El resurgimiento del rotor basculante Mi-30 es beneficioso para las Fuerzas Aerotransportadas y la Armada rusa.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas son competidores directos desde hace mucho tiempo, pero los estadounidenses tienen un avión en servicio que no tiene análogos en Rusia. Es un rotor basculante, un híbrido de avión y helicóptero, que combina sus mejores prestaciones. A pesar de sus muchas ventajas, los tiltroplanos se han ganado una reputación extremadamente controvertida debido al aumento de la tasa de accidentes, el alto costo y la dificultad de operación. En 2018, nuestro departamento de defensa pensó en crear un análogo doméstico para las necesidades de las Fuerzas Aerotransportadas. ¿Cuán justificada es tal aspiración y en qué otro lugar podrían ser útiles esos híbridos?

La idea de "cruzar" un avión y un helicóptero apareció hace mucho tiempo. Desde el primero, se suponía que el rotor basculante tomaría el rango y la velocidad de vuelo, desde el segundo, la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente. Suena genial, los desarrollos en esta dirección se llevaron a cabo en la URSS, pero solo Estados Unidos logró crear un dispositivo en serie llamado V-22 Osprey. Y la práctica de su aplicación ha demostrado que no todo es tan sencillo como nos gustaría. Tan pronto como lo llamaron: y "asesino volador" y "devorador de dinero del presupuesto". Entonces, ¿Rusia necesita su propio helicóptero similar? Vamos a averiguarlo.



El rotor basculante realmente tiene muchas ventajas. Despega y aterriza como un helicóptero, y también lo supera en velocidad y alcance. Sin embargo, este dispositivo es inferior a un avión turbohélice convencional en términos de características de velocidad y un helicóptero en términos de capacidad de carga. El despegue se realiza sobre dos hélices y el vuelo horizontal comienza girando la góndola del motor. Sin embargo, un diseño tan complejo conduce a altos costos de producción, mayor complejidad de gestión y tasa de accidentes. Los estadounidenses perdieron más de una docena de dispositivos de este tipo, por lo que están sujetos a duras críticas, pero ni la Infantería de Marina ni la Fuerza Aérea estadounidense los van a abandonar. El V-22 Osprey está equipado con dos centrales eléctricas Rolls-Royce T406, que le proporcionan una velocidad máxima de más de 500 km / h, un peso de despegue de más de 27 toneladas y un radio de combate en el diseño anfibio de 720 km. . Los convertoplanos se utilizan ampliamente para la entrega de mercancías, incluso a portaaviones y UDC, así como en operaciones de aterrizaje y rescate. El V-22 Osprey fue del agrado de los marines estadounidenses, que no están dispuestos a abandonarlos, a pesar de las muchas dificultades asociadas con su operación.

Esto probablemente llevó al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia a pensar en la necesidad de crear un dispositivo de este tipo para los paracaidistas rusos. En 2018, RIA noticias Con referencia a su propia fuente en el complejo militar-industrial informó lo siguiente:


Cabe señalar que un proyecto de este tipo puede no surgir de cero. El trabajo en el primer rotor basculante Mi-30 soviético comenzó en 1972, sin embargo, luego se clasificó como una "hélice". Se asumió que podría reemplazar el helicóptero Mi-8. El dispositivo pudo levantar de 3 a 5 toneladas de carga útil o transportar hasta 32 personas. La velocidad de vuelo del Mi-30 se estimó en 500-600 km / h, y el alcance fue de 800 km. Si el colapso de la URSS no hubiera ocurrido, el rotor basculante doméstico podría haberse producido en tres versiones: Mi-30S, Mi-30D y Mi-30L con una capacidad de carga de 3,2, 2,5 y 0,95 toneladas, respectivamente, o una capacidad de pasajeros. de 21, 11 y 7 personas. Por lo tanto, la industria de defensa rusa ya tiene ciertas bases. Pero, ¿nuestras fuerzas armadas realmente necesitan un avión tan complejo, costoso y potencialmente de emergencia? Intentemos imaginar dónde podría usarse el Mi-30 revivido.

Fuerzas aerotransportadas

Al Cuerpo de Marines de EE. UU. Le gustó el V-22 Osprey porque les permite transferir rápidamente personal al campo de batalla, alejado del grupo de barcos con el UDC, a alta velocidad de crucero. Un helicóptero similar también sería útil para los paracaidistas rusos para operaciones especiales encubiertas a grandes profundidades. El interés de las Fuerzas Aerotransportadas en su propio rotor basculante es bastante comprensible, pero, tal vez, no pueda aportar menos beneficios a la armada.

Marina de guerra

¿Cómo repetidamente se quejóUno de los problemas más agudos de la armada rusa es la falta de su propio avión AWACS y de un portaaviones para su base. Esto reduce radicalmente la efectividad de la aviación naval y la precisión de la designación de objetivos para los ataques con misiles por parte de un grupo naval. El resurgimiento del proyecto soviético del AWACS Yak-44 basado en portaaviones podría resolver el problema, sin embargo, para liberar completamente su potencial, es recomendable lanzarlo con la ayuda de una catapulta. La Armada rusa no tiene un portaaviones catapulta y aún no está previsto, y el Almirante Kuznetsov TAVRK está equipado solo con un trampolín. Sin embargo, la aparición del rotor basculante abre algunas perspectivas interesantes.

Recordemos que a principios de los 90, los británicos enfrentaron el mismo problema con sus portaaviones antisubmarinos ligeros de la clase Invincible. Era imposible acomodar aviones E-2 Hawkeye de cubierta AWACS de fabricación estadounidense en ellos, por lo que surgió la idea de hacer un "avión AWACS" con un rotor basculante. Así surgió el proyecto V-22 AEW, en el que se instaló un equipo de radar especial. Posteriormente, la propia empresa fabricante Bell modificó y mejoró las características del "rotor basculante AWACS", algunas de las cuales incluso superaron al avión basado en portaaviones Hawkeye. Para la armada rusa, que solo tiene un crucero que transporta aviones pesados, el Almirante Kuznetsov, un AWACS de rotor basculante basado en el Mi-30 parece una opción bastante razonable. Además, dichos aviones se pueden acomodar en ambos UDC actualmente en construcción en Kerch, aumentando radicalmente las capacidades de reconocimiento y combate del grupo naval, en el que van.

Otra dirección bastante prometedora del uso de tiltroplanos es convertirlos en un medio para encontrar y destruir submarinos. En los Estados Unidos, se desarrolló previamente un proyecto para el avión convertible antisubmarino SV-22, equipado con un complejo de búsqueda y avistamiento y 4 torpedos Mk.50 en una eslinga externa. En Rusia, la aviación antisubmarina es actualmente un punto débil, la flota de aviones es pequeña y está desactualizada. El Mi-30 revivido podrá convertirse en un enlace de transición en la restauración de la aviación naval.

Resulta que, a pesar de muchas dificultades, los rotores basculantes pueden hacer un buen trabajo para la "infantería alada" rusa, y los marines y la marina.