"MiG" y "Sukhoi" lanzaron una pelea entre ellos "por la baraja"
Sin lugar a dudas, la estrella principal del espectáculo aéreo MAKS-2021 fue el prometedor caza monomotor de quinta generación de la oficina de diseño de Sukhoi Su-75. La emoción causada por la hábil campaña publicitaria llamó la atención de los competidores del RAC MiG, y también hubo algo interesante allí. "Migovtsy" comenzó a desarrollar un caza basado en portaaviones de quinta generación (modelo en la foto) con la opción de una versión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). ¿Plataforma? ¿Esperamos?
La construcción de una flota de portaaviones es la tendencia mundial más visible en la actualidad. Por alguna razón, todos los que pueden pagarlo tienen prisa por adquirir, si no un portaaviones en toda regla, al menos un gran buque de asalto anfibio universal con una cubierta recta, capaz de recibir aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL). , UAV o helicópteros. Echemos un vistazo de cerca a lo que está sucediendo hoy en el exterior. Ni siquiera hablaremos de la Marina de los Estados Unidos, los principales creadores de tendencias en este ámbito.
La Royal Navy de Gran Bretaña para reemplazar tres portaaviones antisubmarinos ligeros de la clase Invincible con un desplazamiento de 20 mil toneladas, construyó dos portaaviones no nucleares de pleno derecho con un desplazamiento total de 70 mil toneladas de la clase Queen Elizabeth. . Francia ha comenzado a diseñar un nuevo portaaviones de propulsión nuclear para reemplazar a su envejecido Charles de Gaulle. En cuatro años, China tendrá tres portaaviones de los proyectos 001, 001A, 002 y cuatro UDC capaces de recibir helicópteros y aviones VTOL, y también se está preparando para la construcción del primer portaaviones de propulsión nuclear Tipo 003 con un desplazamiento de aproximadamente 100 mil toneladas. Japón ha comenzado a convertir dos de sus porta-helicópteros destructores de la clase Izumo con un desplazamiento total de 27 toneladas en portaaviones. Turquía se prepara para poner en servicio su UDC TCG Anadolu (L-400) con un desplazamiento de 24,6 mil toneladas, que estará equipado con el UAV Bayraktar, y también planea construir su primer portaaviones en toda regla, presumiblemente según un proyecto británico. . Por cierto, el buque de asalto anfibio universal turco fue construido según el proyecto del UDC español "Juan Carlos I", que es una versión modernizada del UDC americano del tipo Wasp y está equipado con un trampolín para simplificar el despegue de aeronave. Los españoles también tenían su propio portaaviones ligero "Príncipe de Asturias", que se vieron obligados a retirarse de la Armada en 2013 solo por problemas económicos. El buque insignia de la Armada italiana es el portaaviones Cavour (550) con un desplazamiento total de 35 mil toneladas. India comenzó comprando portaaviones usados británicos y rusos, pero llegó a la conclusión de que era necesario construir uno propio llamado Vishal con un impresionante desplazamiento de 65 mil toneladas. Corea del Sur ya está implementando una serie de tres UDC del proyecto Dokdo y ahora está diseñando un portaaviones ligero CVX con un desplazamiento de 35 toneladas. El lejano Brasil compró a los británicos un buque de asalto anfibio L 12 Ocean usado. Irán ha fabricado su primer porta-helicópteros, Makran, con un antiguo petrolero en la rodilla. Es curioso, pero incluso Tailandia tiene su propio portaaviones ligero llamado "Chakri Narubet" con un desplazamiento total de poco más de 11 mil toneladas.
¿Por qué ha aparecido tanta gente que desea adquirir su propio barco portaaviones, si han perdido su relevancia? ¿O no lo perdiste? Y luego, algunos con una mirada inteligente nos dicen que Rusia es una gran potencia terrestre, y que no necesitamos portaaviones en nuestras estepas, y 500-1000 mil millones de rublos para la construcción de un portaaviones es demasiado con el presupuesto militar del país solo. más de 3 billones. Es cierto que por alguna razón se olvidan de mencionar que de los países anteriores, solo 2 son países insulares, Gran Bretaña y Japón, y el resto también son continentales, y la construcción de un barco tan grande en nuestras realidades llevará entre 10 y 15 años. por lo tanto, los costos se distribuirán adecuadamente a lo largo de los años sin consumir un tercio del presupuesto de defensa de una vez. Todos los problemas de los "portaaviones", como la falta de una grada libre o la falta de experiencia, tienen solución.
Entonces, ¿por qué, después de todo, necesitamos un barco así en nuestras estepas?
Un portaaviones no es solo un ala de un avión de ataque con base en portaaviones equipado con misiles antibuque y misiles aire-aire, sino también un portaaviones para aviones AWACS necesarios para reconocimiento, designación de objetivos de misiles de crucero y control de batalla. Para obtener más detalles sobre la necesidad de la Armada rusa de sus aviones AWACS, dicho previamente. Por cierto, también se puede utilizar perfectamente en tierra, como hacen muchos compradores extranjeros de "Hokayev" estadounidense, por ejemplo, Israel, al coordinar las acciones de su aviación. También habrá beneficios de los dos UDC actualmente en construcción en Kerch. Pueden equiparse con 8-12 aviones de despegue y aterrizaje verticales, convirtiéndose en portaaviones de escolta ligeros. El Doctor en Ciencias Militares Konstantin Sivkov cree que si desarrollamos una versión lanzada desde el aire del misil hipersónico Zircon, incluso algunos de estos aviones VTOL podrán proporcionar cobertura aérea para nuestra flota y lanzar ataques efectivos contra objetivos a una distancia de 3 mil kilómetros o más. En presencia de tal misil, un ala modesta de 4-6 "vuelos verticales", inferior en características de rendimiento a los aviones de despegue horizontales, podrá representar una amenaza muy real para el AUG de la Marina de los Estados Unidos y otros adversarios potenciales.
Sí, todo esto es bastante interesante y ya no parece "innecesario", pero después de todo, no tenemos un avión VTOL, así como aún no se ha tomado la decisión oficial sobre el destino del programa de portaaviones. Se sabe de fuentes abiertas que la Comisión Militar-Industrial está considerando la posibilidad de iniciar su construcción, pero esto aún guarda silencio. En este sentido, despertaron gran interés las novedades del MAKS-2021, que pueden servir como una confirmación indirecta de que el negocio sigue avanzando en la dirección correcta.
Así, en su discusión sobre las perspectivas de la aviación basada en portaaviones en Rusia, el ya mencionado experto militar Sivkov señaló que es recomendable utilizar el caza Su-57 de quinta generación, que se puede fabricar en versiones de despegue horizontal y vertical. , como plataforma para el nuevo avión. Pero en la exhibición aérea MAKS-2021, vimos a su "hermano pequeño", el caza ligero monomotor Su-75. Los analistas de Forbes notaron de inmediato las alas inusualmente anchas de la aeronave, lo que puede indicar su uso en cubierta. También a favor de su corto despegue puede evidenciarse una central eléctrica con un vector de empuje variable. Bajo una cubierta protectora negra, el Checkmate era un avión VTOL en su silueta. Pero solo unos días después, los migovitas desafiaron al Su-75. Se ha filtrado información a la prensa nacional de que RSK MiG ha comenzado a trabajar en su caza de quinta generación basado en portaaviones, que también puede tener una versión con despegue y aterrizaje vertical, y ser utilizado junto con UAV:
El dispositivo debe usarse junto con un luchador en el marco del concepto de "compañero fiel". Sus funciones son repostar o golpear en forma conjunta.
Se entiende que la discreta aeronave basada en portaaviones se creará sobre la base del MiG-35. En cuanto al "fiel wingman", este es un claro desafío para el Su-57 con su "Hunter". Es cierto que no está del todo claro cómo fabricarán aviones VTOL a partir del MiG-35 bimotor. "Vertikalki" es generalmente el tema de la Oficina de Diseño de Yakovlev, y el viceprimer ministro Borisov anunció su regreso en 2017. Existe una clara competencia interna entre los fabricantes de aviones "por la cubierta", pero ¿dónde está esta cubierta?
Si los aviones VTOL se pueden colocar en ambos UDC, entonces nuestro único TAVRK "Admiral Kuznetsov" se lanzó en 1985. Al principio casi lo ahogan, luego casi lo queman, y si aún sobrevive a la renovación, luego de la modernización servirá por otros 10-15-20 años, pero este es el techo. ¿Entonces que? Necesitamos pensar con qué reemplazar el barco envejecido ahora, y parece que el Ministerio de Defensa ruso todavía tiene ciertas opciones. Los fabricantes de aviones nacionales han lanzado una competencia entre ellos "por la cubierta" claramente no sin razón, y su ganador podrá obtener una orden del gobierno.
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