Finalización de Nord Stream 2: quién será el responsable del fiasco de Akademik Chersky

Más reciente noticias desde la construcción de SP-2: 17 de julio, KMTUS "Akademik Chersky" regresa a la rama "A". Así lo informó la Administración Federal Alemana de Vías Navegables y Navegantes. Su tarea: antes del 15 de agosto, colocar 2,6 km de tubería en un excepcional económico zona en aguas poco profundas en el área del banco Adlergrund (allí la profundidad no supera los 22 m). "Akademik Chersky" se moverá hacia TUB "Fortuna", que está colocando su parte de la ruta en la exclusiva zona económica danesa a profundidades de 60 a 63 metros. Por el momento, Fortuna tiene 59 km por recorrer (en esta figura, las secciones danesa y alemana de la tubería). Este último es de 14,4 km, de los cuales 2,6 km son aguas poco profundas; Chersky no podrá tirar más 2,6 km, porque es más conveniente atracar las dos partes del gasoducto a poca profundidad.

¿Qué se sigue de esto? Putin tiene prisa, la sangre de la nariz debe tener tiempo para colocar la pipa antes del 26 de septiembre, antes del día de las elecciones al Bundestag. Ahora el clima en el Báltico se ha deteriorado un poco. Y aunque la temperatura se mantiene en la región de los 20 ℃, pero con lluvias y tormentas, la velocidad del viento es de 9 a 12 m / s, con rachas de hasta 16 m / s. Con este viento, la velocidad de puesta disminuye. El caso es que cuando el viento aumenta a más de 10 m / s para Chersky y más de 8 m / s para Fortuna, tienen que dejar caer la tubería para no provocar un accidente. El "Pioneering Spirit" suizo podía operar a una velocidad del viento de 6 m / s, sin dejar caer la tubería y sin reducir la velocidad de tendido (su velocidad máxima era de 4,8 km / día). También hay que tener en cuenta que Chersky tarda 12 horas en levantar la tubería y casi un día en Fortuna (desde el momento en que se inicia la operación del gancho hasta el inicio del movimiento de tendido). Además, la velocidad de colocación también está significativamente influenciada por la altura de la ola (agitación del mar), no estoy hablando de la profundidad y topografía del fondo, la dirección del viento, el rumbo de la ola, la velocidad de la corriente, la densidad del agua y la presencia de algas flotantes. Este verano, el clima en el lugar de trabajo no funcionó. Los lugareños no recordarán tal frecuencia de vientos de tormenta en la costa de Pomerania. Si las condiciones climáticas lo permiten, el "Akademik Chersky" por sus características técnicas es capaz de recorrer hasta 3,15 km / día (con una velocidad del viento de no más de 4 m / s), y "Fortuna" hasta 1,21 km / día. (con viento no superior a 3 m / s). A medida que aumenta la velocidad del viento, la velocidad de pavimentación disminuye naturalmente.



Pero el problema es que Akademik Chersky no alcanzó sus indicadores de diseño, dando un máximo de 400 a 700 m / día, por lo que fue reemplazado por Fortuna. Fortuna ha estado estableciendo récords de velocidad de puesta en los últimos días, alcanzando los 1,3 km / día. El tramo en aguas territoriales alemanas por el que pasaría Akademik Chersky en su lugar en 2 días, mientras que a Chersky se le da casi un mes. Tú mismo entiendes que no de una buena vida - en “Ak. Chersky "son problemas obvios, pero Putin tiene prisa. Incluso dos días cuentan.

Cómo llegamos a una vida así. Historia del problema

A partir del 21 de diciembre de 2019, cuando la empresa suiza Allseas con sus famosos buques de tendido de tuberías Pioneering Spirit, Solitaire y Audacia, debido a las sanciones estadounidenses anunciadas por Trump, suspendió su participación en el proyecto y retiró sus buques del mar Báltico, el ambos ramales de la SP-2 tuvo que colocar 148 km de tuberías de los 2460 km previstos. Por el momento, de los 148 km restantes, los esfuerzos de Fortuna han tendido 63 km del ramal B, los 85 km restantes del ramal A debía ser colocado por Akademik Chersky. Y el 27 de abril de 2021 inició estas obras ("Fortuna" trabaja allí desde diciembre de 2020). Pero por razones que escapan a su control, "Chersky" falló. Como resultado, en la noche del 15 de junio, TUB "Fortuna" lo cambió a la sucursal "A". En el momento de la sustitución, solo tenía que estirar 68 km de tubería, es decir, en 49 días de trabajo, puso solo 17 km. Productividad increíble: 350 m / día a una velocidad de extendido de diseño de 3,15 km / día.

Considerando el costo de KMTUS "Akademik Chersky", que supera los mil millones de dólares, esto es un fiasco. La habitual gabarra de tendido de tuberías TUB "Fortuna" (¡aunque no es nada ordinaria!), Que, a diferencia del "académico", no dispone de un sistema de posicionamiento dinámico que permita mantener la embarcación en rumbo sin necesidad de utilizar anclajes, afrontada con el tarea a un costo menor y, lo que es más importante, más rápido.

TUB "Fortuna"

¿Qué es Fortuna? Es una barcaza de ancla con sistema de posicionamiento de 12 puntos para la construcción de oleoductos submarinos en alta mar. Construido en Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Limitado. en Shanghai en 2010, modernizado en 2011. Desplazamiento total - 39 toneladas, dimensiones - 989 metros de largo y 169 de ancho, alto - más de 46 m, calado - de 13,5 a 5 metros. Profundidad máxima de tendido de tuberías: 9 m. Tripulación: 200 personas. La barcaza está equipada con un sistema de posicionamiento de 310 anclas, con anclas que pesan 12 toneladas. Para suministrar electricidad, Fortuna cuenta con 20 generadores diesel de 4 kW cada uno. El equipo de elevación consta de una grúa sobre orugas con una capacidad de elevación de 2500 toneladas y una grúa de barco estándar en el lado izquierdo del barco con una capacidad de elevación de 250 toneladas.


Después de la modernización llevada a cabo en 2012, se instaló en el buque una grúa con una capacidad de elevación de 1600 toneladas (300 toneladas con un alcance de 72 m). También en la cubierta es posible instalar una grúa estándar con una capacidad de elevación de hasta 2,5-3 mil toneladas. Acerca de la velocidad de diseño del tendido de tuberías a 1,21 km / día (con un viento de no más de 3 m / s), ya lo he dicho anteriormente. También sobre las desventajas en forma de falta de un sistema de posicionamiento dinámico. Antes de la aparición de "Chersky" era el buque insignia de la flota rusa de tendido de tuberías. Parece que sigue siéndolo. Propietario: KVT-Rus LLC, Moscú, aunque antes de las sanciones formaba parte de la flota MRTS (Mezhregiontruboprovodstroy). Anteriormente, el puerto de registro era Hong Kong, ahora es Arkhangelsk.

KMTUS "Académico Chersky"

El objetivo principal de KMTUS "Akademik Chersky" es colocar tuberías con un diámetro de Ø 6 - 60 pulgadas (Ø exterior, incluido el revestimiento). Y su historia no es en absoluto ordinaria, sino como si estuviera escrita específicamente para una serie de espías genial. El buque de tendido de tuberías Akademik Chersky (anteriormente Jascon 18) IMO: 8770261, se instaló en 2007 en China en el astillero Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry en Tongzhou por orden de la empresa nigeriano-holandesa Sea Trucks Group Limited (STG). El proyecto fue desarrollado por la empresa noruega Vik-Sandvik. El Jascon-18 es un buque de apoyo a la construcción multipropósito. En junio de 2011, Jascon-18 llegó al astillero Kwong-Soon en Singapur para su finalización. En diciembre de 2015, el buque fue comprado por la sucursal de Singapur de la empresa rusa MRTS. Para comprar el barco, la empresa, bajo la garantía de Gazprom, obtuvo un préstamo de Gazprombank por un monto de mil millones de dólares. En enero de 1, el barco fue arrestado en Singapur luego de una demanda presentada por un astillero por no pagar el costo total de la construcción. Después de que se resolvió la disputa, en junio de 2016, el buque fue transferido al balance de Gazprom Flot LLC, que lo renombró como Académico Chersky (en honor a Nikolai Chersky, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS). Hasta agosto de 2016, estuvo en el puerto indonesio de Batam, luego se trasladó a la Federación de Rusia (entonces el SP-2017 estaba solo en la etapa de firma y no estaba previsto el uso del "académico" en él). Inicialmente, Gazprom-Flot tenía la intención de utilizar KMTUS para el desarrollo del campo de condensado de gas Kirinskoye en el mar de Okhotsk como buque auxiliar, para lo cual se modernizó y reacondicionó en el astillero de Nakhodka. Todo el trabajo se completó el 2 de mayo de 31 y le costó al cliente 2019 millones de rublos.


Sin embargo, cuando surgió el problema con la finalización de SP-2, resultó que KMTUS “Ak. Chersky "no es adecuado para resolver tales problemas, ya que no cuenta con el equipo de soldadura e instalación necesario. Y luego, con urgencia a fines de diciembre de 2019, Gazprom Flot anuncia una licitación abierta para la ejecución de los trabajos de modernización de KMTUS con equipos de soldadura y tecnológicos. El costo del trabajo se estimó en 873,5 millones de rublos. Se anunció una licitación, cuyos resultados se anunciaron el 30 de enero de 2020. Fue ganado por varias empresas occidentales. Reequipar un buque bajo las sanciones no es una tarea trivial, por decirlo suavemente. Sin embargo, los fabricantes europeos se las ingeniaron para equipar al "académico" con las últimas equiposuministrando a la embarcación equipos por valor de al menos $ 10 millones. Los italianos y los holandeses se distinguieron. La empresa italiana Nuova Patavium suministró máquinas de procesamiento de bordes de tuberías y unidades de energía electrohidráulica para ellas, otra empresa italiana Opus SRL suministró elementos centralizadores neumáticos para la soldadura automática de tuberías y la holandesa Vermaat Technics BV equipó la embarcación con un sistema de soldadura orbital externo computarizado ultramoderno. Veraweld Torch System D. El Kremlin ha eludido hábilmente las sanciones estadounidenses a través de un sistema de firmas de relleno y subfacturación. Como dicen, todo Papá Noel astuto siempre tiene su propio Macaulay Culkin (los que vieron "Solo en casa", lo entenderán). La modernización final y el reacondicionamiento de "Chersky" tuvo lugar en el puerto alemán de Mukran en la isla de Rügen - la base logística de SP-2, donde llegó, después de haber realizado un paso transoceánico de tres meses sin precedentes desde el puerto de Nakhodka a través de tres océanos (Pacífico, Índico y Atlántico) alrededor de África, acompañados de un convoy de buques de guerra con escalas a todos los puertos posibles. Esta odisea alrededor del mundo también le costó un centavo a Gazprom. ¿Y todo esto sólo para luego tragar el polvo de debajo de los cascos de algún "Fortune"?

Características principales:

Desplazamiento (verano): 30146 t
Tonelaje bruto: 29513 t
Longitud: m 150
Ancho: 36,8 m
Altura del tablero: m xnumx
Proyecto: 6,8 m
Max. velocidad: 12 nudos
Rango de crucero: 18 millas
Sistema de posicionamiento dinámico: DP3
Sistema de posicionamiento de ancla: 8 ancla
Grúas: principal - SWL 1200 t (33 m) + SWL 600 t (29 m) = SWL 1800 t (27 m), auxiliar - 2 x SWL 40 t (40 m)
Personas 379: Crew.

El barco está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico (DP3), que controla el rumbo y la posición del barco, activando los motores en función de la información del girocompás, el sensor de viento y la posición del objetivo. Esto elimina la necesidad de un sistema de posicionamiento de anclaje. Pero a pedido de Alemania, para trabajar en aguas poco profundas durante la modernización, el barco se equipó adicionalmente con un sistema de posicionamiento de 8 anclas.

Propietario desde junio de 2020: JSC Samara Heat and Power Property Fund (filial de Gazprom Mezhregiongaz). Puerto de origen: desconocido (cifrado).

Solo tengo una pregunta (más precisamente dos): quién es el culpable del fracaso de “Ak. Chersky ”, ¿y quién será el responsable de este fracaso? Al final resultó que, pudimos completar el SP-2 sin él, principalmente gracias a los esfuerzos de "Fortuna". ¿Por qué era necesario un banquete tan caro y qué salió mal?