Rusia ahora tiene la oportunidad de ganar mucho dinero con el tránsito de mercancías chinas a Europa.


El tránsito ferroviario de mercancías por la ruta China-Europa-China, pasando por el territorio de nuestro país, en el primer semestre del año alcanzó casi los 400 mil TEU (contenedor de 20 pies). El año pasado, estas cifras fueron 1,5 veces más bajas, y en 2019 fueron 2,5 veces más bajas que las actuales.


Uno de los principales factores que influyeron en el crecimiento del tráfico terrestre fue la pandemia y el incidente en el Canal de Suez con el buque portacontenedores atascado "Ever Given".

Sin embargo, la ruta ferroviaria no reemplazó al Canal de Suez, pero la demanda de este tipo de transporte sigue creciendo. La pandemia, el desequilibrio en el comercio mundial y la historia de primavera con el buque portacontenedores contribuyeron al proceso. Además, es importante que hoy en día sea mucho más rápido transportar mercancías por ferrocarril que por mar.

Por ejemplo, la entrega de productos chinos a Europa por mar demora entre 40 y 50 días. Al mismo tiempo, un tránsito similar a lo largo de la nueva "Ruta de la Seda" tomará entre 25 y 30 días, 15 de los cuales a través del territorio de Rusia. Y esto es si no se tienen en cuenta los retrasos en los puertos congestionados.

Vale la pena señalar que el aumento en la velocidad de entrega se debe en parte al mérito de los trabajadores ferroviarios nacionales. En particular, en 2020, los ferrocarriles rusos introdujeron tecnología INTERTRAN, que permite el procesamiento de documentos sin papel, lo que reduce el tiempo de despacho de la carga. Además, los trenes de contenedores circulan por el Transsib en un horario especial, lo que reduce el tiempo de entrega en casi tres veces.

Naturalmente, esto hace que sea atractivo enviar mercancías a través de Rusia, lo que significa que nuestro país puede ganar mucho dinero en tránsito.

Según el plan, para 2024 el volumen total de transporte de mercancías extranjeras a través del territorio de Rusia ascenderá a 3 millones de contenedores por año, y para 2035 crecerá a 5 millones de contenedores.

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10 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 15 de octubre 2021 13: 20
    -2
    Gracias a Dios, de lo contrario quisieron hacerlo durante 30 años, pero aún nada ...
    Recuerdo que cuando Japón todavía estaba en el papel de la China actual, intentaron organizar tal cosa, pero no funcionó ...
    1. DV tam 25 Офлайн DV tam 25
      DV tam 25 (DV tam 25) 16 de octubre 2021 15: 25
      -1
      ¿Quien te lo dijo? Todo salió bien). Organizado, construido, lanzado, ganado y ganado desde hace cuarenta años). Entonces, todo es como debería ser.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 16 de octubre 2021 21: 28
        0
        1) Dijeron Duc y los japoneses. No diremos sobre bam, etc. para llevar la electrónica a Europa - muchas desaparecen en el camino ...
        2) Algunos también ganaron ... vendieron Toshiba, Shivaki, Sonya y otros en la Federación de Rusia ...
        3) Me alegro por ti de que hemos incorporado
        1. DV tam 25 Офлайн DV tam 25
          DV tam 25 (DV tam 25) 17 de octubre 2021 03: 01
          0
          ¿De qué estás hablando? Japón fue y es uno de los proveedores clave de los productos ... Nada desapareció, tienes que pensar en algo como esto (cara de la mano tres veces). Dinero ganado: aquí no se trataba de personas específicas, sino del país. La URSS ganó moneda estable transportando contenedores a lo largo de la ruta más corta de Europa a Asia y viceversa. Sachs gana la Federación de Rusia. El viaje dura una media de 10 días desde los puertos de China, Japón, Corea del Sur, etc. de USA un poco más a almacenes en Europa. Los puertos de Vladivostok, Nakhodka, Posiet, Slavyanka, Vostochny, ¿esto te dice algo? Estos son casos graves, y estás hablando de shivaki ... no me alegro por ti, ¿por qué era necesario escribir tonterías sin conocer esta interesante pregunta?
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarga) 17 de octubre 2021 10: 35
            -1
            Supera - esto es lógico.
            Pero no hay artículos que indiquen que se organizó TRANSSIB, y Japón impulsa TODAS las importaciones a Europa a través del ferrocarril, y no los buques portacontenedores. Ya Reportero, hecho por nosotros, y así sucesivamente, esto no se perdería.

            Por el contrario, hubo artículos (durante mucho tiempo) que no conducen. Conduce el Echelon Sony a Moscú, por favor.
            A Hamburgo - higos, a través de camiones keutiner
            1. DV tam 25 Офлайн DV tam 25
              DV tam 25 (DV tam 25) 17 de octubre 2021 12: 15
              -1
              Claramente, no escriben, significa que no). Hay. Todo funciona. ¡Transib es nuestro todo! Si está interesado, escriba en el motor de búsqueda "Tumangan". Se trata de cómo los chinos querían el mismo camino para ellos y qué salió de él. Más precisamente, no funcionó. Ellos tienen.
              1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
                Sergey Latyshev (Sarga) 17 de octubre 2021 15: 44
                -1
                Escribí.
                no funcionó. Así que escribió, todavía no ha sucedido.
                Aunque se trata un poco de otra cosa.
                1. DV tam 25 Офлайн DV tam 25
                  DV tam 25 (DV tam 25) 17 de octubre 2021 17: 47
                  -1
                  Comprensión aproximada: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633

                  En resumen, cuando se lanzara este proyecto, los puertos rusos en Primorie (y no solo) se quedarían sin volúmenes y los ferrocarriles rusos perderían una parte importante del tránsito de contenedores, esto sería un problema grave para la región y probablemente Rusia en su conjunto. . Las autoridades no entendieron esto y la impresión fue que el apoyo a este dudoso proyecto se pagó con enormes sobornos, tanto a nivel local (liderazgo de Primorye) como a nivel federal (ministerios interesados ​​y diputados de la Duma Estatal). Se impuso la publicidad persistente de este proyecto. Pero todo se calmó y eso es bueno para Rusia. Es difícil construir un puerto en la desembocadura del río Tamannaya, pero quienes quieran implementar este proyecto tienen mucho dinero y oportunidades. Mientras callan.

                  Todos estos son eslabones de la misma cadena. Así que eso es exactamente de lo que estamos hablando. Pero Japón no tiene nada que ver con ellos.

                  Pero lo más interesante es que con este Tumangan fuimos perjudicados por los estadounidenses, quienes, allá por los años 80, se dieron cuenta de que la URSS tenía una ubicación única y la capacidad de transferir rápidamente carga transcontinental. Aparentemente, esto fue un intento de privar a la Unión, y luego a la Federación de Rusia, de una recepción estable y significativa de ingresos en divisas. Y no solo. En resumen, no es tan simple.
                  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
                    Sergey Latyshev (Sarga) 17 de octubre 2021 18: 14
                    -1
                    Miré. Un artículo sobre política allí, un desarrollo menos planificado, el dinero se está invirtiendo lentamente en el marco del desarrollo normal.

                    Está indirectamente relacionado con el tema del artículo y mi comentario no se contradice.
  2. Alexander Klevtsov Офлайн Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (alexander klevtsov) 16 de octubre 2021 15: 36
    -1
    Las ganancias se depositarán en los bolsillos de los principales multimillonarios de los ferrocarriles rusos, y ninguno ...