¿El ejército ruso necesita trenes blindados?

El tema del título ciertamente parecerá inesperado para muchos. Sí, este artículo hablará sobre los trenes blindados más reales. Y con las perspectivas de su aplicación, de hecho, no todo es tan sencillo.

No hablaremos aquí de sistemas de armas de largo alcance en una vía de ferrocarril, como el cañón Dora o el “tren de misiles nucleares” BZHRK. El objeto de nuestra atención serán precisamente los trenes blindados, creados para el contacto directo con las fuerzas enemigas.

Una breve descripción de la historia de los trenes blindados hasta mediados del siglo XX.

Un tren blindado es una unidad de combate blindada autopropulsada que consta de uno o más vagones de ferrocarril. Los trenes blindados (abreviados como "BP" o "bepo") se producían tanto en serie como individualmente, tanto en la fábrica como en forma artesanal.

Los primeros trenes blindados aparecieron en los Estados Unidos durante la Guerra Civil de la década de 1860.

Los trenes blindados fueron de gran importancia en las guerras de finales del siglo XIX y principios del XX. Su "mejor momento" cayó en el período de la Primera Guerra Mundial. Muchos trenes blindados lucharon en la guerra civil en Rusia en ambos lados, así como en la guerra civil en España.


En la Segunda Guerra Mundial, los trenes blindados también fueron, por supuesto, utilizados por diferentes países. Sin embargo, los nuevos métodos y medios de guerra les dieron, naturalmente, un lugar mucho más modesto en el panorama general de las hostilidades. Entonces, ya al comienzo de la Gran Guerra Patria, quedó claro que el Bepo no justificaba las esperanzas puestas en ellos.

Las limitaciones inherentes a este tipo de armas se han manifestado casi por completo:

- movilidad limitada (solo hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la vía del tren);
- Mal blindaje de los coches y de una locomotora (el grosor del blindaje rara vez excedía los 20 mm y normalmente era de 10 a 15 mm);
- alto perfil de automóviles y locomotoras, haciéndolos bien visibles y fáciles de golpear;
- la capacidad de restringir o inmovilizar fácilmente dañando las vías del tren.

Los trenes blindados se vieron rápidamente rodeados por el enemigo que avanzaba y fueron presa de los tanques y los bombarderos en picado.

Los trenes blindados antiaéreos jugaron un papel importante en la Gran Guerra Patria. Habitualmente iban armados con cañones antiaéreos de mediano y pequeño calibre, así como ametralladoras (de gran calibre y convencionales). Ayudaron a cerrar numerosas brechas en la defensa aérea (AA), ayudando a proteger las estaciones de tren, apartaderos y otras instalaciones.

Además de los trenes completos, se utilizaron ampliamente plataformas ferroviarias de defensa aérea separadas. Por lo general, era una plataforma ferroviaria con uno o dos cañones antiaéreos. A veces tenía los costados hechos con placas de armadura o durmientes. Estos sitios podrían ser parte tanto de trenes blindados como de trenes convencionales, protegiéndolos de los ataques de la aviación.

Trenes blindados en la posguerra.

El desarrollo de posguerra de armas a reacción y armas antitanques, la aparición de armas nucleares y un mayor aumento en la maniobrabilidad de las fuerzas terrestres casi no dejaron espacio para un tren blindado en el campo de batalla. Por eso este tipo de militares equipo con bastante rapidez dejó de ser considerado como una verdadera fuerza de combate.

Un episodio interesante del resurgimiento de los trenes blindados en la URSS ocurrió a principios de la década de 1970, durante un período de agravamiento de las relaciones con China. Luego, para proteger la parte oriental del ferrocarril Transiberiano, se construyeron apresuradamente varios trenes blindados, cada uno de los cuales constaba de varias secciones idénticas: "coches blindados".

"Letuchka" consistía en dos plataformas ferroviarias idénticas de 4 ejes y una pequeña locomotora de maniobras ubicada entre ellas, revestida con láminas de blindaje. Cada una de las plataformas albergaba un tanque ordinario y una "caja blindada", una cabina con lagunas para colocar tiradores y municiones. El diseño de cada plataforma permitió que el tanque "desmontara" y pudiera operar a cierta distancia de la plataforma del ferrocarril.

Se construyeron varios de estos trenes.

En 1990, estos trenes se utilizaron en Azerbaiyán y, un poco más tarde, en Nagorno-Karabaj para vigilar estaciones de ferrocarril, escalones militares y carga civil.

A mediados de la década de 1990, varios de los llamados "trenes especiales" operaban en Chechenia como parte de las tropas ferroviarias del ejército ruso, destinados principalmente a la restauración, mantenimiento y protección de la infraestructura ferroviaria.

Todos ellos tenían en su composición una plataforma con dos cañones antiaéreos automáticos de pequeño calibre emparejados ZU-23-2, cerrados con lados blindados bajos, y una cabina entre ellos, hecha de traviesas y enfundada con placas de blindaje. Por lo demás, estos trenes eran diferentes y representaban una colección de vagones diferentes, algunos de los cuales estaban protegidos de forma artesanal con materiales de desecho.

Actualmente, las tropas ferroviarias del Distrito Militar Sur están armadas con cuatro trenes especiales: Baikal, Amur, Terek y Don (según otras fuentes, solo el primero y el segundo). En un momento, el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, intentó sacarlos del servicio, pero su sucesor Sergei Shoigu canceló su orden.


Durante la guerra en Bosnia en la primera mitad de la década de 1990, las partes en conflicto utilizaron trenes blindados improvisados. El más famoso de ellos fue el tren blindado "Kraina Express" de la República de Serbia Krajina. Estaba equipado con varios tipos de artillería, armas pequeñas e incluso cohetes. Además de la armadura, sus autos estaban enfundados con caucho reforzado, debajo del cual se rellenaban los escombros.

Perspectivas para el uso de trenes blindados

Por analogía con ejemplos históricos, los trenes blindados en el futuro pueden tener un nicho de aplicación bastante estrecho, por ejemplo, en guerras civiles, donde no hay un uso generalizado de tanques, aviones, misiles de crucero, etc.

Más o menos masivamente pueden tener una demanda, probablemente solo si en el futuro, por alguna razón, ocurre una degradación significativa (regresión) de la civilización (y, como consecuencia, los medios de guerra).

En cuanto a las armas antiaéreas en el ferrocarril, entonces, aparentemente, podría ser muy útil en la Rusia moderna, teniendo en cuenta la importancia extremadamente importante del transporte ferroviario en ella en la economia y defensa, así como una gran longitud de vías férreas, la mayoría de las cuales no están cubiertas por la defensa aérea terrestre.

En el caso de una guerra con un enemigo bien armado, de repente se volverá extremadamente importante proteger las instalaciones de la infraestructura de transporte e incluso los trenes individuales. Por lo tanto, la producción y el despliegue anticipados de un número suficientemente grande de plataformas ferroviarias, por ejemplo, con el sistema de misiles de defensa aérea Pantsir, no parece superfluo.

Dado el diseño modular de este complejo, se puede instalar muy rápidamente en plataformas ferroviarias convencionales. Pero, quizás, sería aconsejable desarrollar una versión especial disfrazada de vagón de carga cubierto o vagón congelador, lo que aumentará significativamente su capacidad de supervivencia.

Conclusión

Los trenes blindados tienen una serie de limitaciones naturales importantes en comparación con otros tipos de armas. En este sentido, prácticamente no hay lugar para ellos en una guerra moderna a gran escala. Pero en el futuro pueden ser demandados en conflictos militares de baja intensidad, como las guerras civiles, que hacen soportables estas restricciones.

Los autos individuales con sistemas de defensa aérea (especialmente los de corto alcance) pueden ser muy útiles para un país como Rusia.