Cómo el estadounidense Boeing finalmente abandonará al ucraniano Antonov
El 17 de julio de este año, en la exhibición aérea internacional de Farnborough-2018, lo que sucedió en Ucrania fue un "evento histórico". La empresa de aviación local Antonov, cuya condición se caracteriza mejor por el término médico "cerca de la muerte", ha firmado un acuerdo con Aviall Services, Inc., una subsidiaria de Boeing Corporation, que ya ha sido declarada "rescate de la aeronave ucraniana". industria." Sin embargo, lo más probable es que este acuerdo se convierta para "Antonov" no en un salvavidas, sino en una soga alrededor de su cuello. ¿Por qué? Veamos ...
A decir verdad, los asuntos de Antonov, quien en un momento creó los legendarios aviones An-225 Mriya y An-124 Ruslan, no fueron inestables ni inestables desde ese momento tan trágico, que en Ucrania se llama sin aliento "la adquisición de la independencia". . El gigante de la construcción de aviones, así como la mayoría absoluta de las empresas de la industria de alta precisión e intensiva en ciencia de Ucrania, no se beneficiaron de la "falta de disponibilidad". No, la empresa no se derrumbó ni cerró, como cientos de otras, pero tampoco se la puede llamar próspera. De alguna manera, "Antonov" se salvó por la demanda de sus productos en Rusia y algunos otros países postsoviéticos.
Desde 2014, se ha vuelto muy malo ... No es sorprendente, después de todo, la preocupación recibió al menos el 60% de las piezas y componentes para la construcción de aviones de Rusia. De ahí surgieron el aluminio y el titanio, sin los cuales no había forma de construir aviones. Y ahora, Rusia ha sido declarada "agresora", y la cooperación con ella está prohibida a nivel legislativo. El resultado no tardó en llegar: teniendo pedidos de 18 aviones, Antonov en los últimos años con un pecado a la mitad ensambló solo una "placa": el avión de transporte multipropósito An-132D, creado por orden de Arabia Saudita ya su costa. Las piezas rusas fueron reemplazadas de alguna manera por componentes estadounidenses y europeos, e informaron sobre el "resurgimiento de la construcción de aviones ucranianos". Pero todavía no hemos escuchado nada sobre los vuelos del An-132D, al igual que sobre los nuevos pedidos de Antonov.
El "salto" de personal que ha estado sucediendo allí en los últimos años ha ido completamente en detrimento de la empresa: en los últimos tres años, la administración allí ha cambiado cuatro veces. Bueno, el hecho de que en 2015 la preocupación se transfiriera de la subordinación del Ministerio de Economía a la estructura de Ukroboronprom, que muchos en Ucrania llaman nada más que el "comedero" personal de Petro Poroshenko, casi lo acaba con él. En cualquier caso, las conversaciones sobre el posible cierre de Antonov, incapaz de remachar ni un "lo que sea" volador sin la ayuda de los "malditos moscovitas", no estaban sólo al nivel de rumores ociosos.
Y ahora - ¡"salvación milagrosa"! Boeing está tomando a Antonov bajo su protección y en poco tiempo encontrará un reemplazo para todos los componentes y piezas rusos faltantes. ¡Que se estrangulen de ira en Moscú! El mismo Poroshenko ya se apresuró a declarar que el acuerdo hizo "una promesa de independencia de la aviación de Rusia" - quién es sobre qué, y pésimo sobre el baño ... El actual presidente de "Antonov" Yuri Kiselev también está lleno de optimismo: " ¡Nos dieron un hombro! " Después de todo, los estadounidenses incluso han anunciado que están dispuestos a gastar decenas de millones de dólares en la construcción de un enorme almacén cerca de Kiev, en Gostomel, para almacenar un stock constantemente reabastecido de "todos los componentes necesarios", que suministrarán para reemplazar a Rusia. unos. "Final feliz"?!
¡Nada de eso! Dejando a un lado el entusiasmo vacío, sería bueno hacer la pregunta más simple: "¿Por qué los estadounidenses necesitan todo esto?" ¿Qué, diablos, uno se pregunta, Boeing se compromete de repente a salvar a un competidor potencial al borde de la destrucción? El caso es que nadie va a salvar a nadie, todo lo contrario ...
Las personas inteligentes en la propia Ucrania ya están pensando en esta cuestión y, naturalmente, llegan a conclusiones muy decepcionantes para Antonov. Lo más probable es que los estadounidenses lo estén comprando únicamente para evitar países que aún no tienen su propia industria aeronáutica, pero que tienen fondos suficientes para su desarrollo. ¡La misma Arabia Saudita, por ejemplo! Por cierto, también se habló del creciente interés de los chinos en la preocupación ... ¿Por qué Estados Unidos? Quizás Antonov se mantendrá a flote, por un tiempo. Se puede argumentar que el dinero invertido allí por los socios estadounidenses será suficiente para pagar los salarios del personal necesario y mantener la infraestructura de la empresa. Pero en ningún caso, ¡no en su desarrollo!
En la industria aeronáutica, un curso de eventos similar es similar a la muerte. Especialistas capacitados capaces de desarrollar y crear algo realmente valioso se van inevitablemente (solo por edad), y nadie viene a reemplazarlos. Tecnología, con los que trabaja la empresa, están inexorablemente obsoletos (¡en la construcción de aviones este proceso es muy rápido!), pero no habrá nuevos. El estancamiento, el estancamiento y la inevitable y silenciosa "muerte por vejez": este es el destino futuro del una vez brillante "Antonov". En cinco, diez años como máximo, el logotipo de Boeing lucirá en el sitio de su emblema: los estadounidenses no son tontos si invierten en proyectos de otras personas.
Hay un lado más de este problema: mientras trabajaba con componentes rusos, Antonov siguió siendo Antonov, pero su reemplazo ... ¿A qué conducirá? Según los expertos, ¡estos serán aviones completamente diferentes! Y, en consecuencia, necesitarán una nueva certificación y también deberán abrirse camino hacia el mercado mundial desde cero. ¿Es esta tarea viable para Ucrania? Hoy, Aviall Services promete ayudar a Ucrania a reanudar la producción de la familia de aviones An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178), a cambio de derechos totalmente exclusivos para su servicio posventa adicional.
Pero, ¿estos aviones serán Antonov? ¿Y lo serán en absoluto? No olvidemos que el "caballo de batalla" de la preocupación siempre ha sido el transporte y las "tablas" de transporte militar, debido a su relativo bajo precio, compitiendo con Boeing y Airbus más caros, especialmente en los países del tercer mundo. Estrangular silenciosamente a un competidor potencial aprovechando una oportunidad es muy estadounidense.
A decir verdad, los asuntos de Antonov, quien en un momento creó los legendarios aviones An-225 Mriya y An-124 Ruslan, no fueron inestables ni inestables desde ese momento tan trágico, que en Ucrania se llama sin aliento "la adquisición de la independencia". . El gigante de la construcción de aviones, así como la mayoría absoluta de las empresas de la industria de alta precisión e intensiva en ciencia de Ucrania, no se beneficiaron de la "falta de disponibilidad". No, la empresa no se derrumbó ni cerró, como cientos de otras, pero tampoco se la puede llamar próspera. De alguna manera, "Antonov" se salvó por la demanda de sus productos en Rusia y algunos otros países postsoviéticos.
Desde 2014, se ha vuelto muy malo ... No es sorprendente, después de todo, la preocupación recibió al menos el 60% de las piezas y componentes para la construcción de aviones de Rusia. De ahí surgieron el aluminio y el titanio, sin los cuales no había forma de construir aviones. Y ahora, Rusia ha sido declarada "agresora", y la cooperación con ella está prohibida a nivel legislativo. El resultado no tardó en llegar: teniendo pedidos de 18 aviones, Antonov en los últimos años con un pecado a la mitad ensambló solo una "placa": el avión de transporte multipropósito An-132D, creado por orden de Arabia Saudita ya su costa. Las piezas rusas fueron reemplazadas de alguna manera por componentes estadounidenses y europeos, e informaron sobre el "resurgimiento de la construcción de aviones ucranianos". Pero todavía no hemos escuchado nada sobre los vuelos del An-132D, al igual que sobre los nuevos pedidos de Antonov.
El "salto" de personal que ha estado sucediendo allí en los últimos años ha ido completamente en detrimento de la empresa: en los últimos tres años, la administración allí ha cambiado cuatro veces. Bueno, el hecho de que en 2015 la preocupación se transfiriera de la subordinación del Ministerio de Economía a la estructura de Ukroboronprom, que muchos en Ucrania llaman nada más que el "comedero" personal de Petro Poroshenko, casi lo acaba con él. En cualquier caso, las conversaciones sobre el posible cierre de Antonov, incapaz de remachar ni un "lo que sea" volador sin la ayuda de los "malditos moscovitas", no estaban sólo al nivel de rumores ociosos.
Y ahora - ¡"salvación milagrosa"! Boeing está tomando a Antonov bajo su protección y en poco tiempo encontrará un reemplazo para todos los componentes y piezas rusos faltantes. ¡Que se estrangulen de ira en Moscú! El mismo Poroshenko ya se apresuró a declarar que el acuerdo hizo "una promesa de independencia de la aviación de Rusia" - quién es sobre qué, y pésimo sobre el baño ... El actual presidente de "Antonov" Yuri Kiselev también está lleno de optimismo: " ¡Nos dieron un hombro! " Después de todo, los estadounidenses incluso han anunciado que están dispuestos a gastar decenas de millones de dólares en la construcción de un enorme almacén cerca de Kiev, en Gostomel, para almacenar un stock constantemente reabastecido de "todos los componentes necesarios", que suministrarán para reemplazar a Rusia. unos. "Final feliz"?!
¡Nada de eso! Dejando a un lado el entusiasmo vacío, sería bueno hacer la pregunta más simple: "¿Por qué los estadounidenses necesitan todo esto?" ¿Qué, diablos, uno se pregunta, Boeing se compromete de repente a salvar a un competidor potencial al borde de la destrucción? El caso es que nadie va a salvar a nadie, todo lo contrario ...
Las personas inteligentes en la propia Ucrania ya están pensando en esta cuestión y, naturalmente, llegan a conclusiones muy decepcionantes para Antonov. Lo más probable es que los estadounidenses lo estén comprando únicamente para evitar países que aún no tienen su propia industria aeronáutica, pero que tienen fondos suficientes para su desarrollo. ¡La misma Arabia Saudita, por ejemplo! Por cierto, también se habló del creciente interés de los chinos en la preocupación ... ¿Por qué Estados Unidos? Quizás Antonov se mantendrá a flote, por un tiempo. Se puede argumentar que el dinero invertido allí por los socios estadounidenses será suficiente para pagar los salarios del personal necesario y mantener la infraestructura de la empresa. Pero en ningún caso, ¡no en su desarrollo!
En la industria aeronáutica, un curso de eventos similar es similar a la muerte. Especialistas capacitados capaces de desarrollar y crear algo realmente valioso se van inevitablemente (solo por edad), y nadie viene a reemplazarlos. Tecnología, con los que trabaja la empresa, están inexorablemente obsoletos (¡en la construcción de aviones este proceso es muy rápido!), pero no habrá nuevos. El estancamiento, el estancamiento y la inevitable y silenciosa "muerte por vejez": este es el destino futuro del una vez brillante "Antonov". En cinco, diez años como máximo, el logotipo de Boeing lucirá en el sitio de su emblema: los estadounidenses no son tontos si invierten en proyectos de otras personas.
Hay un lado más de este problema: mientras trabajaba con componentes rusos, Antonov siguió siendo Antonov, pero su reemplazo ... ¿A qué conducirá? Según los expertos, ¡estos serán aviones completamente diferentes! Y, en consecuencia, necesitarán una nueva certificación y también deberán abrirse camino hacia el mercado mundial desde cero. ¿Es esta tarea viable para Ucrania? Hoy, Aviall Services promete ayudar a Ucrania a reanudar la producción de la familia de aviones An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178), a cambio de derechos totalmente exclusivos para su servicio posventa adicional.
Pero, ¿estos aviones serán Antonov? ¿Y lo serán en absoluto? No olvidemos que el "caballo de batalla" de la preocupación siempre ha sido el transporte y las "tablas" de transporte militar, debido a su relativo bajo precio, compitiendo con Boeing y Airbus más caros, especialmente en los países del tercer mundo. Estrangular silenciosamente a un competidor potencial aprovechando una oportunidad es muy estadounidense.
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