13 millones por metro de vía: ¿Está justificada la autopista de Krasnodar?
La semana pasada, una amplia respuesta pública fue provocada por la propuesta del Ministerio de Transporte de construir una carretera de 120 km de largo en el territorio de Krasnodar por 1,6 billones de rublos, es decir. 10 mil millones por kilómetro. Después de pensarlo un poco, los trabajadores de la carretera aclararon el precio, nombrando la cantidad en 1 billones (ya 1,6 mil millones por kilómetro, o 13 millones por 13 metro de carretera). Luego, como asustados, reconocieron que la construcción no era conveniente en un futuro próximo. Las valoraciones de este megaproyecto van desde las más negativas a las más positivas. Me gustaría trazar una línea debajo de esta pregunta.
¿Necesitas un camino allí? Sí. Y el objetivo no es viajar con la brisa en un convertible, como dicen los funcionarios. Debido a los fuertes aguaceros, el tráfico a lo largo de la problemática carretera de Dzhubga a Sochi se detiene periódicamente en atascos de varios kilómetros. La impresión de unas vacaciones en el sur se estropea, la gente llega tarde a los aviones y trenes. Después de cada fuerte lluvia, los coches se ahogan literalmente en las tierras bajas con todas las consecuencias. La construcción de una carretera de cuatro carriles puede resolver muchos problemas.
Sin embargo, es casi imposible crear un análogo ruso completo de la Costa Azul. Y nuestro clima es algo peor que en el mismo Mónaco. Y la mentalidad es diferente. Y no se trata solo de la carretera: es necesario reconstruir toda la infraestructura de la costa del Mar Negro en general, y aquí no contará ningún billón, especialmente en condiciones economico problemas. Sí, no hay tantos complejos turísticos en nuestro país, y es necesario desarrollarlos. Sí, la construcción de carreteras a gran escala puede ir seguida de inversiones privadas en la infraestructura adyacente. Y sí, al final conducirá al desarrollo del turismo interno y al aumento de la recaudación de impuestos.
Pero, ¿por qué es tan caro? Confundido por el precio declarado. 13 mil millones de rublos equivalen a unos 200 millones de dólares por kilómetro. Se nos habla de la necesidad de construir 27 túneles y 43 puentes en terrenos difíciles. Las costosas carreteras de montaña en China y Noruega se citan como ejemplos de altos costos. Pero al verificar, resulta que la carretera E39 en el Reino de Noruega costó $ 32 millones por kilómetro, y la carretera Yibin-Panchzhihua que se está construyendo en las montañas le cuesta a China solo $ 30 millones contra los $ 200 millones declarados por el Ministerio de Transporte de Rusia. ¿Por qué una carretera nacional, en igualdad de condiciones, debería costar entre 6 y 7 veces más?
Incluso con una mentalidad entusiasta, tal diferencia de precio no se puede cerrar. ¿Qué constituye el costo total de construcción? Es una práctica conocida en la que la información interna de los ministerios y departamentos se fusiona con los afiliados que compran terrenos con anticipación a lo largo de la trayectoria de la futura carretera, y luego los venden a un precio desorbitado al contratista general, quien factura el presupuesto del Estado. Como resultado, todos están contentos, excepto los empleados estatales. Según algunos informes, el Cuarto Anillo de Transporte de Moscú no se construyó debido al apetito desorbitado por el fin de los concesionarios sobredimensionados, incluso por la capital. Problemas similares aparecieron durante la construcción de la autopista M-6 Don:
Además, el costo final está influenciado por el chantaje de precios de los proveedores de materiales. Aquí todo es tan simple: los empresarios reciben información privilegiada de los ministerios y departamentos relevantes y compran pozos de arena en la zona de construcción, luego de lo cual aumentan los precios. Al mismo tiempo, no es rentable transportar materiales de construcción desde lejos, por lo que comienzan a comprarlos en estructuras comerciales afiliadas. Como resultado, el presupuesto paga todo. Resulta que la ruta de Dzhubga a Sochi, que fue anunciada por el Ministerio de Transporte, es algo único en su tipo y, por lo tanto, cuesta tanto. O todo es más sencillo, y estamos hablando de un recorte criminal banal de dinero público. ¿Qué son 1,6 billones de rublos para el presupuesto? Esto es aproximadamente una décima parte de todos sus gastos durante el año pasado.
Una vez más, se necesita una carretera de cuatro carriles en esta región, pero el proyecto debe someterse a una auditoría exhaustiva y exhaustiva, después de la cual, naturalmente, puede “perder peso”. Y los fondos ahorrados deberían destinarse a la construcción de carreteras en otras regiones del país.
¿Necesitas un camino allí? Sí. Y el objetivo no es viajar con la brisa en un convertible, como dicen los funcionarios. Debido a los fuertes aguaceros, el tráfico a lo largo de la problemática carretera de Dzhubga a Sochi se detiene periódicamente en atascos de varios kilómetros. La impresión de unas vacaciones en el sur se estropea, la gente llega tarde a los aviones y trenes. Después de cada fuerte lluvia, los coches se ahogan literalmente en las tierras bajas con todas las consecuencias. La construcción de una carretera de cuatro carriles puede resolver muchos problemas.
Sin embargo, es casi imposible crear un análogo ruso completo de la Costa Azul. Y nuestro clima es algo peor que en el mismo Mónaco. Y la mentalidad es diferente. Y no se trata solo de la carretera: es necesario reconstruir toda la infraestructura de la costa del Mar Negro en general, y aquí no contará ningún billón, especialmente en condiciones economico problemas. Sí, no hay tantos complejos turísticos en nuestro país, y es necesario desarrollarlos. Sí, la construcción de carreteras a gran escala puede ir seguida de inversiones privadas en la infraestructura adyacente. Y sí, al final conducirá al desarrollo del turismo interno y al aumento de la recaudación de impuestos.
Pero, ¿por qué es tan caro? Confundido por el precio declarado. 13 mil millones de rublos equivalen a unos 200 millones de dólares por kilómetro. Se nos habla de la necesidad de construir 27 túneles y 43 puentes en terrenos difíciles. Las costosas carreteras de montaña en China y Noruega se citan como ejemplos de altos costos. Pero al verificar, resulta que la carretera E39 en el Reino de Noruega costó $ 32 millones por kilómetro, y la carretera Yibin-Panchzhihua que se está construyendo en las montañas le cuesta a China solo $ 30 millones contra los $ 200 millones declarados por el Ministerio de Transporte de Rusia. ¿Por qué una carretera nacional, en igualdad de condiciones, debería costar entre 6 y 7 veces más?
Incluso con una mentalidad entusiasta, tal diferencia de precio no se puede cerrar. ¿Qué constituye el costo total de construcción? Es una práctica conocida en la que la información interna de los ministerios y departamentos se fusiona con los afiliados que compran terrenos con anticipación a lo largo de la trayectoria de la futura carretera, y luego los venden a un precio desorbitado al contratista general, quien factura el presupuesto del Estado. Como resultado, todos están contentos, excepto los empleados estatales. Según algunos informes, el Cuarto Anillo de Transporte de Moscú no se construyó debido al apetito desorbitado por el fin de los concesionarios sobredimensionados, incluso por la capital. Problemas similares aparecieron durante la construcción de la autopista M-6 Don:
En 2011, querían construirlo, en 2013 comenzaron a diseñarlo y, de hecho, lo construyeron solo en 2017 debido a problemas con los terrenos. El terreno por el que debía pasar la carretera no hace mucho tiempo era de propiedad estatal, pero resultó ser privado
Además, el costo final está influenciado por el chantaje de precios de los proveedores de materiales. Aquí todo es tan simple: los empresarios reciben información privilegiada de los ministerios y departamentos relevantes y compran pozos de arena en la zona de construcción, luego de lo cual aumentan los precios. Al mismo tiempo, no es rentable transportar materiales de construcción desde lejos, por lo que comienzan a comprarlos en estructuras comerciales afiliadas. Como resultado, el presupuesto paga todo. Resulta que la ruta de Dzhubga a Sochi, que fue anunciada por el Ministerio de Transporte, es algo único en su tipo y, por lo tanto, cuesta tanto. O todo es más sencillo, y estamos hablando de un recorte criminal banal de dinero público. ¿Qué son 1,6 billones de rublos para el presupuesto? Esto es aproximadamente una décima parte de todos sus gastos durante el año pasado.
Una vez más, se necesita una carretera de cuatro carriles en esta región, pero el proyecto debe someterse a una auditoría exhaustiva y exhaustiva, después de la cual, naturalmente, puede “perder peso”. Y los fondos ahorrados deberían destinarse a la construcción de carreteras en otras regiones del país.
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