Por qué el avión "Baikal" pasó por alto el "Partizan"
Una de las principales sensaciones del reciente salón aéreo internacional MAKS-2021 fue el avión TVS-2MS en versión Partizan. Biplano aparentemente arcaico y obsoleto conmocionado espectadores con un despegue y un aterrizaje increíblemente cortos, lo que podría abrirle un amplio campo de acción. Pero, lamentablemente, parece que este avión no entrará en producción, y el gobierno prefirió a Baikal como el futuro principal "caballo de batalla" de los aviones pequeños. ¿Por qué sucedió esto y qué tan justificada es esa elección?
En primer lugar, hay que decir algunas palabras sobre este segmento específico satisfecho de la industria aeronáutica. Rusia es un país de grandes distancias, carreteras en mal estado y pistas de aterrizaje de mala calidad en asentamientos remotos. En algunas regiones, los aviones pequeños, representados por helicópteros y aviones ligeros, son simplemente indispensables. Hoy, cuando se trata de la nueva conquista de Siberia y el desarrollo del Ártico, ha aumentado la necesidad de un avión de transporte indestructible capaz de transportar de 9 a 12 pasajeros a la vez, despegando y aterrizando tranquilamente en una pista mal preparada. dramáticamente. La situación se ve agravada por el hecho de que la flota de aviones An-2 Kukuruznikov, leales "trabajadores" de la era soviética, está elaborando los últimos remanentes de su recurso, después de lo cual será imposible ampliarlo. Se necesita un reemplazo, e incluso hay un par de solicitantes.
Avión polivalente ligero prometedor
En el marco del Programa Estatal de Sustitución de Importaciones en 2014, después de los conocidos eventos en Ucrania, el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia lleva el nombre de I. S.A. Chaplygin presentó un avión ligero TVS-2AM, que supuestamente reemplazaría a Kukuruznik. Luego aparecieron sus versiones: TVS-2MS, TVS-2DT y TVS-2DTS. Técnicamente, el avión es una profunda modernización del An-2 ucraniano. Se ha creado una nueva cabina y fuselaje hechos de fibra de carbono en lugar de la lona utilizada en el Kukuruznik. Gracias a la nueva aviónica, TVS puede volar en cualquier momento del día en cualquier clima. El alcance máximo de vuelo de este avión es de 4500 km, la capacidad de carga es de 2450 kg y la velocidad de crucero es de 350 km / h.
Todo esto permite que el "niño" ruso desprecie al An-2 ucraniano. En la exhibición aérea MAKS-2021, su versión de TVS-2MS Partizan, equipada con ocho motores eléctricos compactos en el ala inferior, pudo volar en el aire casi sin correr y casi flotar en el cielo, moviéndose a una velocidad extremadamente baja. velocidad sin miedo a caer. Estas características únicas se obtuvieron debido a la colosal fuerza de elevación del planeador y medio. Este avión puede ser solicitado por los militares, los rescatistas y el transporte aéreo en la economía nacional.
Sin embargo, recientemente se reveló que el cliente, representado por el Ministerio de Industria y Comercio, abandonó este proyecto. La base fue el uso generalizado de materiales compuestos importados, así como una planta de energía extranjera (motor Honeywell TPE331-12UAN y una hélice fabricada por Hartzell Propeller Inc.). La elección de los funcionarios se hizo a favor de un proyecto competitivo, pero no todo está claro con esto.
LMS-901 "Baikal"
Hace dos años se conoció que la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) también comenzó a trabajar en la sustitución del An-2. Al igual que los siberianos, los Urales se basan en el diseño probado del Kukuruznik, tratando de mejorarlo tanto como sea posible. A diferencia de TVS-2MS Partizan, Baikal no voló en el espectáculo aéreo MAKS-2021, sino que solo se demostró, por lo que sus características solo se pueden juzgar por las palabras de los desarrolladores.
Se afirma que la masa del LMS-901 vacío es de 1980-2040 kg, y su peso máximo de despegue es de 4800 kg, que es mejor que el de su predecesor, el An-2, y el de su rival moderno. Pero en términos de indicadores como la velocidad máxima (300 km / h) y el alcance máximo (3000 km), "Baikal" es muy inferior al "Partizan". Además, es desconcertante que este avión ruso también "tome el ala" con una planta de energía importada (motor General Electric H80-200 y hélice Hartzell), así como aviónica Garmin o Honeywell. El fabricante promete que en el futuro el motor de la aeronave será reemplazado por el VK-800 doméstico, y en la segunda etapa, la hélice también será reemplazada por la importación.
"Baikal" aún no está volando, pero el Ministerio de Industria y Comercio ya ha firmado un contrato para la compra de un lote de 300 piezas de estos aviones por un total de 36 mil millones de rublos. Sin embargo, no está claro por qué se dio preferencia a este proyecto, que también comienza con componentes extranjeros. ¿Por qué fue imposible recordar el "Partizan" y ponerle la central eléctrica doméstica?
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