Cómo y por qué "Transcaucasiano Transsib" dejó a Georgia sin trabajo

Después de muchos años de preparación, Tbilisi comenzó la construcción de un nuevo túnel de montaña de 9 kilómetros de largo y 15 metros de diámetro, que debería simplificar el tráfico a lo largo de la Carretera Militar de Georgia. A pesar de no tener la mejor situación financiera, las autoridades del país no lamentaron la suma de casi 400 millones de dólares para la implementación de este proyecto y atrajeron a los mejores contratistas extranjeros. ¿Qué impulsó a la pequeña Georgia a realizar inversiones en infraestructura a gran escala?

La Carretera Militar de Georgia (Paso Daryal), con una longitud total de 208 kilómetros, atraviesa la Cordillera Principal del Cáucaso y conecta el Vladikavkaz ruso y Tbilisi. Difícilmente se puede sobrestimar su importancia estratégica. Por ella pasan de 3 a 4 mil carros y camiones por día, por lo tanto, un gran problema es que la vía está cerrada hasta 100 días al año. La razón son las duras condiciones climáticas y el difícil terreno montañoso. En invierno, es posible que se produzcan avalanchas y la carretera en sí está cubierta de nieve. Se cree que la construcción de un túnel de montaña debería reducir significativamente el tiempo de viaje y la seguridad de los viajes, haciéndolo durante todo el año.



Según los planes del oficial de Tbilisi, la nueva arteria de transporte pasará a formar parte de un único complejo de infraestructura de 5 túneles, 5 puentes y una moderna carretera de asfalto y hormigón. Tras la apertura del tráfico por el túnel en 2024, el tiempo de viaje se reducirá en una hora, lo que evitará "atascos" en los puestos de control. Además, se construirá un tramo adicional de 5 km al complejo de Gudauri y un nuevo centro turístico. Georgia eligió a China Railway Tunnel Group Co, Ltd (CRTG) como contratista. Los chinos utilizarán una tuneladora especial que garantiza una vibración mínima durante la instalación y el revestimiento simultáneo de las paredes del túnel. La construcción se lleva a cabo con fondos de un préstamo proporcionado por los bancos europeos y asiáticos para la reconstrucción y el desarrollo. El monto de la inversión es de casi $ 400 millones.

Todo esto está bien, por supuesto, pero ¿qué hizo exactamente que Tbilisi asumiera un proyecto de infraestructura a tan gran escala? Después de todo, la idea de la construcción tiene oponentes en la propia Georgia, que creen que Rusia podrá usar la carretera y el túnel para otra invasión.

Eco de la guerra

La revitalización oficial de Tbilisi alrededor de la Carretera Militar de Georgia está de hecho relacionada con la guerra, pero no tanto con la olímpica como con la guerra entre Azerbaiyán y Armenia en 2020. Recordemos que después del primer conflicto de Nagorno-Karabaj, Bakú y Ankara cerraron sus fronteras para Ereván. Como resultado de la guerra entre Rusia y Georgia en 2008 y la declaración de independencia de Abjasia y Osetia del Sur, se cortó la comunicación ferroviaria entre Rusia y Armenia. Ereván se encontró de facto aislado, completamente dependiente de la buena voluntad de Tbilisi para utilizar la Carretera Militar de Georgia y los puertos de Poti y Batumi de Georgia. Además, Georgia pudo aprovechar al máximo el conflicto entre Armenia y Azerbaiyán, convirtiéndose en el principal país de tránsito del Transcáucaso, por cuyo territorio pasan carreteras y ferrocarriles, oleoductos y gasoductos.

Fue posible cortar este "nudo del sur del Cáucaso" sólo por la fuerza durante la segunda guerra de Nagorno-Karabaj. Con todo lo negativo para Armenia, la derrota, paradójicamente, le dio a Ereván la oportunidad de salir del bloqueo de transporte. De acuerdo con los acuerdos tripartitos de alto el fuego del 9 de noviembre de 2020, se decidió abrir el corredor de transporte Turquía - Nakhichevan - sur de Armenia - Azerbaiyán. Al mismo tiempo, la nueva ruta debe conectar Rusia y Armenia a través del territorio azerbaiyano. Como puede ver, Georgia ya no está incluida en este esquema de tránsito.

Los planes de Moscú, Bakú y Ereván de abrir el "Transcaucasiano Transsib" han causado una gran alarma en Tbilisi, y por una buena razón. El ex presidente Mikheil Saakashvili incluso llamó a Georgia "una parte amputada del sur del Cáucaso". Y realmente hay mucha verdad en esto. Ahora es Azerbaiyán el que se está convirtiendo en la encrucijada más importante del comercio internacional, Armenia saldrá del bloqueo forzoso del transporte y la importancia geopolítica de Georgia disminuirá rápidamente. Los planes de Tbilisi de convertir a su país en el principal centro de tránsito para el transporte de mercancías entre Europa, Rusia, India e Irán pueden olvidarse.

En este sentido, el inicio apresurado de la construcción de un túnel de montaña de varios kilómetros para mejorar su capacidad logística parece una verdadera "convulsión" de la dirección georgiana. No, por supuesto, nadie dejará de viajar por la Carretera Militar de Georgia, pero este país perderá su estatus exclusivo de principal país de tránsito regional. Rusia, Armenia, Azerbaiyán, Turquía e Irán tendrán una alternativa diferente, lo que significa que ahora será posible hablar con Tbilisi de una manera nueva. Verá, el túnel será realmente útil para la transferencia operativa del ejército ruso. equipo. Broma.