Están en juego $ 10 mil millones: "Sukhoi" con su Su-75 nuevamente pasó por alto al "MiG"

El XV Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2021, que terminó recientemente en Zhukovsky cerca de Moscú en el aeródromo de Ramenskoye, estuvo marcado por una serie de estrenos, incluido un nuevo UAV de reconocimiento y ataque de la familia Orion del grupo de empresas Kronstadt; y el Il-114-300 modernizado; y un ligero LMS-901 "Baikal" multifuncional de la Planta de Aviación Civil de los Urales UZGA; y el sufrido pasajero de fuselaje estrecho de media distancia MS-21-310, que finalmente recibió motores PD-14 domésticos de Perm Motors UEC, diseñados para reemplazar el PW1400G-JM estadounidense de Pratt & Whitney, e hizo su primera demostración vuelo con acrobacias aéreas moderadas a altas emparejado con el mismo avión MC-21-300, pero equipado con motores estadounidenses.

Sin embargo, todas estas maravillosas novedades se vieron ensombrecidas por el estreno de un caza monomotor (LTS) táctico multiusos ligero fundamentalmente nuevo de la 5a generación de la familia Sukhoi, que, según el plan de sus creadores, tendrá que competir en el mercados internacionales de armas con un caza estadounidense similar de quinta generación F-5 Lightning II. El nuevo LTS para el cliente interno se producirá bajo el índice Su-35 y se exportará bajo el nombre comercial Checkmate (traducción literal de “Shah and Mat”). Originalmente se concibió como una alternativa al caza multifuncional pesado de la quinta generación Su-75 y se enfocó inmediatamente en los mercados extranjeros de Medio Oriente, la región de Asia-Pacífico (principalmente India y Vietnam) y América Latina. Este es el primer caso de este tipo cuando la corporación comenzó a desarrollar documentación sin una orden de las Fuerzas Aeroespaciales de RF. Le tomó alrededor de un año crear un prototipo del avión. Un período tan corto se debió al uso de supercomputadora технологий y bloques prefabricados del Su-57 ya entregados al ala. Todo el trabajo se llevó a cabo bajo el título "secreto" y en la más estricta confidencialidad. Y en MAKS-2021 se reveló este secreto.

La demanda determina la oferta. En juego - 300 aviones

En primer lugar, lo que llama la atención es el enfoque comercial para la creación de este producto. Inicialmente, se identificó un nicho para ello y se calculó la necesidad mínima de un avión de esta clase. Los desarrolladores de United Aircraft Corporation, que incluye a Sukhoi, y Rostec, que está detrás, esperan que la acumulación de pedidos de Checkmate sea de al menos 300 automóviles (más de $ 10 mil millones). Y esto sin tener en cuenta las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, contando solo con los países de la región Asia-Pacífico, Oriente Medio y América Latina. El factor determinante aquí será el precio. El precio de nuestro producto está planeado en la región de $ 30-40 millones, lo que, en igualdad de condiciones, lo distingue favorablemente del competidor F-35, cuyo precio oscila entre $ 94 y $ 116 millones, dependiendo de La configuración. Un factor importante aquí también es el costo de una hora de vuelo: en nuestro producto es 7 veces más bajo que el del F-35 (es igual a $ 33-35 mil) y es comparable al costo de una hora de vuelo. de Gripen NG (Saab JAS 39 Gripen es un caza polivalente sueco de cuarta generación de SAAB Avionix, ha estado en servicio con la Fuerza Aérea Sueca desde 4, el costo de su hora de vuelo oscila entre 1997-4,5 mil dólares, dependiendo en la versión). Al mismo tiempo, las capacidades de combate del LTS Checkmate son significativamente más altas que las de este último.

Hablaré de las capacidades de combate del producto un poco más bajas, pero por ahora explicaré de dónde vinieron los desarrolladores al elegir un nicho para su producto. Aquí fuimos testigos de una lucha sin precedentes por un comprador potencial, a la que se unieron los dos buques insignia de la industria de la aviación militar nacional, PJSC Sukhoi y JSC RSK MiG, aunque se unieron bajo el techo de un solo clúster de aviación de la UAC del estado. corporación Rostec, pero continúan compitiendo entre sí a nivel de pensamiento de diseño. Y la novedad de Sukhoi presentada en la XNUMXª exhibición aérea mostró que aquí Sukhoi estaba nuevamente por delante de los Migars.

Guerras de diseñadores de aviones militares para los mercados de ventas exteriores

Cabe señalar que el sector de la aviación militar es uno de los pocos en nuestra Patria que, en los difíciles años postsoviéticos, supo mantenerse a flote y no hundirse, demostrando al mismo tiempo cualidades competitivas sobresalientes. La lista de industrias que han desaparecido como una especie de ingeniería media y pesada de la era soviética es tan larga que es más fácil enumerar las que quedan. Junto con la industria de la aviación militar, esto también es Rosatom, producción de gas y petróleo, rompehielos y construcción naval militar (además, estamos hablando solo de submarinos, con la construcción de barcos de superficie tenemos muchos problemas) y Roskosmos (además, el este último ya tiene una tendencia a la baja). ¡Todo! El resto desapareció, incapaz de resistir la competencia con Occidente, al que le abrimos nuestro mercado interno, incapaz de competir con él en el exterior. Al mismo tiempo, logramos mantener ventajas competitivas en estas industrias solo gracias a la base colosal acumulada por generaciones de ingenieros y científicos soviéticos, que heredamos de la URSS. En otras industrias, se perdieron competencias avanzadas, especialmente en términos de tecnología, y no pudimos resistir a los fabricantes occidentales en condiciones de competencia leal (y ni siquiera estoy hablando de competencia desleal aquí). La restauración de las posiciones perdidas se está llevando a cabo con extrema lentitud y dificultad. Es solo que se nos da sangre, eche un vistazo a la construcción de motores domésticos y la construcción de barcos (especialmente los barcos de superficie de gran desplazamiento).

Afortunadamente, esto no afectó a la industria de la aviación militar rusa, y desde la década de 1990 se ha desarrollado dinámicamente, manteniendo altas tasas de producción en masa, en algunos casos incluso ofreciendo ofertas únicas en el mercado. Cabe señalar que el mercado de aviones militares en sí en el siglo XXI es uno de los más competitivos y actualmente se encuentra en una etapa de transformación global. Los países que producen aviones militares se pueden contar con los dedos de una o dos manos. Y esta lista es cada vez más corta. Pudimos mantener nuestras posiciones de liderazgo en este mercado altamente competitivo solo gracias a la presencia de dos grupos de diseño competidores líderes: PJSC Sukhoi Company y JSC RSK MiG. Y sus éxitos de la era postsoviética se basan principalmente en avances soviéticos adelantados a su tiempo: el caza interceptor MiG-29 ligero y el Su-27 pesado.

A diferencia de los MiGars, que no pudieron deshacerse de manera rentable del legado soviético que heredaron, y que ahora están experimentando dificultades ciclópeas con la venta de su nuevo caza MiG-4 de la generación 35 ++, que fue el resultado de una profunda evolución del MiG- 29K / KUB y MiG-29M / M2, PAO "Sukhoi" realizó al máximo todas las ventajas heredadas por él Su-27. Su plataforma súper exitosa, que hizo posible crear una amplia gama de cazas multifuncionales pesados ​​de la cuarta generación (e incluso un cazabombardero supersónico multifuncional Su-4), no solo trajo ganancias significativas a la industria de defensa nacional, sino que también creó una especie de "culto Sukhoi", gracias al cual para "Secadores" se alinearon incluso aquellos países que objetivamente no tenían una solicitud para una máquina tan pesada.

Un ejemplo reciente es el Su-30SM. A veces, la compra de cazas pesados ​​rusos modernos aumentó tanto el potencial de las fuerzas aéreas de los países compradores que en varias regiones incluso condujo a cambios geopolíticos. En particular, según los analistas, fue gracias a la presencia de efectivos sistemas de defensa aérea de fabricación rusa y 19 Su-30MKV en servicio que Venezuela, luego de la muerte de su presidente Hugo Chávez, pudo evitar la invasión de "democratizadores extranjeros". "de países vecinos, incitado por un país vecino (nombre que todos conocemos).

Sin embargo, surgieron problemas de donde no esperaban. No se puede ordeñar la misma vaca todo el tiempo. El potencial del mercado se ha agotado. El resultado del trabajo de "Sukhoi" y varios de sus competidores extranjeros fue el hecho de que el nicho de máquinas multifuncionales pesadas en este momento estaba casi lleno en todas partes. Además, debido a la actualización tecnológica global: la transición de las potencias líderes a los cazas de quinta generación, el número de ofertas de aviones de generación 5+ y 4 ++ modernizados aumentará en el mercado, a los que se exportarán versiones de aviones de quinta generación. naturalmente se agregará. Por lo tanto, el mercado de máquinas pesadas en los próximos 4 años estará sobresaturado y será extremadamente competitivo. Sólo será posible recuperar un lugar bajo el sol manteniendo el liderazgo en la "carrera de modernizaciones" de los coches de 5ª generación y la rápida presentación de las versiones de exportación de los coches de 20ª generación. Así es exactamente como se fue Sukhoi.

Razones que conducen al exceso de mercado

Dio la casualidad de que los actores globales (EE. UU. Y la Federación de Rusia), preparándose para la confrontación entre sí, siguieron el camino de la creación de cazas pesados, actuando exclusivamente en la lógica de una guerra global y un posible choque de las principales potencias en un período extendido. teatros de operaciones militares. En el mundo moderno, los conflictos locales de intensidad baja y media ocurren con mayor frecuencia, donde los luchadores pesados ​​no tienen ni siquiera dónde vagar. Allí, sus características de desempeño son excesivas y el costo es excesivo. En pocas palabras, en tales casos, se requiere una máquina, en primer lugar, de una clase más ligera y, en segundo lugar, multifuncional, capaz de realizar tanto misiones de ataque como misiones de defensa aérea.

Los países del tercer mundo en progreso: India, Pakistán, los países del Medio Oriente y el sudeste asiático, que son líderes económicamente en el desarrollo global, tienen una necesidad estratégica de crear aviones nacionales multifuncionales. Los conflictos en los que Rusia está involucrada también demuestran la necesidad de un vehículo de clase media compacto, maniobrable y multifuncional con funciones de defensa aérea y de choque (especialmente en oposición a los UAV), que permita su uso junto con sus propios drones y sistemas de defensa aérea.

Por lo tanto, una de las áreas más prometedoras en los mercados nacionales y de exportación es ahora el nicho de un luchador multifuncional mediano (según la clasificación rusa - ligero). Y aquí, al parecer, todas las cartas están en manos de RSK MiG, ya que fue él, y no PJSC Sukhoi, quien poseía las competencias clave y la experiencia en la creación de aviones ligeros. Pero no fue MiG el que aprovechó estas cartas de triunfo, sino Sukhoi, que en el menor tiempo posible desarrolló y ofreció a los clientes potenciales su propia versión del caza monomotor (LTS) táctico ligero multiusos Su-5 de quinta generación, en exportar la versión que pasa por debajo del índice LTS Checkmate. Además, inicialmente el énfasis estaba en la exportación, y no en el cliente interno (esta fue la primera vez que los desarrolladores comenzaron a desarrollar documentación técnica sin tener un pedido del Ministerio de Defensa de RF).

Y si el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia tomará un Jaque Mate comercial para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia, lo consideraremos en el próximo texto. Continuará.