Con el lanzamiento de MC-21 y C919, Boeing y Airbus corren el riesgo de perder los mercados de China y Rusia.

El primer transatlántico de pasajeros de medio recorrido de fuselaje estrecho en serie C919 está casi listo en China. Hasta la fecha, ya se han recibido alrededor de 900 pedidos. Según Airline Geeks, es probable que muchos de los aviones pedidos se arrendan a aerolíneas chinas.

El fuselaje y otros componentes de la aeronave serán fabricados por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC). El C919 está propulsado por motores LEAP-1C de CFM International (una empresa conjunta entre la empresa francesa Snecma y la empresa estadounidense GE Aviation). El motor de fabricación china para la aeronave aún está en desarrollo y está programado para entrar en servicio en 2025.



Mientras tanto, según el último pronóstico de Boeing, el mercado mundial de aviones de fuselaje estrecho necesitará más de 2040 nuevos aviones para 32, tres veces los pedidos actuales de Boeing 500 MAX y Airbus A737neo. De los 320 aviones, se necesitarán 32 para China.

Nuevos jugadores se están uniendo a la carrera por el creciente mercado de la aviación. El avión de pasajeros de fuselaje estrecho de alcance medio MS-21 de la corporación rusa Irkut también está dirigido a este nicho. Se esperan sus primeras entregas a Rossiya Airlines el próximo año.

Según los expertos de Airline Geeks, el apoyo del gobierno a los proyectos MC-21 y C919 de Moscú y Pekín, respectivamente, puede llevar al hecho de que Boeing y Airbus perderán cuotas significativas de los mercados chino y ruso. De hecho, los gobiernos de estos países se han embarcado en un camino para reemplazar los productos de las preocupaciones de la aviación occidental con revestimientos de su propio diseño. Esto, en particular, se evidencia en el embargo no oficial, introducido Beijing en relación con aviones de la estadounidense Boeing.