La "Ruta de la Seda" con la participación de Rusia está amenazada

El rápido cambio de poder en Afganistán que tuvo lugar ante nuestros ojos, la guerra del año pasado en Nagorno-Karabaj, así como las protestas a gran escala en el oeste de Irán que estallaron en julio de este año, a primera vista, tienen poco en común.

Sin embargo, en los medios de comunicación rusos, todavía hay raras sugerencias de que esta cadena de cataclismos geopolíticos es capaz de cambiar los planes para la construcción del Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur. Esta ruta de Europa a la India iba, entre otras cosas, a convertirse para la Federación de Rusia en una alternativa a los hidrocarburos que están perdiendo rápidamente su relevancia en el mundo occidental. Sin embargo, tal tránsito continental, que pierde frente al transporte marítimo en términos de costos de transporte, se beneficiaría significativamente en la velocidad de entrega.



Un ejemplo sencillo: un tren que sale del Astara iraní (donde se realiza la transición de 1435 a 1520 mm de ancho), a través de los ferrocarriles de Azerbaiyán y la Federación de Rusia (1520 mm de ancho) y Finlandia (1524 mm - totalmente compatible con el " Russian ") es capaz de llegar sin cambiar de bogies a la ciudad sueca de Haparanda (transición de 1524 a 1435 mm) en solo una semana. Este verano, un tren de contenedores de prueba partió de la estación de Vuosaari (Finlandia) y llegó a la frontera iraní en solo seis días. Esto demuestra claramente las perspectivas vertiginosas que se abren para los miembros de la comunidad.

Históricamente, después de que se cortaran las “ventanas” estratégicas a Occidente y Oriente, Rusia ya ha intentado llegar al Sur, a los territorios del Golfo Pérsico, así como a la India, para establecer relaciones comerciales estables con ellos. Esta tarea fue relevante tanto en el período imperial como en el soviético. Y los métodos utilizados fueron muy diferentes, desde la anexión directa de territorios hasta la promoción de intereses y el establecimiento de regímenes amigos.


Casi dos siglos antes del comienzo de la Guerra Fría, la superpotencia mundial de la época, Gran Bretaña, se interpuso en el camino de estas ambiciones. También es la amante soberana de Oriente Medio y la India. Después de la década de 1950, Estados Unidos también se unió a la contención de la URSS en la región. A pesar de algunos fracasos obvios, en general, los británicos y los estadounidenses han logrado su objetivo: Rusia no tuvo acceso directo a la India y los árabes del Golfo Pérsico. La única excepción fue el corredor persa de 1941-1945.

Tras el final de la Guerra Fría, ha comenzado una nueva era. La idea del Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur se formó en términos generales en los años "cero". Sin embargo, su implementación a gran escala con la participación de miles de millones de dólares en inversiones comenzó recientemente.

Se pueden citar ejemplos específicos de proyectos de infraestructura. Así, el año anterior al pasado, se puso en funcionamiento un nuevo puente sobre el río Samur entre la Federación de Rusia y Azerbaiyán. Por tercer año consecutivo, se está llevando a cabo la construcción de una carretera de circunvalación alrededor del centro regional a lo largo de las llanuras de la región de Volgogrado, cuya longitud será de casi setenta kilómetros, junto con un puente sobre el canal Volga-Don. Y en el territorio de Kalmykia, está previsto construir un moderno puerto marítimo "Lagan".

Azerbaiyán e Irán están llevando a cabo una modernización a gran escala de su infraestructura de transporte. En particular, estamos hablando del ferrocarril Qazvin-Rasht-Astara. Al mismo tiempo, ya se ha completado parte de Qazvin-Rasht, por valor de $ 2 mil millones.

Sin embargo, entra en juego un factor geopolítico, que es capaz de hacer sus propios ajustes incluso en los planes más armoniosos. Quizás esto sea una coincidencia, o quizás no, pero es en este momento cuando los primeros contornos de una especie de "bloqueo" continental están emergiendo al sur de la Federación de Rusia. Y estos contornos se hicieron evidentes en el mismo momento en que el corredor de transporte comenzó a encarnarse en algo más visible que solo líneas en mapas interactivos.

Parecería que la dirección sur, aunque importante, no es clave para Rusia mientras se mantiene economico и político contactos con Oriente u Occidente. Pero esto está lejos de ser el caso.

Baste decir que la India es hoy una superpotencia en ascenso. Si bien China casi ha alcanzado su punto máximo, los indios están solo al comienzo del viaje. Con el temor del creciente poder de la República Popular China, es India la que está siendo inundada por la lluvia de inversiones extranjeras y технологий.

Y da fruto. Los éxitos indios en la industria de la construcción naval, la metalurgia y la tecnología de la información son bien conocidos. En 2014, India se convirtió en el primer país asiático en llegar con éxito a Marte. Y las perspectivas para el surgimiento de la clase media local a medida que la población abandona y siglos de pobreza no parecen peores que las de China.


Al mismo tiempo, tales "familiares" y Occidente y Oriente para la Federación de Rusia ocultan cada vez más amenazas que oportunidades. Este hecho, a juzgar por el número de publicaciones en la prensa rusa, es cada vez más reconocido por la comunidad de expertos.

Por ejemplo, en la "vieja" Europa, hay un cambio de generaciones de élites políticas. Los "pragmáticos" cómodos que se retiran con los que Moscú está acostumbrado a tratar están siendo expulsados ​​por jóvenes más radicales y mucho más antirrusos. El ejemplo más típico aquí son los "verdes" en la República Federal de Alemania. Estas personas tienen una actitud fundamentalmente diferente hacia la Federación de Rusia que la generación saliente, que aún conserva cierto respeto desde la Guerra Fría. Sin duda, los nuevos "socios" comenzarán a hablar con Moscú en un tono completamente diferente al de sus predecesores.

En sentido contrario, reina China, que, a pesar de las ruidosas declaraciones de los medios rusos sobre el "pivote hacia el Este", sonó después de 2014, así como eventos puramente simbólicos, como ejercicios militares conjuntos o palmaditas diplomáticas en el hombro. ", no se convirtió para la Federación de Rusia en una fuente notable de inversión y tecnología. Como en décadas anteriores, Beijing, de manera más abierta, se aprovechó de la difícil situación de su vecino del norte.

En cuanto a un tercio de la economía mundial, Japón, después del fracaso de la misión de mantenimiento de la paz, definitivamente se volverá mucho más hostil. Dado que el Kremlin ha cerrado el notorio "problema Kuril", el Tokio oficial ya no necesita buenas relaciones con Moscú, y el público ya está exigiendo un endurecimiento de la política al máximo.


A la luz de todo lo anterior, la construcción acelerada del corredor Norte-Sur ya no se ve como un capricho de los estrategas de sillón, sino como una necesidad estatal urgente.

Pero aquí surge nuevamente el factor geopolítico. Y un experto en inestabilidad potencial de Afganistán es solo una parte de la ecuación. También se trata de la expansión de Turquía en el Transcáucaso y Asia Central. Ankara busca crear su propio corredor de transporte, pero de China a Europa.

China no necesita un corredor Norte-Sur, porque tal "Ruta de la Seda" fortalecerá automáticamente las posiciones de India y Rusia. Y la posible posición de Estados Unidos en este proyecto euroasiático puede juzgarse al menos por su feroz guerra con las "corrientes" de gas ruso en Europa.

Para los estadounidenses, el Corredor de Transporte Multimodal Norte-Sur es generalmente un objetivo casi ideal, porque dos países de tránsito a la vez, Irán y la Federación de Rusia, están sujetos a sanciones que, si se desea, pueden literalmente vincularse entre sí, con ataques a todos los miembros de la comunidad, incluidos los estados europeos.

Tales prohibiciones ya no podrán detener el rápido avance de la integración económica en Eurasia, pero pueden hacerlo. Y la racha de inestabilidad e incertidumbre que se extendió en 2020-21 desde la frontera entre Armenia y Azerbaiyán hasta los confines orientales de Afganistán corre el riesgo de convertirse en la primera de esas "sanciones". Independientemente de si su aparición se volvió accidental o no.