"Jaque mate": ¿El caza ligero tendrá más éxito que su "hermano mayor" Su-57?
Hoy en la región de Moscú abre el salón aeroespacial internacional, el decimoquinto consecutivo desde su fundación. En él, Rusia presentará varios productos nuevos y prometedores: revestimientos civiles MS-15 e Il-21-114, helicópteros Mi-300A171, Ka-3A32M y Ansat-M, Su-11E, MiG-57, MiG-35 y Su- 29 cazas, sistemas de misiles antiaéreos SAM "Tor-E35", "Antey-2" y S-4000 "Vityaz", así como otros tipos de armas y equipo... Pero el evento más esperado es, sin duda, la descarga final del velo del secreto sobre el nuevo caza monomotor doméstico, que debería hacer jaque mate a todos.
Aquí debemos rendir homenaje a los especialistas en relaciones públicas de Rostec, quienes lograron crear una intriga de la nada y atraer un mayor interés de la audiencia más amplia hacia el nuevo producto. La campaña publicitaria se desarrolló como un reloj: primero, apareció un video dando pistas audaces sobre a quién el fabricante tiene la intención de vender el caza, luego tuvo lugar una serie de "filtraciones" de fotografías, donde desde diferentes ángulos todos podían ver el avión. , oculto por una tapa negra que esconde los elementos más importantes de su diseño ... Una cosa estaba clara desde el principio: era un caza monomotor, lo que significó un gran avance en la industria de aviones militares de Rusia, pero aún quedaban dudas sobre si se trataba de un plano horizontal puro o del despegue y aterrizaje vertical prometido durante mucho tiempo. aeronave. Aparentemente, la "vertical" todavía tendrá que esperar, pero realmente quiero que este negocio no se posponga indefinidamente. Las posibilidades de usar aviones VTOL en la Armada rusa son mucho más amplias de lo que comúnmente se cree, sobre lo cual estamos en detalle. dicho más temprano. Sin embargo, volvamos al plano "despojado". ¿Por qué el desarrollador lo llamó un avión "fundamentalmente nuevo"?
Reunamos todo lo que se sabe actualmente sobre el luchador ligero multifunción, que se presentará oficialmente hoy en MAKS-2021. Parece que tiene un motor AL-41F1, por lo tanto, dividiendo su relación empuje-peso por dos, obtenemos un avión con un peso de despegue en la región de 18 toneladas. También está claro por su diseño que este caza fue creado usando tecnologías furtivas. Aparentemente, este proyecto es un desarrollo adicional del programa de combate de quinta generación.
A pesar de que el trabajo en el Su-57 comenzó en 2001, a partir de 2021, la producción en serie del avión no ha comenzado. Esto se debió tanto a la complejidad general del problema técnico planteado como a la banal indisponibilidad de un motor prometedor previsto para su instalación en una aeronave ("Producto 30"). Por lo tanto, los primeros Su-57 hasta ahora vuelan con el AL-41F1 más débil, que produce alrededor de 14,5 toneladas de empuje en lugar de las 16-17 toneladas requeridas. Dado que el Su-57 todavía no se suministra para las propias necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, incluso los indios, que respetan mucho las armas rusas, han abandonado su versión de exportación del Su57E. Por ahora, de todos modos. Pero, ¿se les puede culpar por esto?
En este contexto, la creación de una versión ligera del luchador de quinta generación parece ser un paso muy correcto:
Primero, toda la apariencia de la novedad literalmente grita que el avión está unificado al máximo con su hermano mayor. Y esto es una gran ventaja para él, ya que la producción en masa de componentes y ensamblajes probados en el Su-57 simplifica enormemente el diseño y reduce el costo de un caza ligero. La unificación de componentes también es una gran cosa en una guerra real, cuando algunas partes se pueden "torcer" y reorganizar de un avión dañado a uno que aún se puede reparar rápidamente.
En segundo lugar, los aviones de combate monomotores son banalmente más demandados debido a su relativo bajo precio en comparación con los bimotores. Cada uno de estos aviones le cuesta a su cliente mucho menos dinero tanto en la compra como durante la operación posterior. Al mismo tiempo, un caza con una planta de energía todavía puede realizar su función principal: "exterminar" los aviones enemigos. Sí, dará paso a un caza pesado, pero todo depende de las solicitudes del comprador y de dónde y contra quién se proponga utilizar estos aviones. India, los Emiratos Árabes Unidos, Vietnam y Argentina se muestran simbólicamente como compradores potenciales en el comercial de Rostec. Es evidente que estos países no van a luchar contra Estados Unidos y la OTAN en su conjunto. Un caza ligero polivalente, creado con el uso de tecnologías furtivas, será suficiente para garantizar la seguridad de sus fronteras aéreas. La práctica muestra que la línea de cazas rusos Su-30 y sus modificaciones tiene una gran demanda en el extranjero, pero el pesado Su-57 aún no ha entrado. Sin embargo, India aún puede mostrar un interés real en el Su-57E cuando se instala y se prueba en la carcasa del Producto 30.
En tercer lugar, la presencia de un caza ligero polivalente en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas junto con el pesado Su-57, diseñado para luchar por la supremacía aérea, hará que sus capacidades sean más equilibradas. No todos funcionan solo para exportación, ¿verdad? Es posible que se cree un caza basado en portaaviones sobre su base en el futuro, si el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia lo considera apropiado para construir un programa para construir portaaviones domésticos.
Con todo lo positivo de esto noticias Debe tenerse en cuenta que la novedad rusa entrará en un mercado ya densamente ocupado por varios competidores serios. Se trata de los Estados Unidos con su F-16, y Suecia con el caza Gripen, y el conjunto chino-paquistaní JF-17 Thunder (Chengdu FC-1 Xiaolong). Para darles no solo cheque, sino también jaque mate, el avión ruso tendrá que esforzarse mucho.
- Sergey Marzhetsky
- Rostec
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