¿Por qué Estados Unidos necesitaba dos flotas de reserva a la vez?

Todo el mundo sabe muy bien que la armada estadounidense es la más numerosa y poderosa, y posee casi por completo los océanos del mundo. Se basa en 11 grupos de ataque de portaaviones (AUG), pero no todos saben que, en realidad, la Marina de los EE. UU. Es mucho más numerosa y puede aumentar rápidamente su fuerza numérica a expensas de la reserva.

La Segunda Guerra Mundial en el mar contra el Tercer Reich y Japón se ganó en gran medida porque los Estados Unidos, relativamente seguros e industriales, podían construir barcos de guerra y transportar barcos muy rápidamente y en grandes cantidades. Pero cuando la guerra terminó con la derrota de los países del Eje, surgió la pregunta de qué hacer con toda esta flota, cuyo tamaño resultó excesivo para tiempos de paz. Los celosos estadounidenses prefirieron no vender los barcos o dejarlos ir con alfileres y agujas, sino conservarlos para uso futuro. Se creó una flota de reserva, y no una, sino dos: la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) y las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos. Pronto quedó claro que no lo habían hecho en vano.



Ya durante la Guerra de Corea, el Pentágono pudo utilizar inmediatamente 540 barcos de su reserva nacional para el rápido traslado de un gran número de tropas y equipo a la península. En 1951-1953, estalló una crisis mundial y más de 600 barcos de los Estados Unidos transportaron granos a la India y carbón a Europa. Posteriormente, estos barcos de transporte fueron utilizados por el USDA como bases flotantes para almacenar existencias de granos. En 1956, la flota de reserva se utilizó después del cierre del Canal de Suez y en 1961 durante la crisis de Berlín. Los barcos de transporte fueron ampliamente utilizados por los estadounidenses durante la Guerra de Vietnam y el Golfo Pérsico. De los hechos recientes, en los que la flota de reserva ha resultado útil, cabe mencionar la eliminación de las consecuencias de los huracanes Katrina y Rita en Estados Unidos en 2005 y el terremoto de Haití en 2010.

En general, resulta útil tener un recurso adicional de este tipo que se puede utilizar en tiempos de guerra o durante una emergencia. Pero, ¿qué son exactamente estas dos flotas de reserva estadounidenses?

Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF)

Fue creado bajo la Ley de Ventas de Buques de 1946 para satisfacer las necesidades de los Estados Unidos en caso de emergencias, así como para la entrega de carga militar y civil. La NDRF es administrada por la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD). Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1950, esta flota de reserva de defensa nacional contaba con la increíble cantidad de 2277 barcos, pero su número naturalmente disminuyó. Se basó en transportes de alta velocidad clase Liberty, construidos por los Estados Unidos para proporcionar más de 2500 convoyes a través del Atlántico hacia Gran Bretaña y la URSS. Los barcos de repuesto tenían su base en ocho ubicaciones en California, Virginia, Texas, Alabama, Nueva York, Oregón, Washington y Carolina del Norte.

Hasta el día de hoy, solo quedan tres sitios de la NDRF: James River, Virginia, Sesun Bay, California y Beaumont, Texas. La mayoría de los barcos han sido desmantelados, pero el resto puede volver a ponerse en servicio dentro de los 20-120 días posteriores a la recepción del pedido correspondiente.

Flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos

Esta es la segunda flota estadounidense de "reserva", también llamada "naftalina". Ya hemos abordado este tema, contando sobre los cuatro acorazados restantes de la clase Iowa, que fueron utilizados activamente por la Armada de los Estados Unidos en Corea, Vietnam, Líbano e Irak. Ahora los acorazados estadounidenses se han convertido en museos, pero pueden volver a estar en servicio en un plazo de 3 a 4 meses. Todos los barcos de repuesto se basan en los mismos fondeaderos que el NDRF: en James River, Sesun Bay, Beaumont y otros lugares, por lo que a menudo se confunden entre sí. La flota de naftaleno es operada por el Marine Systems Command (NAVSEA).

En cuanto a la composición, todo es mucho más interesante que el de NDRF. Por ejemplo, en el estacionamiento de Bremerton, el portaaviones USS Kitty Hawk (CV-63) está esperando su turno para desguace, pero no esperará. Desde 2017, el portaaviones USS John F. Kennedy (CV-67) ha sido suspendido en Pensilvania, y han intentado recaudar dinero para convertirlo en un barco museo, pero hasta ahora no han tenido éxito. También en la reserva de la Marina de los EE. UU. Se encuentran 2 UDC USS Tarawa LHA-1 y USS Nassau LHA-4, 5 transportes de desembarco (LKA-113-117), 5 barcos de muelle de desembarco (LPD-7-13) y 1 remolcador de rescate ( USS Mohawk ATF -170). Si es necesario, se pueden volver a poner en servicio. Además, la Infantería de Marina puede contar con 72 cargueros adicionales y 6 buques grúa, 6 cisternas y 3 cisternas de gasolina, 2 transbordadores marítimos y 1 transporte militar.

Un enfoque muy sencillo de los recursos que inspira respeto. Desafortunadamente, esto no se puede decir de la flota nacional. ¡Cuántos buques de guerra de la era soviética se vendieron en el extranjero o se aserraron para desguazar, que podrían, bajo la condición de un déficit presupuestario, retirarse a la reserva y restaurarse más tarde según fuera necesario!

Y, ay, estamos siendo testigos de un ejemplo de un enfoque tan irresponsable y miope en este momento. Uno de nuestros TARKR "Admiral Lazarev", un barco único en su potencial, no esperó una decisión sobre la modernización. En cambio, las autoridades no perdonaron 5 mil millones de rublos para su eliminación. Y esto a pesar del hecho de que un barco de este tamaño en la Rusia moderna es extremadamente problemático de construir. En Military Review hace algún tiempo, se publicó una carta abierta con предложением convierte al "Almirante Lazarev" en un barco escuela. Por nuestra parte, me gustaría apoyar esta iniciativa. Quizás esta sea la solución más óptima: usar el crucero por una buena razón ahora y al mismo tiempo mantener el TARKR hasta tiempos mejores, cuando aún puede ser útil para otra persona.