Air Data News: con su ventilador de 3 metros, el PD-35 superará con creces al soviético D-18T


La LLC rusa "UEC-Aviadvigatel" está probando el PD-35, el motor de avión más grande de la historia rusa, con un ventilador de 3 metros de diámetro. En el futuro, está previsto equipar dicho motor con un prometedor avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance, desarrollado en asociación con la empresa china COMAC.


Según el recurso de Air Data News, el motor proporcionará aproximadamente 35 toneladas de empuje. El nuevo motor turborreactor se basa en PD-14, un motor turborreactor de dos ejes y dos circuitos de nueva generación, que se está probando en un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de alcance medio MS-21-310 de la empresa Irkut.

El programa PD-35 se lanzó en 2016 con el objetivo de crear un motor para varios aviones, como el Il-96, el Il-76 e incluso el An-124.

Los expertos creen que con su ventilador de 3 metros, el PD-35 superará con creces al D-18T soviético, el motor turbofan de la década de 80 utilizado en los Ruslan de cuatro motores. Esta afirmación difícilmente puede ser cuestionada. El nuevo motor de la aeronave no solo será 1,5 veces más potente, será significativamente más económico y más fácil de mantener.

El desarrollo del motor PD-35 para un avión de fuselaje ancho ha pasado por una etapa importante. El trabajo se llevó a cabo durante un año y medio, y ahora el demostrador está siendo probado y funciona de manera estable.

- señaló el subdirector de Rostec Vladimir Artyakov (citado por Air Data News).

La compañía no especifica una fecha límite para poner en funcionamiento el nuevo motor, pero se espera que el primer motor turborreactor de prueba despegue en 2023.
  • Fotos utilizadas: Rostec
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11 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 18 de octubre 2021 23: 20
    -3
    Naturalmente, dudar de algo.
    Incluso los gerentes súper eficientes no pueden superar los avances tecnológicos en 40 años.
  2. Igor Berg Офлайн Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) 19 de octubre 2021 12: 33
    -4
    ¿Por qué hay 3 metros? ¡Regala los 5! ¡¡Esto será una reliquia !! ¡5 veces más! ¿Pero quién lo necesitará?
    1. Bigg naranja Офлайн Bigg naranja
      Bigg naranja (Alexander) 19 de octubre 2021 16: 02
      +3
      Cita: Igor Berg
      ¿Por qué hay 3 metros? ¡Regala los 5! ¡¡Esto será una reliquia !! ¡5 veces más! ¿Pero quién lo necesitará?

      Bueno, entonces tienes que hacerlo. Hay motores con una capacidad casi 2 veces más potentes que el PD-35. No 35 toneladas como en PD-35, sino Rolls-Royce UltraFan 60 toneladas, General Electric GE9X 61 toneladas.

      Hasta la fecha, el motor de avión más potente es el GE9X producido por General Electric con un empuje fijo máximo de 61 toneladas. Pero esta es una cifra récord, establecida durante el proceso de certificación en el stand, en modos exorbitantes que no se utilizarán en funcionamiento real. El motor más grande del mundo fue "impulsado" en presencia de un representante del Libro Guinness de los Récords, y registró el resultado. Se utiliza solo en las últimas modificaciones del Boeing-777 de pasajeros de fuselaje ancho. Y eso es todo por ahora. El motor es muy, muy: silencioso, con mínimas emisiones de NOx, relativamente ligero debido a la impresión 3D y aspas del ventilador hechas de materiales compuestos. Por cierto, la paleta del ventilador de su predecesor en la línea, el motor GE90 115B, se exhibe en el Museo de Arte Moderno. En principio, la potencia de solo dos de estos motores sería suficiente para los vuelos de nuestro avión de transporte militar súper pesado An-124-100 Ruslan. Los cuatro motores Ruslan estándar producen más de dos veces menos empuje en comparación con el fondo estadounidense: 23 toneladas cada uno.

      Pero en el mundo hay otro fabricante de motores de aviones superpotentes, nuestra United Engine Corporation aún no es un competidor de ellos: Rolls-Royce. Y los británicos decidieron tomar la palma de sus colegas estadounidenses, comenzaron a ensamblar el primer motor UltraFan (¿superfan?), ¡El motor de avión más grande del mundo con un diámetro de ventilador frontal de 3 metros (GE56X tiene “solo” 9 m)! Está previsto que el trabajo se complete a fines de este año, y se puede esperar que el producto esté listo para las pruebas a principios del próximo año. Ya se ha construido un banco de pruebas de 3 millones de libras esterlinas. Lo más probable es que sea un motor de demostración, una plataforma para una nueva familia de motores de avión, que debería proporcionar un aumento del 4% en la eficiencia del combustible en comparación con la generación anterior de motores turborreactores Trent con un diámetro de ventilador de 90 my un empuje de 25 a casi 2 toneladas. El empuje UltraFan declarado es impresionante: ¡desde 95 toneladas! Es difícil imaginar un avión cuatrimotor con centrales de tal potencia, debe ser algo completamente monumental. El avión de pasajeros de dos pisos más grande del mundo, Airbus A24, capaz de llevar a bordo a 44 pasajeros en un diseño de clase única, está bastante satisfecho con motores con un empuje de aproximadamente 60 toneladas.

      Por supuesto, el motor UltraFan está repleto de las soluciones más avanzadas: los compuestos de matriz cerámica a partir de los cuales están hechos muchos de los componentes aumentan la eficiencia de la turbina de alta presión e, inesperadamente, el impulso del enorme ventilador con titanio-carbono. Las palas de fibra se realizan a través de una caja de cambios. Hizo posible tirar la turbina de baja presión de la estructura y aligerar significativamente la estructura. La relación de derivación debe ser de 15.

      https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 19 de octubre 2021 16: 58
    -1
    Cheto buscó características de desempeño en internet
    El PD-35 es 18 veces más pesado que el D-2T, XNUMX veces más largo, casi un cuarto más ancho y solo XNUMX veces más potente ...

    Qué tonto, después de 40 años para superar solo por el tamaño ...
    1. Bigg naranja Офлайн Bigg naranja
      Bigg naranja (Alexander) 20 de octubre 2021 14: 02
      +1
      Cita: Sergey Latyshev
      Cheto buscó características de desempeño en internet
      El PD-35 es 18 veces más pesado que el D-2T, XNUMX veces más largo, casi un cuarto más ancho y solo XNUMX veces más potente ...

      Qué tonto, después de 40 años para superar solo por el tamaño ...

      El peso real del PD-35 es de 8 toneladas. El peso real del D-18T es de 5615 kg (5,615 toneladas) es el peso del motor en el avión junto con los aceites y el combustible, y no el "peso seco" inventado. en la Unión, es decir, el peso del motor sin aceites, combustible, entonces cómo el peso de los motores Soyuz quedó rezagado respecto al Oeste y se acuñó el término "peso seco", que era menor que el peso de un motor real con Aceites y combustible en el ala de la aeronave. fue y no es, se toma en cuenta el peso real del motor en el ala de la aeronave, junto con los aceites y el combustible, respectivamente. El peso de 4,1 toneladas para el D-18T es exactamente el "peso seco". Lo encontró al buscar información sobre el D-18T. Así que el peso del PD-35 es de 8 toneladas y el peso (peso de entrega) del D-18T es de 5,6 toneladas. El PD-35 será un 30-33% más pesado que el D-18T. Y el PD-35 tendrá un 33% más de empuje que el D-18T, es decir, en un tercio. 35 toneladas frente a 23,4 toneladas.

      TTX PD-35 Hasta ahora condicional.
      El empuje es de unos 35 kgf.
      El diámetro del ventilador es de 3100 milímetros.
      La longitud es de más de 8 metros.
      Peso: alrededor de 8 toneladas.

      TTX D-18T

      .Modo de despegue (Н = 0, Mn = 0, МСА):
      Tracción, kgf (kN) 23430 (229,85)
      Consumo específico de combustible, kg / kgf h (kg / h h) 0,34 (0,0347)
      Modo crucero (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA):
      Tracción, kgf (kN) 4860 (47,68)
      Consumo específico de combustible, kg / kgf h (kg / h h) 0,546 (0,0557)
      Consumo de combustible con un empuje de 5400-4800 kgf Ce (Н 36100 М-0.75 МСА + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
      Peso en seco (con marcha atrás), kg 4100
      Peso de entrega D-18T-3S para An-124/225 5615 kg (RTE AN124-100)
      Recurso asignado, h 4000 (para la serie 1) \ 20 (para la serie 000)
      Rango de temperatura ambiente de funcionamiento, ° C
      Dimensiones, mm:
      longitud 5400 mm con MG, 4531 mm sin MG (RTE An-124-100)
      diámetro 2330 mm
      Relación de derivación 5,6
      Temperatura del gas delante de la turbina 1630 K

      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 20 de octubre 2021 15: 00
        +1
        Quizás. No conocía esta interpretación.
        entonces es aún más fácil. Aumentaron las dimensiones una vez y media, recibieron una vez y media más poder.
        1. Bigg naranja Офлайн Bigg naranja
          Bigg naranja (Alexander) 20 de octubre 2021 17: 28
          +1
          Cita: Sergey Latyshev
          Quizás. No conocía esta interpretación.
          entonces es aún más fácil. Aumentaron las dimensiones una vez y media, recibieron una vez y media más poder.

          No, para el PD-35, se están desarrollando 18 tecnologías críticas, que no estaban en la Unión Bueno, de modo que fue un motor realmente prometedor para los años venideros, no inferior en sus características a sus homólogos occidentales. De todos modos, en un momento, el D-18T se creó sobre la base del motor RB.211-524D4 copiado de Rolls-Royce con un empuje de 23,1 toneladas. Desde entonces, ha corrido mucha agua y las tecnologías que formó la base para la creación del D-30T logró hoy desactualizado. Ahora hay requisitos completamente diferentes para los materiales del motor, ya que la temperatura de los gases en frente de la turbina aumenta para la eficiencia del combustible. Además, es necesario un aumento de temperatura para crear más empuje para el motor. Y los materiales viejos no lo harán. soportar más esta temperatura. De nuevo, las hojas de cerámica, que son más ligeras y más resistentes al calor. Esto es sólo hasta ahora en contrapartes occidentales. Al crear el PD-18, se utilizan criterios occidentales que se utilizan en contrapartes estadounidenses y británicas del mismo empuje, de lo contrario, el motor simplemente no será competitivo. Así que no es como si dijeras "aumenta el tamaño y listo".
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarga) 20 de octubre 2021 22: 23
            0
            ¡Wah! Escribiste y explicaste mucho mejor que en el artículo.
  4. Shavkat Kuvatov Офлайн Shavkat Kuvatov
    Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) 20 de octubre 2021 13: 04
    0
    ¿Por qué comparar con los motores soviéticos? Esto es una tontería. Debe compararse con los motores estadounidenses o británicos. O en el peor de los casos con los productos Motor Sich.
    1. Bigg naranja Офлайн Bigg naranja
      Bigg naranja (Alexander) 20 de octubre 2021 13: 40
      +1
      Cita: Shavkat Kuvatov
      ¿Por qué comparar con los motores soviéticos? Esto es una tontería. Debe compararse con los motores estadounidenses o británicos. O en el peor de los casos con los productos Motor Sich.

      El producto más poderoso de Motor Sich es, curiosamente, el motor soviético D-18T con un empuje de 23,4 toneladas. Motor Sich no tiene nada más potente.
  5. Ibuprofeno Офлайн Ibuprofeno
    Ibuprofeno (Romano) 20 de octubre 2021 19: 50
    +1
    No debemos olvidarnos de los "cambios a la derecha", que, como muestra la práctica, aumentan los términos establecidos en 2-3 veces.
    Aquellos. cuando dicen "2023", es decir, en 2 años, deberíamos esperar el inicio de las pruebas en 4-6 años, es decir, en 2024-2026. Y esto es solo el comienzo, el final y la salida de la certificación, de acuerdo con las mismas reglas.