La aviación civil rusa corre el riesgo de quedarse en tierra

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El 11 de febrero de 2018, 148 pasajeros y 65 miembros de la tripulación murieron en un accidente aéreo en el accidente del An-6 cerca de Moscú. Las acciones ineptas de los pilotos se convirtieron en la causa de la tragedia. Héroe de Rusia, el piloto de pruebas Magomed Tolboyev luego dijo que hay una escasez de pilotos reales en nuestro país, y los que existen no saben realmente cómo funcionan los botones que les enseñaron a presionar. Culpó a la Agencia Federal de Transporte Aéreo y su jefe con el apellido hablante Neradko, y también pidió al Comité de Investigación de la Federación de Rusia que verifique esta estructura. ¿Ha cambiado algo en los últimos seis meses?


¿A dónde fueron los pilotos calificados de Rusia? Los expertos atribuyen esto en parte al cierre de Transaero Airlines. Siendo un monopolio de facto, Aeroflot, en las peores tradiciones de los depredadores capitalistas, comenzó a cambiar las reglas del juego a su favor, reduciendo los salarios de los comandantes y copilotos, ya que muchas personas deseaban trasladarse a trabajar desde el portaaviones cerrado. Aquellos pilotos que no pudieron conseguir un trabajo en Aeroflot o se fueron por su cuenta debido a la caída de los salarios, comenzaron a trasladarse a compañías de aviación en India, China y Turquía. A modo de comparación, en Rusia ganaron de 4 a 5 mil dólares, y en el extranjero el diferencial es de 10 a 25 mil en moneda estadounidense. Al mismo tiempo, en nuestro país, al jubilarse, un piloto de aviación civil recibe alrededor de 30 rublos, y en empresas extranjeras, el 000% del salario anterior.



¿Es de extrañar en esta situación que todos los pilotos sensatos volaran al extranjero para ganar dinero? Al mismo tiempo, uno no debe envidiar sus ingresos, ya que la edad del piloto es corta y difícil. Falta de jornada laboral estandarizada, cambio de múltiples husos horarios, descanso insuficiente, vuelos nocturnos, responsabilidad colosal. Debido a la enorme carga de trabajo, pocos de los pilotos viven incluso hasta los 60 años. Muy a menudo, todo termina con un derrame cerebral o un infarto. Además, ante la más mínima desviación de la salud ideal, el piloto no dudará en descartarlo.

¿Qué pasa con la reposición de personal nuevo? Es basura. Según el sistema de cinco puntos, la formación de jóvenes pilotos en nuestro país se califica como un gordo dos. Los expertos familiarizados con la situación confirman la opinión de Magomed Tolboev:

Los pilotos no saben las cosas más simples ahora, que nos avergonzaba no saber en nuestro tiempo. El conocimiento es aterrador. Lo único a lo que presta atención la dirección de las escuelas es el inglés


Ahora, en las escuelas, de hecho, en lugar de pilotos, forman traductores. El programa de entrenamiento soviético casi ideal se redujo 5 veces. Enseñan a volar, en lugar del Yak-18 y Yak-40, ya sea en un "maíz", o en un avión Diamond obsoleto y casi nunca usado de cuatro plazas. Además, se averían constantemente y hay un gran tiempo de inactividad en la formación debido a la necesidad de esperar mucho tiempo para reparar las piezas de repuesto.

Y ahora, estos chicos crudos vienen después de Diamond, necesitan que se les vuelva a enseñar en Airbus y Boeing en poco tiempo.


El programa de entrenamiento para pilotos rusos incluso carece de entrenamiento de spin-spin, ya que los aviones de entrenamiento existentes no son capaces de esto. Hoy en día, las propias empresas de aviación se ven obligadas a volver a capacitar a los pilotos después de la escuela por su cuenta. Pero cuesta mucho dinero y lleva mucho tiempo, por lo que a las empresas no les interesa mucho, y la calidad de dicha formación también se ve afectada.

¿Qué están haciendo los funcionarios responsables de la situación? Se anunció el programa de captación de pilotos extranjeros, pero de hecho también fracasó por la diferencia de tipo de cambio en los salarios. Entonces Rosaviatsia tomó un camino diferente: en lugar de crear condiciones favorables para el trabajo de los pilotos nacionales en Rusia, comenzaron a obstaculizar su transferencia a empresas extranjeras. En particular, Rosaviatsia ignora las solicitudes de confirmación de licencias de piloto de compañías extranjeras. Los expertos no llaman a las acciones de los oficiales de aviación otra cosa que idioteces. Como resultado, las propias empresas extranjeras confirman los documentos de los rusos, pero todo esto claramente no funciona para mejorar la imagen de Rusia.

Todos los familiarizados con la cuestión están convencidos de que Rosaviatsia está detrás de los problemas del cielo civil ruso, más precisamente, las personas que la encabezan:

Primero, necesitas dispersar esta "Rosaviatsia", este cuerpo absolutamente innecesario, que solo daña. O sacar a todos del estado y reclutar nuevos especialistas, además, observe muy de cerca la educación, la experiencia laboral, dónde trabajó la persona, qué experiencia tiene, qué puestos ocupó.


Qué hacer, el peligroso dominio de los aficionados en todas las industrias es la norma para la Rusia actual. Estas "cifras" ahorran en recreación, salarios, pensiones, programas sociales para pilotos. Para ello, equipararon la profesión de piloto con los trabajadores de la industria alimentaria en cuanto a enfermedades profesionales. Andrey Litvinov, piloto de primera clase, resume su actitud ante las actividades de Rosaviatsia:

Me parece que esta estructura fue creada específicamente para dañar y destruir todo lo bueno que era. Todo el mundo ha estado hablando de esto durante mucho tiempo. Necesitamos urgentemente crear un Ministerio de Aviación Civil y llevar a todos bajo un mismo techo. Tanto instituciones educativas como aeropuertos. Para que todas las aerolíneas le obedezcan


Aparentemente, si no se lleva a cabo con urgencia una reforma cualitativa de la aviación civil en Rusia, se producirán una y otra vez terribles accidentes de aviación en nuestro país.
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2 comentarios
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  1. +1
    15 Agosto 2018 17: 41
    Con gran respeto por el Sr. Talboyev: no entiendo por qué lo invitan constantemente a expresar su actitud personal hacia los pilotos civiles. Es un piloto de pruebas de FIGHTERS, ¿qué transmite sobre "fallas inversas" y el trabajo de tcas? ¿Qué sabe él sobre esto, además de información de revistas populares?
    Si hablamos de militares, en Rusia están entrenados como en todo el mundo.
    Respecto a los civiles: decide - ¿quieres volar más barato o quedarte dormido con los "dulces cuentos"? En Europa, por ejemplo, hay un sistema de entrenamiento de pilotos que no es ideal, pero funciona: sí, las "águilas" vuelan aviones modernos con un tiempo de vuelo de 250 horas. No señale a los árabes: llegan a los emiratos en A380 con un tiempo de vuelo de 1500 en la línea, sabe qué. los estadounidenses han impuesto restricciones de 1500 horas a equipos decentes, ahora están recortando vuelos, no hay nadie para volar. No diré nada sobre los chinos y los indios, una historia aparte.
    No será como en la Unión Soviética, hay que buscar otro esquema para entrenar y retener pilotos, la fiscalía de gerentes debería ser pateada con más frecuencia, y solo jefes ...
    No vale la pena preocuparse: entre 404 pasajeros, los pasajeros simplemente tienen que creer en la inmortalidad ...
    1. 0
      16 Agosto 2018 07: 03
      Cita: Pete Mitchell
      Respecto a los civiles: decide - ¿quieres volar más barato o quedarte dormido con los "dulces cuentos"?

      ¡Sin peligro!