Il-76 y An-124 "Ruslan": ¿puede Ulyanovsk convertirse en la nueva capital de la aviación de Rusia?

La ciudad de Ulyanovsk se está convirtiendo en una nueva "capital de la aviación" de Rusia. Primero, un pesado avión de transporte Il-76 voló aquí desde Tashkent. Y en un futuro previsible en Ulyanovsk, el "Ruslan" An-124 "rusificado" puede ser revivido, en el que no quedará nada ucraniano.

El proceso de regreso al "puerto de origen" de la producción de aviones que permanecieron en el extranjero después del colapso de la URSS está ganando impulso gradualmente, y esto solo puede ser bienvenido.

IL-114 300-

Este avión turbohélice de corta distancia se desarrolló en la década de 80 para reemplazar al viejo An-24. El transatlántico está diseñado para transportar 60 pasajeros, es confiable y sin pretensiones y puede operarse en aeródromos con poco equipamiento, incluso en las zonas ártica y antártica. Después de 1991, el avión permaneció en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva su nombre. Chkalov (TAPOiCH), donde se produjo en pequeñas series hasta 2012.

En 2019, se lanzó en Voronezh la producción del IL-114, completamente "rusificado", con motores domésticos. En cierto sentido, este avión ocupará un segmento de mercado para el que podría aplicarse una versión "abreviada" del Sukhoi Superjet-75. El primer vuelo del Il-114-300 tuvo lugar en 2020, simultáneamente con el debut del prometedor transatlántico ruso de media distancia MS-21.

IL-76

Desde allí, desde la capital de Uzbekistán, la producción de otro legendario avión soviético Il-76 se trasladó a Rusia. Este avión es único a su manera, ya que se han creado una gran cantidad de modificaciones sobre su base: se trata de un simple Il-76MGA civil sin modificaciones, y el Il-76MD de largo alcance modernizado (Candid-B), y el fuego- versión de combate del Il-76MDP, y el Il -76MD "Scalpel", y un avión para entrenar cosmonautas Il-76MDK "Kosmos", y búsqueda y rescate Il-76PS, y aviones de interferencia Il-76PP, y transporte de largo alcance Il-76TD e Il-76TD "Antártida", y un avión cisterna basado en el Il-76MD, y los aviones AWACS A-50 y A-100, y el laboratorio de vuelo Il-76LL. E incluso esto está lejos de todas sus versiones.

Su modificación más importante, por supuesto, es la militar. IL-76 transporta y lanza en paracaídas BMD, vehículos blindados de transporte de personal, cañones autopropulsados ​​y otros técnica Fuerzas Aerotransportadas y Fuerzas Terrestres con un peso total de hasta 60 toneladas o 225 personas o 125 paracaidistas. Las necesidades del Ministerio de Defensa de RF para este tipo de aviones de transporte se estiman en 100 piezas. Además, sin duda habrá órdenes del Ministerio de Situaciones de Emergencia, la Guardia Nacional y el FSB. En la actualidad, VTA tiene 120 unidades Il-76 construidas durante la era soviética, y otras 100 están en reserva. El departamento militar está llevando a cabo un programa de modernización consistente al nivel del Il-76MD-M. Pero la dependencia de socios extranjeros, como saben, es tensa, por lo tanto, el acuerdo entre Moscú y Tashkent sobre la transferencia de producción y la "rusificación" del Il-76 solo puede ser bienvenido.

IL-76MD-90A

El transportador "rusificado" se produce ahora en Ulyanovsk en la planta de Aviastar-SP. Exteriormente, no es muy diferente del avión soviético, pero los principales cambios tuvieron lugar en el interior. En primer lugar, cabe destacar la instalación de cuatro nuevos motores PS-90A-76, que permitieron reducir el consumo de combustible en un 12%, y con ellos los costes operativos, el ruido y las emisiones nocivas, y aumentar la autonomía de vuelo en 18%. La cabina de "vidrio" con una variedad de pantallas de cristal líquido proporciona una excelente visibilidad y control, se ha instalado un moderno complejo de vuelo y navegación "Kupol-III-76M". Se han modificado las alas de la aeronave, se ha reforzado el tren de aterrizaje, lo que garantiza su vida útil de 30 años, que posteriormente se puede ampliar mediante modernización. También hay mejoras puramente domésticas: en lugar de un balde multifuncional, aparecieron dos armarios secos, que hicieron que los vuelos largos fueran más cómodos. Ahora incluso la "diarrea de combate" provocada por la excitación del paracaidista no causará vergüenza ni molestias a sus compañeros. Se espera que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia pueda recibir todos los Il-76 pedidos en Ulyanovsk hasta 2030, lo que garantiza una rotación segura de la flota, teniendo en cuenta el proceso de envejecimiento de los aviones de fabricación soviética.

An-124

La cuestión de la posibilidad de reanudar la producción de los legendarios ruslanos se ha planteado durante mucho tiempo. Sin embargo, después de los eventos de 2014 en Ucrania, la cooperación con Antonov de Kiev se volvió imposible. Luego hubo una propuesta para revivir el An-124 en Ulyanovsk, donde también ya se produjo, pero para hacerlo con un nombre diferente. Este tema fue ampliamente discutido durante algún tiempo, pero luego desapareció. La razón fue la ausencia banal en Rusia de potentes motores de avión, que son necesarios para un avión tan pesado. Hasta ahora se ha tomado una decisión relacionada con la reparación del D-18T de fabricación ucraniana para mantener las capacidades operativas de los ruslanos existentes.

Sin embargo, con el advenimiento de la producción en masa del motor de avión PD-35 en Rusia, que se instalará en los transatlánticos CR-929 de largo recorrido y en el Il-96 doméstico, el avión de transporte soviético súper pesado también puede "volar" desde Kiev. a Ulyanovsk, donde pertenece.