"Electrolet" y "Partizan": qué sensaciones rusas ocurrieron en MAKS-2021

La principal sensación del espectáculo aéreo MAKS-2021 fue, sin duda, el caza de quinta generación con nombre en código "Checkmate". Este prometedor avión monomotor ha desviado toda la atención del público nacional y extranjero, agitado por la inteligente campaña de relaciones públicas de Rostec. "Haypanuli" a todos: quienes elogiaron, y quienes ensuciaron la novedad rusa. Sin embargo, la emoción en torno al Su-75 desvió la atención de otros interesantes proyectos de construcción de aviones nacionales, y había algo que ver.

A los emigrantes que huyeron al extranjero en busca de una vida mejor les gusta mucho difundir viejos mitos de propaganda antisoviética y propaganda rusa moderna para justificar su elección ante los demás y ante ellos mismos como la única verdadera. Una de las mayores tonterías que ha escuchado el autor de las líneas es la afirmación de que supuestamente Rusia no puede diseñar y fabricar nada más complicado que un hervidor eléctrico. Simplemente es inútil discutir con quienes, a sus ojos, afirman seriamente algo así, porque es una pérdida de tiempo y de nervios. Pero, dado que hay una ocasión de actualidad en la forma del espectáculo aéreo MAKS-2021, veamos qué tenemos con "hervidores eléctricos".

TVS-2MS "Partizan"

Durante el vuelo de demostración, este avión causó sensación debido a sus características tácticas y técnicas únicas. "Partizan" pudo despegar literalmente unos pocos metros después del inicio de la carrera de despegue, patrulló a una velocidad extremadamente baja y luego aterrizó de manera segura en un pequeño parche de 50 por 30 metros. ¿Cómo fue esto posible?


Cabe decir que TVS-2MS es una versión doméstica modernizada del legendario Kukuruznik con un nuevo nombre, ya que los derechos del nombre An-2 permanecieron con el ucraniano Antonov. Este es un biplano, más precisamente, un planeador y medio, pero no debes ejercitar tu ingenio e ironía sobre el diseño arcaico. Son las características estructurales de la aeronave las que determinan su superioridad sobre otras aeronaves de su clase. En la variación rusa del "Kukuruznik", se instaló un nuevo motor, se rediseñó la cabina y se utilizaron materiales compuestos. Debido a esto, el rango de vuelo con carga completa aumentó una vez y media, el consumo de combustible disminuyó en un 10% en comparación con el An-2, y todas las demás características mejoraron en un promedio de 15-20%. Varios países ya han mostrado interés en el TVS-2MS actualizado. Pero esto no es lo que provocó muchas críticas favorables en MAKS-2021.

El hecho es que TVS-2MS se utilizó como laboratorio volador en el marco del proyecto de sistemas de transporte no tripulados, y aquí los desarrolladores nacionales realmente pudieron sorprender. Su versión experimental llamada "Partizan" recibió nueve motores en lugar de uno a la vez, cuatro eléctricos adicionales en cada ala inferior. Esto es inusual tecnico la solución dio resultados extraordinarios. Un sistema de propulsión eléctrica distribuida adicional aumentó radicalmente el flujo de aire activo del ala y, en consecuencia, la sustentación. "Partizan" se eleva hacia el cielo literalmente desde un lugar, casi se cuelga en el cielo a una velocidad ultrabaja, que, si es necesario, puede crecer hasta 300 km / h, y puede aterrizar en un área diminuta. Un helipuerto ya es suficiente para operar el TVS-2MS actualizado. Aquellos que estén impacientes por burlarse de la aeronave y su inusual apariencia deben tener en cuenta que este es solo un laboratorio de vuelo, donde se prueban y demuestran prometedoras tecnologías de despegue y aterrizaje ultracorto. El de serie "Partizan" será más compacto, ligero y elegante, en la medida en que sea aplicable a un parapente y medio. ¿Y dónde se puede aplicar?


En primer lugar, por supuesto, en aeródromos con pistas deficientes en regiones remotas. El avión puede transportar hasta 8 pasajeros y aproximadamente una tonelada de carga útil. Sin embargo, sus características únicas, la capacidad de despegar y aterrizar en un helipuerto, así como la capacidad de patrullar a una velocidad extremadamente baja, lo harán útil para el Ministerio de Emergencias durante las operaciones de búsqueda y rescate. Es posible que los militares también muestren interés en el "Partizan", que se insinúa directamente por su nombre. Como se dijo, la aeronave se está desarrollando como parte del programa de aeronaves no tripuladas, y esto es muy intrigante. Imaginemos que el Ministerio de Defensa de RF recibirá un TVS-2MS en forma de un UAV de reconocimiento o de ataque de reconocimiento capaz de despegar desde cualquier claro del bosque. La capacidad de carga de la aeronave en la versión tripulada alcanza 1 tonelada, y en la versión no tripulada solo aumentará. Será posible colgar equipos de reconocimiento, misiles antitanque y bombas en el Partizan, convirtiéndolo en un dron pesado de reconocimiento y ataque, superando a sus competidores en algunas características de rendimiento. Es posible que, gracias al despegue y aterrizaje ultracorto, encuentre un lugar en la cubierta como reconocimiento naval y ataque a UAV. Nada impedirá que le enseñe a sentarse en el agua, lo que simplificará su posterior operación.

"Electrolet" Yak-40

Y un poco más sobre nuestros "hervidores eléctricos". Actualmente, una de las tendencias en la construcción de aeronaves civiles es su máxima "ecologización". Por ejemplo, el año pasado se probó con éxito en el extranjero el Cessna 208B Grand Caravan con motor eléctrico. En la exhibición aérea MAKS-2021, la respuesta rusa se mostró en la forma del revestimiento Yak-40 con el primer motor eléctrico superconductor del mundo como parte de una planta de energía híbrida. Sería más correcto decir que el laboratorio experimental está ubicado a bordo del Yak-40, que se utiliza como demostrador de tecnologías rusas. Tecnologías de trabajo.


Además de los motores de propulsión habituales del transatlántico soviético de corta distancia, se instala una hélice especial en la nariz de la aeronave, impulsada por un innovador motor eléctrico propulsado por superconductores de alta temperatura con una capacidad de 500 kW., Y en el La cola es un motor de turbina de gas de turboeje con un generador eléctrico y baterías de iones de litio. ¿Qué da un híbrido tan inusual? Sí mucho. En primer lugar, es posible volar en varios modos: despegue y aterrice con un motor eléctrico, si es necesario, encienda el motor de turbina de gas y recargue las baterías. En segundo lugar, el uso de tecnología superconductora de alta temperatura en lugar de cables de cobre convencionales en un motor eléctrico reducirá drásticamente la resistencia y reducirá el tamaño de la planta de energía, lo que significa tanto su peso como el peso total de la aeronave. Gracias al enfriamiento con nitrógeno en una cámara de criostato, la eficiencia de un motor de avión doméstico prometedor crece hasta un fantástico 99,5%, y el uso de combustible de aviación tradicional se reduce significativamente al 60-65%.


Este tipo de "electrolito" se está desarrollando actualmente en Rusia, y todo tipo de emigrantes, claramente sobrecalentados al sol, nos hablan de manera persistente sobre los hervidores eléctricos.