Cómo el Boeing estadounidense "voló" por China

Estados Unidos tiene una nueva razón de peso para sentirse ofendido por el Imperio Celestial, lo que, de hecho, ya lo ha hecho. Gracias a los reporteros de la agencia de noticias Reuters, las palabras indignadas del jefe del Ministerio de Comercio de Estados Unidos, que con todas sus fuerzas encendió a los camaradas chinos por su "perfidia" y falta de voluntad para asegurar la prosperidad del principal rival geopolítico de Pekín, con su dinero duramente ganado, sonó en todo el mundo. Por su hábito de "poner el carro delante del caballo" en Washington, es posible que no piensen en sus propias acciones, sino que desarrollen esta gestión en forma de sanciones regulares contra China.

Al mismo tiempo, los representantes de la administración estadounidense se niegan obstinadamente a admitir lo obvio: la perspectiva de perder contratos multimillonarios que se avecinan ante los fabricantes de aviones locales no es más que una consecuencia directa de la agresiva política, llevado a cabo por él contra el principal socio comercial de ayer (y también de hoy), que se ha cansado del papel de un "chivo expiatorio", que se ha convertido en un competidor peligroso. Tratemos de averiguar qué tan razonables en este caso pueden considerarse las afirmaciones y posiciones mutuas de ambos lados del conflicto de la "aviación" que se desarrolla entre Washington y Beijing.

Esperanzas tímidas y grandes planes

Antes de proceder con un análisis detallado de una situación concreta, que discutiremos, es necesario entender al menos en términos generales por qué el tema de la compra de productos del buque insignia estadounidense de la industria aeronáutica mundial se ha vuelto tan urgente en estos momentos. Esto se debe, en primer lugar, al hecho de que la industria del transporte aéreo, que ha atravesado un período de declive bastante grave debido a la pandemia de coronavirus, que ha puesto a la gran mayoría de sus representantes al borde de la supervivencia, no obstante está comenzando a revivir, "comenzando desde abajo". Esto, según las estimaciones de expertos especializados, fue logrado por las compañías aéreas en el pasado, 2020. Los expertos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lo llamaron con confianza no solo extremadamente malo, sino el peor en toda la historia de sus cálculos y observaciones (aproximadamente desde 1950). ¿De qué se puede hablar si la cantidad de tráfico de pasajeros en comparación con el último año "muelle" 2019 cayó de 4.5 a 1.8 mil millones de personas? Todos los demás indicadores de la industria, desde los "pasajeros-kilómetros" oscuros hasta los no iniciados, hasta el número de rutas servidas, han disminuido en más de la mitad.

Por ejemplo, la demanda total de transporte aéreo internacional ha disminuido en casi un 66% y de transporte de pasajeros en un 75%. En consecuencia, los ingresos de las aerolíneas "colapsaron", y de inmediato hasta en un 70%. Sus ingresos ni siquiera alcanzaron los $ 190 mil millones, pero sus pérdidas netas ascendieron a más de $ 125 mil millones. En medio de la pandemia de coronavirus, en la primavera de 2020, más del 66% de la flota de transporte aéreo comercial del mundo quedó inmovilizada, según la IATA. No es de extrañar que no todas las aerolíneas hayan logrado sobrevivir a esta "franja negra". Según los expertos de la asociación, se han destruido millones de puestos de trabajo en la industria.

Cabe señalar que el país con el más "animado" y, en consecuencia, sufrió las menores pérdidas, el mercado interno de transporte aéreo en IATA llama razonablemente a China. Las estrictas medidas de cuarentena que se adoptaron allí, y de hecho todo el complejo de acciones de Pekín encaminadas a prevenir la propagación de la infección y combatirla, permitieron al país, en un tiempo bastante corto, no solo restablecer la actividad empresarial, sino pasar de un corto período de tiempo. término "pico" a un nuevo despegue. No es sorprendente que los analistas de Boeing Co., que comenzaron a monitorear intensamente el mercado anticipando su crecimiento "explosivo", prestaron especial atención al Imperio Celestial. ¡Ya es hora! De hecho, los expertos de la Organización Europea para el Control del Tráfico Aéreo (Eurocontrol) ya declaran hoy que la restauración del tráfico aéreo avanza a un ritmo que supera incluso sus previsiones más optimistas realizadas anteriormente.

Si en el invierno y primavera de este año, el volumen de tráfico en la industria fue solo del 35% del mismo período en 2019, entonces en agosto esta cifra se acercó al 70%. ¡Siempre que continúe esa dinámica positiva, para fines de 2020 podría alcanzar el 80% del nivel que era habitual en un mundo que aún no conocía la palabra "coronavirus"! Naturalmente, el crecimiento de la demanda de viajes aéreos inevitablemente pondrá a las empresas preocupadas en la necesidad de renovar y ampliar significativamente sus flotas de aviones alados. Y aquí los fabricantes de aviones, de verdad, tendrán algo por lo que luchar. Según las estimaciones de los mismos analistas de Boeing Co., el costo total de los transportistas para los nuevos aviones de pasajeros en los próximos diez años será igual a una impresionante cifra de 3.2 billones de dólares. Y esto, de hecho, será solo el comienzo de inversiones colosales destinadas a reactivar y expandir el transporte aéreo; para 2040, se espera que su volumen aumente a $ 7.2 mil millones.

¿Cómo es? ¿No es Boeing?

Los expertos de la corporación de construcción de aviones han calculado que para este momento deberían hacerse pedidos de más de 46 mil quinientos nuevos "aviones" civiles, y la mayor parte de esta cantidad recaerá en aviones de pasajeros de fuselaje estrecho con asientos de 90 o más. . Los aviones de fuselaje ancho y regionales gozarán de una popularidad mucho más modesta. Pero la aviación de carga, según los expertos de Boeing, espera un verdadero "boom": gracias al aumento del "comercio electrónico" generado por la pandemia, su flota crecerá al menos un 2030% para 70. También es interesante el pronóstico de la compañía sobre la distribución de un "pastel" tan sabroso en partes del mundo. Europa, América del Norte, la región de Asia y el Pacífico, todos ellos, como creen, reclamarán una quinta parte del número de aviones nuevos mencionado anteriormente. Y exactamente la misma cantidad de automóviles (20% del total) irá a un único país: China. Boeing estima las necesidades de aviones de pasajeros del país en 8.7 mil unidades (hasta 2040) y confía en la disposición de los camaradas chinos para pagar al menos XNUMX billones de dólares por la nueva flota aérea civil.

Debo decir que ese optimismo tiene una base muy real; por ejemplo, en 2019, los ingresos de las aerolíneas de China aumentaron un 5.4% y totalizaron más de $ 155 mil millones. Incluso los analistas estadounidenses admiten que para el 2040 el tráfico nacional de pasajeros llegará a 2.6 millones de personas al año, y así superará los indicadores similares de América del Norte, que hoy ostenta el campeonato mundial, en 400 mil personas. Es fácil predecir que Boeing vio perspectivas francamente encantadoras detrás de las cifras secas de datos estadísticos y pronósticos, principalmente para la corporación nativa.

Lo que hace que estas brillantes esperanzas sean especialmente actuales es que en otros mercados, los fabricantes de aviones estadounidenses no lo están haciendo tan bien como les gustaría. Según la información disponible, en particular, planearon para 2022 casi duplicar la producción de aviones Boeing 737 MAX en diversas modificaciones que casi llevan a la compañía a la tumba. Sin embargo, resultó que la demanda urgente de este modelo con una reputación bastante empañada y un costo muy considerable es de esperar. Así, este mes se dio a conocer el completo fracaso de las negociaciones, que duraron casi un año, entre los fabricantes de aviones estadounidenses y la mayor aerolínea europea de bajo coste Ryanair respecto a la compra del último "gran lote" de Boeing 737 MAX 10. aviones de pasajeros.

El presidente de Ryanair Group, Michael O'Leary, habló muy diplomáticamente de que los estadounidenses "tienen una visión demasiado optimista de los precios de sus propios aviones", diciendo que no iba a "pagar de más". El irritable irlandés también predijo serios problemas para Boeing si "no ajustan su propia política de precios". Este es solo un ejemplo, pero, como ve, bastante elocuente. Claramente, la corporación tenía la intención de recuperarse seriamente de tal fiasco “aplastando” el enorme mercado chino, especialmente porque los productos de Boeing siempre han tenido demanda allí. Sin embargo, como dicen los propios estadounidenses, "aparentemente algo salió mal". El Imperio Celestial claramente no tiene prisa por concluir miles de millones de dólares en contratos con representantes del estado, que recientemente ha estado siguiendo una política cada vez más hostil hacia Beijing, y está lejos de ser la única. económico... Honestamente, los estadounidenses en esta situación recuerdan a los niños terriblemente sorprendidos y ofendidos: “¿Necesitamos aviones? ¿Qué quieres decir con "no Boeing"? ¿Como esto? ¿Es realmente posible? "

La secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, en una entrevista con la estación de radio NPR, dijo sobre la supuesta "prohibición por parte de las autoridades de la República Popular China a la compra de aviones Boeing por parte de las compañías aéreas locales". Y, como era de esperar, inmediatamente comenzó a amenazar a Beijing con "consecuencias" por "violar los principios fundamentales" del acuerdo comercial celebrado entre los países hace dos años. Prometieron hacer compras con nosotros por cantidades astronómicas; ahora, por favor, ¡hágalo! Estas palabras suyas reflejan plenamente el enfoque estadounidense típico para hacer negocios. En primer lugar, esta señora sabe con certeza que las aerolíneas chinas están dormidas y ven cómo es convertirse en propietarias de los transatlánticos Boeing, y no, digamos, en los productos del mismo Airbus. ¡Si no compran, significa que no se dan! En segundo lugar, el titular del ministerio de forma completamente incomprensible "pone fuera de corchetes" todo el complejo de problemas en las relaciones entre Pekín y Washington, que es provocado por las acciones agresivas de este último. Joe Biden demostró ser más que un digno sucesor de Donald Trump en el camino de perseguir la política anti-china, quizás algo más exitoso en promoverla que su predecesor.

La muy reciente creación del bloque militar AUKUS por Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, dirigida contra Pekín y solo contra ella, es en sí misma una razón para que los camaradas chinos tomen toda una serie de medidas de represalia, incluida una extremadamente dura. . ¿Qué tiene que ver Boeing con eso? No olvidemos que esta empresa está lejos del último lugar en el complejo militar-industrial de Estados Unidos. Verdaderamente, solo los estadounidenses pueden esperar "infusiones" multimillonarias del estado, declaradas abiertamente por ellos como su adversario militar más probable, ¡e incluso resentir en voz alta la ausencia de esos!