistas postsoviéticos.

En la actualidad, los factores anteriores se complementan con la escasa demanda de transporte fluvial. El reducido número de rutas, su corta longitud y su escasa congestión las hacen comercialmente poco atractivas para los empresarios privados. En la URSS, las decisiones sobre la construcción masiva y el uso de la SEC se tomaron a nivel de los altos funcionarios del estado, mientras que el componente comercial no fue decisivo.

En el futuro, el uso de un número limitado de SEC para la comunicación con asentamientos "sordos" en grandes ríos, así como para fines turísticos y de turismo, es más posible si hay subsidios o el apoyo total de las autoridades regionales.

conclusión


En los países capitalistas, los hidroalas nunca han sido ampliamente utilizados, ya que, debido a las características de estas máquinas, el atractivo comercial de su operación se limita a unos pocos nichos de mercado estrechos.

En todas partes, los SPK se usaron solo en la URSS y otros países con una economía estatal. Manteniendo las condiciones económicas y político el modelo no tiene motivos para creer que este tipo de transporte pueda volver a ser masivo.
  • autor:
  • Fotografías usadas: Oficina Central de Diseño de hidroalas que lleva el nombre de R. E. Alekseev
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6 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 de octubre 2021 08: 32
    -2
    Ya he escrito algo como esto antes.
    Y el Autor modestamente no da una respuesta al final a su propia pregunta en el título. Todo está claro y así.
    1. Beloyar Офлайн Beloyar
      Beloyar (Valery) 24 de octubre 2021 14: 15
      0
      Gracias por el comentario crítico. Al final del artículo se ha añadido una frase que por error "se salió" del texto durante el proceso de publicación.
  2. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 23 de octubre 2021 18: 06
    +4
    Este año usé el SPK dos veces (de Peterhof a San Petersburgo y de Sebastopol a Yalta). Y en alguna ocasión repetiré el viaje. Buenos recuerdos e impresiones frescas. Por supuesto, las ganancias no son de Gazprom de las empresas, pero creo que podrán ocupar su propio nicho. Y los buques más grandes podrán competir con la aviación en la transición de Crimea a Turquía ...
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 de octubre 2021 20: 58
    0
    De vez en cuando se incluyen reseñas similares en Internet sobre aeronaves, ekranoplans, hidroaviones, aerodeslizadores, trimaranes y más. A veces está realmente indicado que no son competitivos fuera del nicho, a veces son promesas: están a punto de vencer a todos ...

    Los datos sobre la condición real y los modelos de lanzamiento se enumeran aquí, lo cual es una gran ventaja.
  4. Sergey Zemskov Офлайн Sergey Zemskov
    Sergey Zemskov (Sergey) 25 de octubre 2021 09: 53
    0
    Como siempre, ¡dales subvenciones!
    Estos buques son de uso muy limitado debido a sus altos costos operativos. No se justifica económicamente utilizar estos barcos para ahorrar entre 1 y 2 horas en rutas largas, en comparación con los barcos convencionales.
    ¿Quién va a pagar por ello?
    Pasajero solo si es un vacacionista en un resort. No más. Todos los demás cuentan su dinero. ¿Liberación para liberación?
  5. Panikovsky Офлайн Panikovsky
    Panikovsky (Mikhail Samuelevich Panikovsky) 22 noviembre 2021 11: 13
    0
    Uv. El autor, debo estar de acuerdo con usted con dolor en mi corazón, no habrá renacimiento del complejo sectorial. Quizás habrá pedidos para una cierta cantidad de barcos, pero estarán económicamente justificados, lo que no nos permite hablar de producción en serie en masa.