"Incidente transiberiano": por qué el colapso del servicio ferroviario es peligroso para Rusia


Ha pasado muy poco tiempo desde la exitosa resolución de la "crisis de Suez", cuando la principal vía fluvial del mundo fue bloqueada por el gigantesco buque de carga seca que perdió el control. Y ahora ha surgido un problema similar en la principal arteria de transporte terrestre de Eurasia, nuestro Transsib. Como consecuencia de la erosión por las fuertes lluvias, un puente ferroviario se derrumbó a lo largo de su recorrido, que ya se ha convertido en la causa de un derrumbe real. ¿Qué tan pronto podrán el Ministerio de Emergencias y los Ferrocarriles de Rusia resolver el "incidente del Transiberiano" y qué conclusiones se pueden sacar de toda esta lamentable situación?


El día anterior, el 23 de julio, un puente ferroviario se derrumbó en una sección remota y remota de esta carretera en el Territorio Trans-Baikal. Afortunadamente, esto no sucedió mientras el tren lo recorría, por lo que nadie resultó herido. Pero este es quizás el único bien noticias... Como resultado del incidente, la línea ferroviaria más importante, que conecta toda Rusia y es una parte integral del sistema de transporte pan-euroasiático general, fue realmente cortada. ¿Cómo fue esto posible?


A primera vista, el motivo es trivial. Fuertes aguaceros en el Territorio Trans-Baikal erosionaron las carreteras y, al mismo tiempo, provocaron una poderosa inundación en los ríos, socavando los pilares del puente ferroviario. Como resultado, su estructura no pudo soportarlo y colapsó. Los equipos de rescate están trabajando en el lugar, el movimiento de trenes en ambas direcciones se detiene. ¿Parecería que no hemos visto aquí? Más recientemente, Crimea y Kuban se inundaron de manera similar, y después de que la inundación arrasó varias ciudades en su camino en las prósperas Alemania y Polonia, trayendo una destrucción considerable a otros países europeos. El estado de emergencia tiene similitudes con ellos y el hecho de que las autoridades del Territorio Trans-Baikal también fueron notificadas con anticipación de la posibilidad de inundaciones debido a la inundación. Pero hay un matiz importante.

El hecho es que tales cargas, como el impacto del flujo de un río tormentoso, deben calcularse de antemano en la construcción de un puente ferroviario. Esta es también una instalación de infraestructura de importancia estratégica, a través de la cual viajan regularmente trenes con pasajeros y carga. La facilidad con la que se rindió a la inundación puede indicar, entre otras cosas, ciertas violaciones durante el diseño o, más probablemente, durante la construcción. Sin embargo, las conclusiones finales solo se pueden sacar después de completar el examen estatal. Pero ya ahora, los expertos de la industria se quejan de que el Transsib, que requiere un monitoreo constante de la situación, tiene equipos de medición obsoletos en lugares que no cumplen con los requisitos modernos. Hay algo en que pensar.

El problema es mucho más grave de lo que parece. ¿Qué es el ferrocarril transiberiano? Este es el ferrocarril más largo del mundo, que se origina formalmente en los Urales del Sur en la ciudad de Miass y termina en Vladivostok, pero de hecho es la principal arteria de transporte terrestre que conecta Moscú con las ciudades más grandes de Siberia, el Lejano Oriente y sale a la costa del Pacífico. Su importancia simplemente no puede subestimarse. Alrededor del 60% de las exportaciones chinas pasan por el Transsib desde China a Europa. La exportación de carbón, madera y otros recursos rusos lo atraviesa hasta el Imperio Celestial en la dirección opuesta. Esta es una ruta de tránsito y nuestra puerta de entrada comercial a Asia. Cuando se formó un "trombo" en el Canal de Suez, el Ferrocarril Transiberiano fue la alternativa más realista.

Veamos a qué ha llevado ya la ruptura de la comunicación ferroviaria en Transbaikalia. La paralización del movimiento de trenes con carbón, metales y fertilizantes conduce a paradas en el funcionamiento de los puertos marítimos, y esta es una pérdida diaria de varios millones de dólares. Hubo una interrupción forzada en el tránsito de mercancías chinas a Europa. Beijing prudentemente no puso todos sus huevos en una canasta y desarrolló varias direcciones de la "Nueva Ruta de la Seda" a la vez, por lo que este problema no será crítico para él. Pero, por otro lado, las acciones de Rusia como un país de tránsito confiable a los ojos de los transportistas europeos y chinos pueden depreciarse si no podemos restablecer rápidamente la conexión ferroviaria. Y los puentes no se están construyendo tan rápido como nos gustaría.

Aquí me gustaría señalar un punto más importante. El Transsib es una arteria de transporte de importancia estratégica que conecta nuestro vasto país. Si lo corta, Rusia se fragmenta inmediatamente en varias regiones desiguales en términos de potencial económico y militar. Vale la pena recordar que durante el período de nuestras difíciles relaciones con China a mediados del siglo pasado, existía un riesgo muy real de que el EPL pudiera cortar la URSS por la fuerza militar, interrumpiendo la comunicación ferroviaria entre Rusia Central y el Lejano. Este. Ahora está de moda en nuestro país regañar y nombrar culpables de todos los pecados mortales a las ex autoridades soviéticas, pero fue bajo ellas que se empezó a construir el BAM como alternativa al Ferrocarril Transiberiano, pasando mucho más al norte, lejos de la República Popular China. Naturalmente, uno de los principales ideólogos de las ideas del liberalismo, Yegor Gaidar, en un momento no pudo ignorar este proyecto:

Respaldado por todo el poder de la propaganda soviética, económicamente absolutamente sin sentido. Sabían cómo construir carreteras, no se trata de producir productos competitivos o buenos bienes de consumo. El problema es que nunca nadie hizo la pregunta elemental: “¿Por qué estamos construyendo este camino? ¿Qué vamos a transportar por él y en qué dirección? "

Y luego, Yegor Timurovich, existe la necesidad de duplicar las líneas ferroviarias en un país tan gigante en tamaño y longitud como Rusia. Pero para comprender esto, es necesario pensar no como un operador de mercado, sino como un estadista. Es bastante obvio que el proyecto iniciado de modernización y expansión de las capacidades de transmisión del Transiberiano y BAM es necesario y debe implementarse teniendo en cuenta el incidente en Transbaikalia. No puede asegurarse contra todo, pero el orden y el control de arterias de transporte tan importantes deben estar al más alto nivel.
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15 comentarios
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  1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) 24 julio 2021 13: 14
    0
    Lo que en un tiempo los saboteadores japoneses y más tarde los chinos no pudieron hacer, lo hizo la madre naturaleza. Los caminos del Señor en verdad son inescrutables ... triste
  2. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 24 julio 2021 13: 43
    -1
    Pero para comprender esto, es necesario pensar no como un operador de mercado, sino como un estadista.

    ¡Eso está bien dicho! Los vendedores ambulantes no saben construir y más aún pensar como estadistas. Hace 30 años, la URSS fue destruida y, aparte del Puente de Crimea, no hay nada de qué jactarse. Y el hecho de que el puente se derrumbó, así que nada dura para siempre.

    en el Transsib, que requiere un monitoreo constante de la situación, se instalan equipos de medición obsoletos en algunos lugares que no cumplen con los requisitos modernos

    ¿Sigue en pie el equipo soviético? ...
  3. Alexander Pankov Офлайн Alexander Pankov
    Alexander Pankov (Alexander Pankow) 24 julio 2021 14: 04
    +3
    Hecho impactante. Ya a principios de la década de 1990, Occidente esperaba que la Federación de Rusia pronto se dividiera en tres grandes partes. Demasiado para el guión. Basta con destruir esos puentes estratégicos y objetos comparables para paralizar la defensa. ¿Por qué no entregar la supervisión de ellos al Ministerio de Defensa?
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 24 julio 2021 14: 13
    0
    Todo una mierda. Tanto nosotros como el resto de nosotros tenemos inundaciones casi todos los años.

    Sobre los alarmistas con la crisis de Suez ya se han olvidado, y lo olvidarán instantáneamente.
  5. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 julio 2021 15: 48
    0
    Dudo que este puente represente el poder y los logros sin precedentes de la URSS en el campo de la construcción de carreteras. A juzgar por el tamaño, las reparaciones no tardarán mucho.



    En mi opinión, no vale la pena sacar conclusiones globales con estilo debido a este incidente: si tuviéramos una ideología, el puente sobre la disciplina del partido se habría mantenido. soldado
    Probablemente Platoshkin lo habría reparado personalmente y, por supuesto, en primer lugar, bueno, al menos antes que el dux. sí
    Y Grudinin no habría permitido tal atropello en absoluto, simplemente habría arrojado las nubes. Compañero Y planté un montículo a lo largo de toda la ruta con fresas y flores. Una rosa para cada pasajero amarán
    Ahora me siento y pienso, en 1983 el crucero "Alexander Suvorov" se estrelló contra el puente, una carga que pasaba desde arriba cayó sobre él, 170 muertos. ¿Cómo se las arregló Andropov para sentarse en la silla? También es interesante si en ese momento los fabricantes de acero en las cercas escribieron algo malo sobre el régimen podrido y que bajo el padre zar esto probablemente no se hubiera permitido. Y construyeron algo mejor, no siglos, no como comisarios con cascos polvorientos. Y si lo hicieron, ¿adónde fueron?
  6. chemyurij Офлайн chemyurij
    chemyurij (chemyurij) 24 julio 2021 21: 00
    +4
    Hay dos vías férreas, ¡incidente sí! ¡Dificultades temporales, sí! Pero, ¿qué tipo de colapso? Algunos de los trenes serán redirigidos, está claro que habrá retrasos, costos, pero no habrá una parada completa. Si alguien recuerda, la construcción del BAM comenzó no solo para el desarrollo de Siberia Occidental, Transbaikalia y el Lejano Oriente, sino también como una alternativa al Ferrocarril Transiberiano. En ese momento, nuestras relaciones con China eran extremadamente tensas, y el Transiberiano, que pasa cerca de la frontera con él, era bastante vulnerable. La situación actual ha demostrado que la decisión acertada fue la de construir el BAM. Me gustaría señalar que comenzaron a construirlo incluso bajo Stalin antes de la guerra, lo que impidió y se detuvo la construcción. En los años 60, la construcción comenzó de nuevo.
  7. bonifacio Офлайн bonifacio
    bonifacio (Alex) 24 julio 2021 22: 33
    +1
    ... las autoridades del Territorio Trans-Baikal también fueron notificadas con anticipación sobre la posibilidad de inundaciones debido a inundaciones ...

    Y qué quería decir el autor de esta obra al informar al venerable público con esta declaración. Probablemente, según el autor, las autoridades del Territorio Trans-Baikal en todos los niveles deberían tener todos juntos, imitando a los legendarios Atlantes, dispersos alrededor del borde para sustituir sus hombros debajo de los puentes duplicando soportes de puentes obsoletos (y no obsoletos). .
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 julio 2021 12: 55
      -1
      Y piensa lo que quería decir con esto, en tu tiempo libre.
  8. Dimy4 Офлайн Dimy4
    Dimy4 (Dmitry) 25 julio 2021 07: 10
    +3
    Yegorushka Gaidar no es solo un comerciante del mercado, sino también un traidor ordinario.
    1. Vladimir Telnov Офлайн Vladimir Telnov
      Vladimir Telnov (Vladimir Telnov) 25 julio 2021 07: 58
      0
      Tienes razón. Fui delegado al Congreso "La elección de Rusia" en 1993, estábamos sentados en el salón con los siberianos. Sale E. Gaidar, ocupa el centro del Presidium, y a derecha e izquierda de él hay dos hombres jóvenes, sanos, no los conocía, y mis vecinos explican que uno de ellos es un representante de los Soros. Foundation, y el segundo es un oficial de la CIA, y sobre cualquier tema nuestro, Yegorushka consultó primero con uno, luego con el otro. Entonces comenzó el colapso del país y fue despedazado por el método de la "bestia pelirroja", pero estos eran eslabones de una cadena.
  9. bario Офлайн bario
    bario 25 julio 2021 10: 58
    +2
    ¿Por qué no hacer algunas reverencias entre BAM y TRANSIB? que sería posible destilar rápidamente los trenes en el caso de tales superposiciones? o estás fuera de la cabeza inteligente?
    1. chemyurij Офлайн chemyurij
      chemyurij (chemyurij) 25 julio 2021 13: 31
      +3
      Están ahí, pero en mi opinión son pocos.
  10. ¡los puentes deben mantenerse en orden! Aquí está este puente: el responsable de él: ¡sal por cinco!
  11. Evgeny Ivanov Офлайн Evgeny Ivanov
    Evgeny Ivanov (Evgeny Ivanov) 25 julio 2021 16: 15
    +1
    Bueno, ¿qué pasa con las "tres rutas de circunvalación": el ruinoso BAM, el curso mongol-chino y el antiguo ferrocarril K-V? simplemente no llegue, - Borzya al este de Shilka. BAM es más de un día más con la salida de Taishet a Skovorodino, y la capacidad de rendimiento de una sola vía de casi toda la sección de BAM solo será suficiente para un tercio de La ruta a través de Mongolia es aún más frívola, bueno, de fuerzas de cinco o seis pares, y un "círculo" de unos dos mil kilómetros de Naushki a Borzi. No habrá suficientes locomotoras ni combustible diesel.
  12. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 25 julio 2021 20: 13
    0
    Oligarcas: los amigos sufren pérdidas