Canal Mar Blanco-Báltico: verdad y mentira sobre la gran obra de construcción de Stalin

El 2 de agosto de 1933 se inauguró oficialmente el Canal Mar Blanco-Báltico que lleva el nombre del camarada Stalin, que entró en la memoria de decenas de millones de nuestros compatriotas como Canal del Mar Blanco, también gracias a la marca de cigarrillos súper popular. Para algunos, esta construcción es una de las primeras victorias significativas de la URSS en la construcción socialista y un símbolo de esos éxitos verdaderamente fantásticos que se lograron en su proceso. Para otros, este es solo uno de los “horribles crímenes estalinistas” que marcó el “nacimiento del monstruo Gulag” y lanzó el “trabajo esclavo” que supuestamente construyó la Unión Soviética.

Dio la casualidad de que con el Belomorkanal y la historia de su construcción se asocia una gran cantidad de cuentos diversos, leyendas orales que han entrado en la conciencia pública con tanta firmeza que todos a priori las perciben como verdades inmutables, y, por supuesto, "negras". mitos, que en la gran mayoría han engendrado a su debido tiempo y continúan, incansablemente, produciendo caballeros liberales. Bueno, tratemos de considerar al menos los cuentos más comunes sobre el Canal del Mar Blanco, mientras intentamos, como de costumbre, separar la verdad de las mentiras, "grano de la paja" y los inventos francos de los hechos realmente probados.

Canal Grand, sin sentido ...

Uno de los mitos más difundidos (y francamente adorados por los señores liberales) sobre el Canal del Mar Blanco es que supuestamente su construcción era "completamente sin sentido", y la vía fluvial obtenida como resultado de un trabajo titánico era "inútil". Lo más sorprendente es que los personajes que defienden este punto de vista se refieren nada menos que al camarada Stalin, ¡a quien ellos odian devotamente! Como, fue él quien, con fastidio, dejó caer las definiciones anteriores durante un viaje de inspección a lo largo de un canal apenas abierto, realizado en compañía de Kliment Voroshilov, Sergei Kirov y el Comisario del Interior del Pueblo Genrikh Yagoda. Iosif Vissarionovich supuestamente pensó que el canal "de alguna manera era estrecho y poco profundo", por lo que lo superpuso con todo su corazón. ¡Puro disparate! Si Stalin no hubiera mirado los resultados de la construcción, no habría dado órdenes para ellos (6 Órdenes de Lenin, 8 Órdenes de la Estrella Roja y 15 Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo), sino algo completamente diferente. Y no habría aprobado una amnistía para decenas de miles de miembros de la construcción de base con uniformes de prisión, pero, qué bien, les habría impuesto nuevos términos. Por cierto, definitivamente no le habría dado al "canal desafortunado" su propio nombre. Iosif Vissarionovich categóricamente no aprobó el estúpido gasto del dinero y los recursos humanos de la gente.

Sin embargo, algunos "hombres inteligentes" liberales van más allá en sus fabricaciones y declaran que nadie necesitaba el Canal del Mar Blanco en absoluto y lo iniciaron exclusivamente para "exterminar a la mayor cantidad de gente posible" con el pretexto de "refinar la mano de obra". Bueno, consideraremos el tema del "exterminio" en detalle un poco más adelante, pero por ahora hablemos del significado práctico del Canal del Mar Blanco. El país no solo lo necesitaba, ¡era vital! Durante la Gran Guerra del Norte, Peter I habló de la gran necesidad de una ruta que conectara los mares Báltico y Blanco, solo que durante su tiempo las fragatas fueron arrastradas al lago Onega desde el mar Blanco. Debo decir que bajo los herederos del primer emperador, el asunto no avanzó mucho: muchas personas inteligentes, como Franz de Vollan y el conde Alexander Benckendorff, se presentaron con los proyectos correspondientes, pero no se habló más. El plan para la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico, presentado en la Exposición Universal de París por el profesor Vsevolod Timonov, despertó la admiración general y fue galardonada con su medalla de oro, sin embargo, como de costumbre, “murió” en el Palacio de Invierno. La retribución por la falta de voluntad para iniciar un proyecto de construcción en "lugares salvajes y perdidos" fue la trampa en la que se encontró en 1915 la Flota del Báltico, fuertemente encerrada en Kronstadt. Sin embargo, esto no animó a San Petersburgo a tomar medidas reales. Para la implementación del proyecto, que fue de gran importancia para nuestro país, tanto desde el punto de vista militar-estratégico como de económico Desde el punto de vista, se necesitaba la Revolución de Octubre, los bolcheviques y el camarada Stalin.

... ¿Y despiadado?

Otra afirmación que se encuentra a menudo con respecto al Canal del Mar Blanco: fue construido casi con las manos desnudas. Pero esta es solo la verdad. Bueno, se acabó, la tierra no fue excavada con clavos, sino con palas, picos y palancas, usando dinamita para operaciones de voladura en áreas especialmente difíciles de pasar. Pero no había excavadoras, hormigoneras, grúas o cualquier otra cosa en este sitio de construcción. Alguien vuelve a pedir que este hecho se considere una manifestación de la "atrocidad de Stalin": ¡dicen que obligó a un monstruo a martillar el suelo helado a mano! Lo siento, pero en el momento del inicio de la construcción (1931) no había ninguna construcción. equipo ¡en la URSS prácticamente no había! La industrialización del país recién comenzaba y era muy problemático comprar las mismas excavadoras en el extranjero: nadie en Occidente quería comerciar con la URSS. ¿Y quién arrastraría equipo comprado por oro o pan a tierras realmente salvajes y en el sentido más literal de la palabra intransitable, donde inevitablemente sería abandonado instantáneamente? Y, por cierto, ¿cómo iba a entregarse allí, en ausencia de carreteras? Ya se escuchan aullidos en el campo liberal: "¡Eso es, preferían destruir no coches, sino personas!" Bueno, bueno, hablemos, finalmente, de los "abandonados". No me negaré el placer de mencionar que en los escritos de algunos "historiadores" sin remordimientos de conciencia se dice alrededor de 300 mil "torturados inocentemente en una obra infernal". Bueno, bueno ... ¿Y cómo fue realmente allí?

Me veo obligado una vez más a decepcionar a los partidarios de los desvaríos sobre las "hecatombe de Stalin": trescientos mil no es solo una cifra ficticia, sino completamente imposible. Por la sencilla razón de que solo de 64 a 108 mil personas trabajaron en el Canal del Mar Blanco en diferentes años. Sí, casi todos eran presos, condenados por determinados delitos y no acudieron a la construcción de forma voluntaria. Posteriormente, 12 mil de ellos fueron puestos en libertad. Aproximadamente 60 mil para el trabajo de choque muy seriamente "cortaron" los términos. Además, esto se hizo, lo que es típico, literalmente, al día siguiente de la apertura del canal, el 4 de agosto. Entonces, ¿quién fue perdonado y perdonado? ¿Cadáveres fríos? Por supuesto no. Hay cifras absolutamente exactas sobre las "víctimas del Canal del Mar Blanco": en 1931, menos de mil quinientas personas murieron allí, en 1932, alrededor de 2 mil. La tasa de mortalidad aumentó drásticamente en la etapa final de la construcción, en 1933, cuando llegó a 8870 personas. En general, 12 personas murieron durante la construcción. ¿Mucho también, dices? Bueno, qué hacer, era un momento. No, no, ¡no solo en la Unión Soviética! Antes de familiarizarnos con la siguiente parte de la historia, recomiendo que los testigos de la secta de los "santos valores democráticos y la Gran América" ​​fortalezcan su espíritu, pues enfrentarán la disonancia cognitiva más severa, que corre el riesgo de convertirse en un choque cultural completo.

Divintendente Frenkel y sus canalizadores

Sí, en la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico, se inyectaron cientos de miles de cuñas como los condenados. Por cierto, aquí no se puede ignorar un punto más: el rumor popular atribuye la aparición de este término a la construcción del Canal del Mar Blanco. З \ к es una abreviatura de "soldado prisionero del canal". Es muy posible que así fuera, pues los que trabajaban en esta obra no estaban unidos en los habituales destacamentos "Zon", sino en empresas y "falanges" con su "sede", gracias, cartas de agradecimiento, pasando Red Pancartas y demás parafernalia inherente más probable al ejército que a una prisión. Toda esta hermandad fue liderada por un hombre que verdaderamente es una de las figuras más llamativas y, no le temo a esta definición, fantasmagóricas de esa época: Naftaly Frenkel. Esta personalidad está envuelta en leyendas y mentiras. En uno de estos libelos dedicados al Canal del Mar Blanco, por ejemplo, me encontré con una afirmación de que "después de la finalización de la construcción del canal, se pierden sus rastros, probablemente fusilados por los chekistas en 37". Me apresuro a decepcionar: en 1937, el camarada Frenkel recibió el rango de divintendente (intendente de división) y continuó su servicio a la Patria, por lo que más tarde recibió tres Órdenes de Lenin, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la Estrella Roja y el grado de teniente general. Murió pacíficamente en 1960 y fue enterrado en Moscú. El ex contrabandista y aventurero de Odessa comenzó su camino hacia todo esto con lo mismo que sus futuros subordinados: con un período sustancial (que fue reemplazado por una sentencia de muerte) y el estado de prisionero.

Fue él, de hecho, cumpliendo condena en uno de los campos más severos de la URSS, Solovetsky, quien logró transmitir a las mentes de los "ciudadanos de los jefes" la idea de que los prisioneros pueden y deben ser utilizados para trabajos socialmente útiles. . Al menos para tener algo con que alimentarlos normalmente. Comenzó en 1924 con la construcción de baños en Solovki, salvando así al "contingente" local del tifus, y ya en 1930 dirigió el departamento de producción del GULAG de la OGPU URSS. La construcción del Canal Mar Blanco-Báltico a manos de los prisioneros fue, sin duda, idea suya. Una idea realizada brillantemente. Oh, sí, les prometí un choque cultural a los señores liberales, ¿no? Disculpe. Antes de gritar sobre los "horrores del Canal del Mar Blanco", les pido que recuerden que exactamente en los mismos años (de 1929 a 1933) la Gran Depresión estaba arrasando en los Estados Unidos. Sus contrapartes del GULAG se denominaron Administración de Obras Públicas (WPA) y Administración de Obras Civiles (CBA). Durante el período de tiempo mencionado, al menos 4 millones (¡y no 100 mil!) De estadounidenses pasaron por ellos, trabajando, por regla general, en condiciones nada mejores, si no peores, que los constructores del Canal del Mar Blanco. ¿Sabes cuál fue la principal diferencia entre ellos? ¡Estos ciudadanos estadounidenses no eran criminales convictos! Simplemente no tenían trabajo, y la WPA literalmente los obligó a ir a campos de trabajo.

El regalo de Stalin a la Rusia actual

Las cifras sobre la mortalidad del "ejército laboral" estadounidense son uno de los secretos de estado mejor guardados de los Estados Unidos, pero lo más probable es que simplemente no se hayan contado (a diferencia de la URSS). Dado que algunos investigadores estiman el número total de millones de comerciales que murieron durante la Gran Depresión en 8, la escala aproximada no es tan difícil de calcular. Sienta, como dicen, la diferencia entre el "totalitarismo brutal" de la URSS y la "democracia floreciente" de Estados Unidos. En nuestro país, los condenados trabajaron en las condiciones más difíciles, ganándose así la libertad, su gente libre encorvada sin términos ni condenas, como los condenados ... Sin embargo, todo esto de ninguna manera impide que los inquietos antiestalinistas vomiten cada vez más. insinuaciones y arroyos de mentiras. Tenemos que ir a todos los aparejos obvios (como el número de "torturados", tres veces el número de trabajadores). Alguien garabatea tonterías de que "la ración en la obra consistía en 500 gramos de pan y gachas de algas". Esto es a pesar del hecho de que, de hecho, las normas alimentarias en la construcción estaban estrictamente diferenciadas, dependiendo del celo laboral y, en consecuencia, la producción. Aquellos que cumplieron y excedieron la norma comieron más de lo normal. La mayor parte de los muertos no fueron víctimas del hambre y el trabajo agotador, sino de enfermedades infecciosas que son inevitables en tales condiciones. ¿Sin tratar? En ese caso, todos morirían. No olvidemos la diferencia en el nivel de la medicina del presente y los años 30 del siglo XX.

El papel desempeñado por el Canal del Mar Blanco para la URSS se evidencia por el hecho de que solo su construcción permitió deshacerse del dominio británico-noruego del Mar Blanco. Hasta ese momento, los cazadores furtivos y contrabandistas de estos países reinaban allí, operando abierta y descaradamente al amparo de sus buques de guerra. Las focas depredadoras golpearon, pescaron, hicieron lo que quisieron. Cuando nuestros guardias fronterizos intentaron intervenir, los acorazados enemigos intervinieron, con su insolencia llegando al punto de bombardear el territorio de la URSS. Las gestiones diplomáticas de nuestro país sobre este tema fueron simplemente ignoradas por Oslo y Londres. Actuaron por el derecho de los poderosos ... Duró exactamente hasta el 6 de agosto de 1933, cuando la "Expedición de propósito especial" llegó a Murmansk desde Kronstadt - los destructores "Uritsky" y "Kuibyshev", las patrulleras "Uragan" y "Smerch", barcos submarinos "Decembrist" y "Narodovolets". El descarado robo terminó de una vez por todas. Además, la presencia del Canal del Mar Blanco puso fin a los planes anglo-franceses de desembarcar tropas en territorio soviético en 1939 durante la "Guerra de Invierno". Esto sin mencionar su importancia económica. En las últimas décadas, el Canal del Mar Blanco-Báltico no se puede clasificar como una de las vías fluviales más transitadas de Rusia. Sin embargo, en el desarrollo futuro del Ártico, su papel puede resultar muy significativo. ¿Dar las gracias al camarada Stalin?