Boeing Corporation - ¿Los problemas reales apenas comienzan?

Las desventuras de uno de los dos gigantes de fabricación de aviones más importantes del mundo, cuya "racha negra" comenzó en la primavera de 2019 después de dos accidentes de sus aviones 737 MAX, que mataron a 346 personas, parecían haber disminuido. Boeing comenzó a informar cada vez más no sobre nuevas pérdidas financieras, paros de producción, despidos y acuerdos cancelados, sino sobre la conclusión de contratos exitosos, el suministro de sus aviones a varias aerolíneas y otras cosas positivas.

Sin embargo, no hace mucho tiempo hubo información de que la crisis en la empresa logró llegar a un nivel completamente diferente, sistémico e integral. Según informan los medios, esta vez no se trata de presiones que se ejercen sobre la corporación desde el exterior (del gobierno, competidores o víctimas de desastres memorables), sino de problemas internos que suponen una amenaza mucho mayor que las colosales multas y juicios. Intentemos averiguar de qué estamos hablando exactamente.

¿El "karma negro" no termina?

Los defensores de la teoría de que las emociones negativas de gran fuerza, lanzadas simultáneamente por un gran número de personas sobre un objeto en particular, realmente tienen un potencial destructivo específico, bien pueden usar la historia de las fallas y derrotas de Boeing que han seguido a Boeing en la última pareja. de años como una prueba bastante convincente de su propia inocencia. Uno tiene la impresión de que la corporación fue atacada con todo su poder negativo por el dolor y la ira de muchos familiares y amigos de los pasajeros, así como de los miembros de la tripulación de los aviones 737 MAX que se estrellaron en Etiopía e Indonesia, que aumentó muchas veces después de que se convirtió en conocido sobre la culpabilidad de su liderazgo en el incidente. Debemos rendir homenaje a la alta dirección de la empresa: realmente hicieron todo lo posible para evitar problemas realmente grandes. Después de todo, Boeing, entre otras cosas, tenía un riesgo muy real de verse involucrado en un juicio a gran escala, durante el cual tendría que asumir la responsabilidad por el fraude cometido por la corporación en el proceso de certificación de su propia aeronave.

La salvación del gigante de los aviones fue un acuerdo concluido por su liderazgo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Sin embargo, a Boeing le costó mucho. De acuerdo con este "pacto de caballeros", cuya entrada en vigor se conoció a fines de junio de este año, la empresa se verá obligada a desembolsar 2.5 millones de dólares. Sin embargo, esto es mucho mejor que una demanda de "alto perfil", que sin duda habría atraído la máxima atención de los medios de comunicación y el público, como resultado de lo cual la reputación comercial ya bastante deteriorada de la corporación probablemente quedaría enterrada completa e irrevocablemente. .

Es revelador que de la cantidad mencionada anteriormente, solo $ 500 millones se destinarán a la creación de un fondo especial para apoyar a los familiares de las víctimas de los accidentes fatales del avión 737 МАХ. Sí, al final cada una de las familias afectadas recibirá la friolera de $ 1.45 millones. Sin embargo, este impresionante gesto de misericordia no es el principal gasto de la corporación. $ 1.77 mil millones se destinarán como "recompensa" a las aerolíneas que tuvieron la imprudencia de comprar los modelos "asesinos" de los transatlánticos y, como resultado, sufrieron pérdidas colosales cuando sus vuelos fueron prohibidos durante 20 meses. Además, más de $ 240 millones se destinarán a cubrir costos legales en juicios penales que tuvieron lugar en Indonesia y Etiopía por los mismos desastres. Pero, ¿qué pasa con las acciones sin escrúpulos de la corporación, la falsificación y el engaño deliberados, gracias a los cuales lograron "contrabandear" aviones con un "programa asesino" y otras fallas en la industria aeronáutica a través de las autoridades de licencias estadounidenses? ¿Nada como eso? Fue solo ...

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) reconoció recientemente que en 2015-2019, Boeing intentó certificar al menos 178 aviones 737 MAX con "componentes inadecuados". Al final, todavía estaban instalados en estos aviones, así como en otro 618 Boeing 737 NG. Por lo tanto, alrededor de 760 automóviles fueron equipados con sensores que nunca fueron aprobados por la FAA (al menos no oficialmente). Esta "linda broma" le costará a la corporación una multa de solo $ 17 millones. Sin embargo, los reguladores amenazan con agregar otros diez millones a esta cantidad, en caso de que Boeing "no corrija la situación de manera oportuna". La corporación jura que hará todo lo que esté a su alcance.

¿La gente está decidiendo todo?

A primera vista, a pesar de las maldiciones y los malos deseos que se derramaron sobre él, Boeing todavía se las arregla para salir del agua relativamente seco. Sí, según la información disponible, las pérdidas financieras de la corporación debido a los desastres del 737 MAX ascendieron a al menos $ 5.6 mil millones. Sí, este modelo estará de ahora en adelante y para siempre bajo el más detenido escrutinio de todas las autoridades reguladoras concebibles e inconcebibles: en marzo de este año, MAX nuevamente comenzó a ser retirado masivamente de los vuelos debido a problemas de energía que habían surgido en ellos. A pesar de que en realidad se trataba literalmente de unos pocos aviones y Boeing entregó inmediatamente a los transportistas aéreos los números laterales de aquellos aviones en los que teóricamente también podría aparecer, el infortunado 737 MAX comenzó a ser "bromeado" por decenas.

Por ejemplo, Southwest Airlines canceló inmediatamente 30 vuelos de este modelo, que por cierto, conforma casi la mitad de su flota. De alguna manera hemos resuelto el problema, pero esto indica que la “columna” de negativo durará exactamente el 737 MAX mientras surfean el océano aéreo. Sin embargo, como recordamos, en noviembre del año pasado, la FAA cambió su enojo por piedad, y al mes siguiente estos aviones regresaron a los cielos de los Estados Unidos. Algo más tarde, también se discutió en Europa la posibilidad de reanudar su funcionamiento. Lo principal es que Boeing logró sortear los días más difíciles para sí mismo, que, según los expertos, comenzaron en enero de 2020, cuando la corporación (por primera vez desde 1962) no recibió ni un solo pedido de sus aviones. Este año, entre todos los otros problemas que le sucedieron al gigante de las aerolíneas, también trajo la pandemia de coronavirus; no es de extrañar que la compañía la terminó con una pérdida de $ 12 mil millones.

Boeing tardó más de un año en lograr resultados financieros positivos. En febrero de 2021, la compañía entregó 22 aviones a sus clientes. Luego, las cosas fueron aún mejor: al final del primer trimestre, esta cifra ya había alcanzado los 1 aviones. El volumen total de pedidos para este período ascendió a 77 aviones. Según los informes, la aerolínea estadounidense United Airlines, considerada con razón una de las líderes en el mundo, tiene la intención de hacer un pedido de 282 aviones Boeing 200 MAX, que será la incorporación más significativa a su flota de vuelo en toda su historia. No hace mucho, Ryanair, la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, anunció con orgullo la llegada a su base principal de Dublín, directamente desde Seattle, del nuevo avión Boeing 737-737 perteneciente a la familia MAX. Este gigante, diseñado y construido por los estadounidenses específicamente para Ryanair, tiene una docena más de asientos que sus homólogos y, en consecuencia, menos consumo de combustible en cuanto a cada uno de ellos. No es de extrañar que el nuevo automóvil ya haya sido apodado Gamechanger, dando a entender que cambiará las reglas del juego, al menos en el mercado de la aviación de bajo costo.

Hasta donde se sabe, Ryanair “teniendo en cuenta las necesidades de sus filiales Malta Air y Buzz) ya ha encargado este tipo de aviones a Boeing 210. Parecería que las nubes sobre la corporación se han disipado, el horizonte está despejado y sus líderes pueden trazar con seguridad un rumbo hacia nuevas victorias y logros. Sin embargo, en realidad, las cosas están lejos de ser tan optimistas. No hace mucho, los periodistas de Blooomberg contaron sobre el verdadero estado de cosas de la empresa, que logró llegar al fondo de la "cocina" interna de Boeing, que allí, por razones obvias, no busca exhibir públicamente.

Resulta que la corporación de aviación está experimentando no solo una poderosa salida de especialistas calificados, sino un proceso que se llamaría más correctamente una "fuga de cerebros". Al parecer, los accionistas y altos directivos de la empresa, atrapados en las garras de la crisis más severa, decidieron ahorrar dinero, en primer lugar, en sus empleados, lo que afectó a Boeing de la forma más desastrosa. La conocida expresión del camarada Stalin sobre la importancia clave del potencial personal o, como decían sus futuros herederos, “el factor humano”, nadie puede refutar porque corresponde exactamente al 100% a la realidad. Esto es especialmente cierto cuando se trata de aquellas esferas de actividad donde los más avanzados de la tecnología, que puede ser aplicado y desarrollado exclusivamente por personal altamente calificado y debidamente motivado. Aquí están, como resultó, y se dispersan desde Boeing en todas las direcciones. Solo desde el conocido Centro de Producción de Aeronaves de la compañía en Seattle durante el último año y medio, al menos 3.2 mil han dejado no solo empleados comunes, sino también trabajadores técnicos y de ingeniería. El número de “especialistas” que renuncian allí se acerca lenta pero seguramente a una quinta parte de todos los que estaban registrados en el sindicato local.

Estos "fugitivos", por supuesto, no encuentran empleo en las cafeterías ni en los lavados de autos. Como era de esperar, los ex empleados de Boeing son recibidos con los brazos abiertos en las mayores empresas estadounidenses y, en primer lugar, en aquellas que, de hecho, son competidores directos de sus antiguos empleadores. Entonces, según la información disponible, al menos doscientos "ex-Boeing" ya han sido empleados en SpaceX. Parte fue para Lockheed Martin y Northrop Grumman. Sin embargo, los que vienen de allí también son favorecidos por gigantes como Microsoft y, en particular, Amazon. Hasta donde sabemos, la última de las empresas nombradas hoy emplea fructíferamente a más de mil especialistas que anteriormente adornaban las filas de Boeing con su presencia.

Lo más sorprendente es que la corporación no parece ver muchos problemas en lo que está sucediendo. Por el contrario, su dirección no hace mucho anunció sus intenciones de despedir "por el bajo desempeño financiero de la empresa" en un futuro cercano de 20 a 23 mil trabajadores, y de todos los rangos - desde miembros del comité ejecutivo hasta aquellos empleado en talleres de montaje. Según los expertos de la industria, una actitud tan desdeñosa de la dirección de Boeing hacia el "fondo de oro" de cualquier gigante tecnológico, su "think tank", puede resultar muy cara en el futuro. La competencia en el mercado de la aviación ya es bastante dura y se prevé que en el futuro se agravará aún más. Ganar la carrera por el agrado de los clientes potenciales y sus billeteras sin soluciones tecnológicas avanzadas será muy problemático para Boeing.