"Incidente transiberiano": por qué el colapso del servicio ferroviario es peligroso para Rusia

Ha pasado muy poco tiempo desde la exitosa resolución de la "crisis de Suez", cuando la principal vía fluvial del mundo fue bloqueada por el gigantesco buque de carga seca que perdió el control. Y ahora ha surgido un problema similar en la principal arteria de transporte terrestre de Eurasia, nuestro Transsib. Como consecuencia de la erosión por las fuertes lluvias, un puente ferroviario se derrumbó a lo largo de su recorrido, que ya se ha convertido en la causa de un derrumbe real. ¿Qué tan pronto podrán el Ministerio de Emergencias y los Ferrocarriles de Rusia resolver el "incidente del Transiberiano" y qué conclusiones se pueden sacar de toda esta lamentable situación?

El día anterior, el 23 de julio, un puente ferroviario se derrumbó en una sección remota y remota de esta carretera en el Territorio Trans-Baikal. Afortunadamente, esto no sucedió mientras el tren lo recorría, por lo que nadie resultó herido. Pero este es quizás el único bien noticias... Como resultado del incidente, la línea ferroviaria más importante, que conecta toda Rusia y es una parte integral del sistema de transporte pan-euroasiático general, fue realmente cortada. ¿Cómo fue esto posible?




A primera vista, el motivo es trivial. Fuertes aguaceros en el Territorio Trans-Baikal erosionaron las carreteras y, al mismo tiempo, provocaron una poderosa inundación en los ríos, socavando los pilares del puente ferroviario. Como resultado, su estructura no pudo soportarlo y colapsó. Los equipos de rescate están trabajando en el lugar, el movimiento de trenes en ambas direcciones se detiene. ¿Parecería que no hemos visto aquí? Más recientemente, Crimea y Kuban se inundaron de manera similar, y después de que la inundación arrasó varias ciudades en su camino en las prósperas Alemania y Polonia, trayendo una destrucción considerable a otros países europeos. El estado de emergencia tiene similitudes con ellos y el hecho de que las autoridades del Territorio Trans-Baikal también fueron notificadas con anticipación de la posibilidad de inundaciones debido a la inundación. Pero hay un matiz importante.

El hecho es que tales cargas, como el impacto del flujo de un río tormentoso, deben calcularse de antemano en la construcción de un puente ferroviario. Esta es también una instalación de infraestructura de importancia estratégica, a través de la cual viajan regularmente trenes con pasajeros y carga. La facilidad con la que se rindió a la inundación puede indicar, entre otras cosas, ciertas violaciones durante el diseño o, más probablemente, durante la construcción. Sin embargo, las conclusiones finales solo se pueden sacar después de completar el examen estatal. Pero ya ahora, los expertos de la industria se quejan de que el Transsib, que requiere un monitoreo constante de la situación, tiene equipos de medición obsoletos en lugares que no cumplen con los requisitos modernos. Hay algo en que pensar.

El problema es mucho más grave de lo que parece. ¿Qué es el ferrocarril transiberiano? Este es el ferrocarril más largo del mundo, que se origina formalmente en los Urales del Sur en la ciudad de Miass y termina en Vladivostok, pero de hecho es la principal arteria de transporte terrestre que conecta Moscú con las ciudades más grandes de Siberia, el Lejano Oriente y sale a la costa del Pacífico. Su importancia simplemente no puede subestimarse. Alrededor del 60% de las exportaciones chinas pasan por el Transsib desde China a Europa. La exportación de carbón, madera y otros recursos rusos lo atraviesa hasta el Imperio Celestial en la dirección opuesta. Esta es una ruta de tránsito y nuestra puerta de entrada comercial a Asia. Cuando se formó un "trombo" en el Canal de Suez, el Ferrocarril Transiberiano fue la alternativa más realista.

Veamos a qué ha llevado ya la ruptura de la comunicación ferroviaria en Transbaikalia. La paralización del movimiento de trenes con carbón, metales y fertilizantes conduce a paradas en el funcionamiento de los puertos marítimos, y esta es una pérdida diaria de varios millones de dólares. Hubo una interrupción forzada en el tránsito de mercancías chinas a Europa. Beijing prudentemente no puso todos sus huevos en una canasta y desarrolló varias direcciones de la "Nueva Ruta de la Seda" a la vez, por lo que este problema no será crítico para él. Pero, por otro lado, las acciones de Rusia como un país de tránsito confiable a los ojos de los transportistas europeos y chinos pueden depreciarse si no podemos restablecer rápidamente la conexión ferroviaria. Y los puentes no se están construyendo tan rápido como nos gustaría.

Aquí me gustaría señalar un punto más importante. El Transsib es una arteria de transporte de importancia estratégica que conecta nuestro vasto país. Si lo corta, Rusia se fragmenta inmediatamente en varias regiones desiguales en términos de potencial económico y militar. Vale la pena recordar que durante el período de nuestras difíciles relaciones con China a mediados del siglo pasado, existía un riesgo muy real de que el EPL pudiera cortar la URSS por la fuerza militar, interrumpiendo la comunicación ferroviaria entre Rusia Central y el Lejano. Este. Ahora está de moda en nuestro país regañar y nombrar culpables de todos los pecados mortales a las ex autoridades soviéticas, pero fue bajo ellas que se empezó a construir el BAM como alternativa al Ferrocarril Transiberiano, pasando mucho más al norte, lejos de la República Popular China. Naturalmente, uno de los principales ideólogos de las ideas del liberalismo, Yegor Gaidar, en un momento no pudo ignorar este proyecto:


Y luego, Yegor Timurovich, existe la necesidad de duplicar las líneas ferroviarias en un país tan gigante en tamaño y longitud como Rusia. Pero para comprender esto, es necesario pensar no como un operador de mercado, sino como un estadista. Es bastante obvio que el proyecto iniciado de modernización y expansión de las capacidades de transmisión del Transiberiano y BAM es necesario y debe implementarse teniendo en cuenta el incidente en Transbaikalia. No puede asegurarse contra todo, pero el orden y el control de arterias de transporte tan importantes deben estar al más alto nivel.