Construcción naval del Mar Negro. Ucrania perdió otra planta gigante

Las armas modernas, como los torpedos de alta precisión o la última generación de misiles antibuque, permiten hundir hasta los barcos más poderosos y formidables de entre los que están aflorando hoy en las armadas de varios países con uno o dos disparos. Pero para "hundir" todo un astillero, y uno de los más poderosos, si no en todo el planeta, al menos en el "espacio postsoviético", ¡era necesario esforzarse mucho! El "torpedear" de una sola vez de esta empresa, de cuyas existencias los barcos que constituían la fuerza y ​​el orgullo de las armadas tanto del Imperio Ruso como de la Unión Soviética, por supuesto, no funcionó.

El astillero del Mar Negro estuvo "hundido" durante mucho tiempo y obstinadamente, algunos debido a sus propios intereses "egoístas" y otros simplemente debido a la ausencia total del pensamiento estatista en presencia, por desgracia, de los más altos cargos gubernamentales. En general, el destino de la planta es una típica historia ucraniana de despilfarro y destrucción fantásticamente mediocres del patrimonio más rico que heredó este país hace tres décadas.

"Liquidación" al estilo Nikolaev

De jure, el último punto en más de un siglo de historia de la empresa de construcción naval, fundada en 1897, fue establecido por la decisión del Tribunal Económico de la región de Nikolaev con plena, como escribieron los clásicos, "no resistencia de las partes" Sociedad "Planta de construcción naval del Mar Negro". La caja registradora está vacía, la propiedad se vendió hasta el último clavo, las ganancias se distribuyeron por deudas (al mismo tiempo, alrededor del 40% de los acreedores de la empresa tuvieron la suerte de devolver al menos algo), todos los empleados fueron despedidos, el sello fue destruido ... Representantes tanto del Ministerio de Defensa de Ucrania como del antiguo propietario estuvieron presentes en esta planta - la empresa "Smart-Holding", no se expresó la más mínima objeción a esta decisión.

Algunos representantes de los acreedores que se quedaron sin nada intentaron indignarse, pero después de la finalización oficial del procedimiento de liquidación, solo pueden quejarse ante la ONU. Sin embargo, en este caso, esto está lejos de ser el punto más importante. Mucho más interesante es la cuestión de cómo el mayor astillero de Ucrania pudo haberse arruinado. Allí se construyeron destructores, cruceros, submarinos e incluso acorazados incluso antes de 1917. Posteriormente, bajo el dominio soviético, hasta la Gran Guerra Patria, una variedad de barcos, tanto militares como civiles, dejaron las existencias de la planta de construcción naval del Mar Negro, desde los mismos cruceros y destructores hasta petroleros y rompehielos. Desde sus primeros días, la empresa también dominó la producción de bombas aéreas, así como otros productos que se necesitaban con urgencia para el frente.

Los invasores hitlerianos intentaron utilizar la empresa (todo el equipo valioso del que fue evacuado) para sus propias necesidades bajo el nombre de "Yuzhnaya Verf". Al retroceder de la ciudad bajo los golpes del Ejército Rojo, los invasores simplemente eliminaron la planta de construcción naval del Mar Negro de la faz de la tierra: de casi 800 de sus edificios y estructuras, ¡dos sobrevivieron milagrosamente! Sin embargo, fue restaurado en el menor tiempo posible; ya en 1945, los trabajadores de la fábrica comenzaron a completar la construcción de los buques militares previamente evacuados. El desarrollo de la empresa, que siguió a su renacimiento de las cenizas, fue rápido: allí, uno tras otro, dominó lo último de la tecnología, adoptó los procesos de fabricación más avanzados utilizados en la industria. En los años 60 del siglo pasado, los primeros cruceros de helicópteros antisubmarinos soviéticos "Moskva" y "Leningrado" se depositaron y lanzaron allí, en los años 70, fue el turno de los cruceros de aviones.

Uno de ellos - "Almirante Kuznetsov" hasta el día de hoy es parte de la Armada rusa. Los otros dos, el almirante Gorshkov y Varyag, continúan sirviendo bajo las banderas india (Vikramaditya) y china (Liaoning). El último de estos barcos, el portaaviones de propulsión nuclear Ulyanovsk, quedó inacabado, desde que se instaló en 1988, cuando a la Unión Soviética le quedaban pocos años de existencia. La camarilla de la "perestroika" de Gorbachov que llegó al poder no tenía intención de fortalecer la capacidad de defensa y el poderío militar del país, que buscaba destruir. Hablando objetivamente, debe admitirse que el camino hacia el declive y el colapso total de la construcción naval del Mar Negro no comenzó ni siquiera desde el colapso de la URSS, sino antes, desde el "desarme" y la "conversión" de Gorbachov, que más tarde casi condujeron a la destrucción del complejo industrial-militar ruso.

Los portaaviones "Nezalezhnoy" no son necesarios

De hecho, los barcos militares, que sólo las potencias mundiales pueden permitirse mantener y operar, necesitaban los barcos militares, que habían captado la ansiada "independencia" de la "élite" ucraniana, casi lo mismo que el acordeón de botones para el pozo. animal doméstico conocido. La corporación "Ukrsudstroy", creada en el país, que incluía la Corporación de Construcción Naval del Mar Negro, claramente no sabía qué hacer con el abrumador "legado" que había caído sobre ella. Empresas que anteriormente trabajaban principalmente para las necesidades de la Marina, enfrentadas a una completa falta de pedidos y, en consecuencia, de financiación. La línea bajo los "proyectos de portaaviones" se trazó en 1992 cortando el "Ulyanovsk" inacabado en chatarra. Una armada poderosa no era necesaria en aquellos tiempos turbulentos, lamentablemente, no solo para Kiev, sino también para el entonces "poder" ruso, que rompía con entusiasmo y arruinaba su propia industria militar.

La salvación, al parecer, llegó en 1993, cuando la dirección de la empresa, donde desesperadamente comenzó a "remachar" cualquier cosa, incluidos los equipos para las fábricas de azúcar, logró concluir un contrato con la empresa griega Avin International SA para la construcción de tres petroleros. para el transporte de productos. Al final, hubo el doble de esos barcos: fueron los que “mantuvieron a flote” la planta hasta 2002. Sin embargo, no se recibieron más pedidos del extranjero, sino de nacionales (debido al miserable estado de Ucrania de la economia) ni siquiera tuvo que soñar. Una vez más, las "nubes se espesaron" sobre la construcción naval del Mar Negro en 2003, cuando, por razones completamente incomprensibles, fue excluida del registro estatal de empresas estratégicas no sujetas a privatización. Sin embargo, pronto surgió alguna esperanza, y estaba relacionada con Rusia.

Tras la llegada al poder de Vladimir Putin y la tendencia claramente emergente de revivir el poder militar del país en la Planta de Construcción Naval del Mar Negro, se animaron y colmaron de buenas expectativas, que, aunque indirectamente, se vieron confirmadas por las frecuentes visitas a empresas de Invitados rusos de alto rango, en particular, el embajador de nuestro país, Viktor Chernomyrdin. Por desgracia, todas las esperanzas de pedidos multimillonarios para la Armada rusa fueron en vano. Moscú decidió no utilizar los servicios de las empresas ucranianas y, como demostraron los acontecimientos posteriores, hizo lo correcto. El último intento real de salvar al gigante de la construcción naval Nikolaev fue la decisión de Viktor Yanukovych, quien ahora está acusado de "no hacer efectivo" en todos los pecados concebibles e inconcebibles, de lanzar un programa para construir corbetas para la marina local.

De manera reveladora, el asunto no se limitó a promesas vacías: se asignaron fondos por un monto de aproximadamente 200 millones de jrivnia (la financiación se planeó en el doble). El casco de la primera corbeta ucraniana "Vladimir el Grande" se completó en un 43%, y ese fue el final. No hay dinero para la implementación de un programa ambicioso, según el cual el "no efectivo" para 2026 iba a recibir de 10 a 12 barcos de este tipo (y se planeó lanzar cuatro de ellos para el año en curso, 2021), y , como dicen, no se espera. ¿Y por qué un país debería poseer corbetas (así como la construcción naval en general), que compra chatarra militar y naval de "socios" occidentales, y tiene la intención de construir nuevos barcos con sus préstamos y en sus propios astilleros? Gran Bretaña, Francia, Turquía, cualquiera menos la construcción naval del Mar Negro, que ya no existe.

En teoría, esta triste historia debería haberse completado con otra parte de maldiciones contra el "Maidan" de 2014, que finalmente e irrevocablemente puso fin a cualquier perspectiva de desarrollo normal de Ucrania y condujo al colapso final de su industria y economía. como un todo. Sin embargo, demostremos una vez más nuestra objetividad: desde 2007, la planta de construcción naval del Mar Negro pertenece al grupo industrial y de inversión Smart-Holding, que es propiedad del oligarca ucraniano Vadim Novinsky. En un momento fue una persona cercana a Viktor Yanukovych, sin embargo, como todas las personas de su nivel y círculo, se siente muy bien bajo las autoridades "post-Maidan".

Smart-Holding ha sido acusado repetidamente de llevar deliberadamente a la empresa de construcción naval a la quiebra total (y probablemente suene durante mucho tiempo). Contradice la lógica: ¿el propietario real nunca destruirá su propiedad? No me digas ... Novinsky y sus socios han concebido un proyecto ambicioso: la creación en Nikolaev del llamado "parque industrial" Naval ", cuyo enlace principal será un nuevo puerto marítimo, para la exportación de metales y grano del campo. Y van a desarrollar su construcción solo en el territorio que hasta el 25 de junio de este año estuvo ocupado por la destruida planta de construcción naval del Mar Negro.

Naturalmente, el holding rechaza tales "insinuaciones" con la más profunda indignación, sin embargo, no niega sus intenciones de crear un puerto con una infraestructura de transporte adecuada. También se sienten ofendidos al mismo tiempo - dicen, "Naval" podrá proporcionar a la ciudad hasta 5 mil puestos de trabajo, ¡y ustedes todavía están indignados y calumniados! Como referencia: alrededor de 25 mil personas trabajaron en la planta de construcción naval limpiada del Mar Negro antes del colapso de la URSS. De hecho, la gente rica en rápido de hoy piensa en categorías completamente diferentes, sin tener nada que ver con los intereses estatales y nacionales. Quieren superbeneficios, muchos, a la vez y a cualquier precio. En la actualidad, es mucho más rentable y más fácil exportar materias primas agrícolas, minerales y productos metalúrgicos primitivos del "nezalezhnoy" que construir barcos. ¡Así que no habrá barcos! El proceso de transformación de Ucrania en un lamentable apéndice agrario y de materias primas de Occidente no comenzó en 2014. Ahora solo estamos observando su etapa final: la liquidación completa y total de la industria local.