Cómo el propio gobierno "pone fin al éxito mundial del avión MS-21


El gobierno ruso decidió destinar enormes fondos para el desarrollo de la construcción de aviones civiles. En los próximos 10 años, se construirán más de setecientos nuevos aviones y helicópteros de diversas clases. Parecería que la alegría del gabinete de ministros por los problemas de la industria sólo puede ser aplaudida, pero aún así hubo insatisfechos, que creen que los civiles casi "roban" a los militares, y los fondos presupuestarios deben ser dirigidos a las necesidades de los militares. Fuerzas Aeroespaciales de RF. Además, algunos expertos creen que las cantidades asignadas son excesivas, si no completamente perjudiciales. Pero, ¿es realmente así?


Primero repasemos la lista de para qué se asignan los 1,84 billones de rublos. La cantidad es realmente impresionante, pero ¿qué obtendrá el país a la salida?

En primer lugar, este es el MS-21, el avión civil doméstico más prometedor, nuestra "gran esperanza blanca". En el segmento de corto recorrido, se dará apoyo estatal al turbohélice Superjet-100 y al turbohélice Il-114. Para el transporte regional se utilizará una avioneta "Baikal" (LMS-901). Además, Rostec se ha encargado de desarrollar 5 modelos de nuevos helicópteros polivalentes. Y en total, para el 2030, se producirán 735 aviones civiles en el país. Entonces ¿Qué vemos? Finalmente, el flujo financiero fue como un río hacia la restauración de la industria de la construcción de aviones. Se cerrarán todos los nichos de mercado, excepto quizás el de larga distancia. Además, según las previsiones de los expertos, para 2030 el estado podrá devolver hasta 450 mil millones de rublos en impuestos. Y esta es una tendencia muy positiva. Sin embargo, no podemos prescindir de las trampas.

Primero, vale la pena abordar las afirmaciones de que los programas militares son supuestamente "robados" debido al desarrollo de la población civil. No es así en absoluto. O mejor dicho, en absoluto. El hecho es que los fondos para las necesidades de la industria aeronáutica civil se asignan principalmente no del presupuesto federal, sino principalmente de la parte líquida de la NWF. Sí, este fondo invierte 1,59 billones de rublos de 1,84 billones, y solo 244 billones saldrán del presupuesto estatal. Es decir, no se puede decir que el financiamiento del MC-21 o del Il-114 se realice a costa del secuestro de los costos de producción de aviones militares. Por el contrario, deberíamos alegrarnos de que los fondos de la NWF se destinen al desarrollo de la industria nacional y no a algunos "envoltorios" de valores extranjeros. Pero en esto, ay, lo bueno noticias se están acabando por ahora.

Hay que tener en cuenta que los aviones rusos entrarán en el mercado en un momento muy difícil. Debido a las consecuencias de la pandemia de coronavirus, los volúmenes de tráfico aéreo se han reducido drásticamente y, con ellos, ha caído la demanda de nuevos aviones. El MS-21 y el Superjet-100 actualizado deberán competir con los productos de las principales corporaciones occidentales, que tradicionalmente dominan el mercado mundial. Si bien es muy posible vincular aviones nacionales a aerolíneas dentro de Rusia utilizando programas de arrendamiento preferencial y varios métodos de persuasión / coerción, esto puede no funcionar en el extranjero. ¿Dónde más podemos vender realmente, por ejemplo, el MS-21 de medio recorrido? ¿A Bielorrusia? ¿A los países de la CEI? ¿En la RPDC e Irán bajo sanciones? ¿A Venezuela? Quizás solo allí, y esto a condición de que la corporación Irkut haya aprendido de los errores del Superjet y prepare de antemano toda la infraestructura necesaria para el servicio postventa.

Es necesario explicar por qué somos tan pesimistas sobre las perspectivas de que el MC-21 y el Superjet-100 actualizado ingresen al amplio mercado internacional. El problema radica precisamente en los 1,8 billones de rublos que el Estado destina al desarrollo de la aviación civil. El hecho es que Rusia sigue siendo miembro de la Organización Mundial del Comercio y sus normas prohíben directamente ese apoyo.

Sí, las corporaciones de Boeing y Airbus se han estado demandando mutuamente dentro de la OMC, acusándose justificadamente mutuamente de apoyo gubernamental oculto a la industria de la aviación. La Corte de Apelaciones de la OMC determinó que Boeing recibió $ 5,3 mil millones en subsidios del Pentágono y la NASA para desarrollar nuevos modelos de aviones civiles, incluido el Boeing 787. La corporación estadounidense también se benefició de las exenciones fiscales proporcionadas por varios estados, lo que condujo al deterioro de la posición competitiva de Airbus. Pero la corporación europea tampoco quedó endeudada. Una investigación de la OMC descubrió que Airbus recibió alrededor de $ 18 mil millones en préstamos a tasas inferiores y varios mil millones más en la llamada "ayuda de puesta en marcha" para el proyecto A380.
Este choque de competidores irreconciliables ha llevado a una verdadera "guerra de deberes" entre Estados Unidos y la Unión Europea. Este es un asunto muy serio, con enormes sumas involucradas. Boeing y Airbus suspendieron recientemente una guerra comercial de décadas para unirse contra China. La República Popular China está desarrollando activamente su industria aeronáutica nacional y tiene un gran mercado nacional, por lo que los aviones chinos tienen buenas posibilidades de tener demanda en el sudeste asiático.

Pero esto no son todas las "batallas aéreas" dentro de la OMC. Mientras Boeing y Airbus luchan entre sí en el segmento premium, la canadiense Bombardier y la brasileña Embraer se enfrentaron en el segmento de aviones regionales y de corto-medio recorrido. Bombardier pudo afianzarse en el mercado en gran parte gracias a los préstamos y garantías bancarias proporcionados a los compradores de aeronaves por la agencia de exportación del gobierno canadiense (EDC, Export Development Canada). Embraer pudo exprimirlo con la ayuda de los programas de crédito a la exportación financiados por el estado PROEX (Programa de Financiamento às Exportações) y el programa estatal de apoyo a la producción y exportación BNDES-Exim, que otorgó condiciones preferenciales para préstamos a la industria aeronáutica y garantías. . A pesar de que la OMC reconoció estas acciones como ilegales, ambas empresas continúan recibiendo apoyo financiero continuo.

Y ahora nuestro país saltó de cabeza a este pozo con serpientes, que comenzó a financiar la construcción de aviones civiles directamente desde la NWF, sin siquiera intentar disfrazar de alguna manera el apoyo estatal. No es difícil adivinar cómo terminará esto. Las corporaciones occidentales presentarán justificadamente reclamos a Rusia en el marco de la OMC, lo que puede servir como pretexto para declarar una guerra comercial, así como para prohibir la venta de nuevos aviones domésticos en países desarrollados.

Por lo tanto, el MS-21 tiene la oportunidad de convertirse en un reemplazo de los productos de Boeing y Airbus solo en la propia Rusia, en la CEI, así como en varios "países deshonestos", a pesar de que es un muy buen avión.
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28 comentarios
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  1. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) 13 julio 2021 14: 59
    hasta el 15
    Cómo el propio gobierno "pone fin al éxito mundial del avión MS-21

    - Sí, y se fue ... - este MS-21 ... - Todo en él es importado (sin embargo, así como en otros aviones de aviación civil más nuevos, que la industria de la aviación rusa aún no dará a luz) .. .
    - En resumen ... -Situación similar, como en el fútbol ruso ... - Los costos son solo espacio ... - pero no tiene sentido ...
    1. Ron ron Офлайн Ron ron
      Ron ron (Ron Ron) 14 julio 2021 03: 31
      +2
      Cita: gorenina91
      Sí, y se fue ...

      Es imposible, es tan torpe ...
      1. Alexndr P Офлайн Alexndr P
        Alexndr P (Alexander) 14 julio 2021 09: 25
        +2
        Sí, y se fue ... - este MS-21

        pobre mujer.
        1. Ron ron Офлайн Ron ron
          Ron ron (Ron Ron) 15 julio 2021 01: 04
          0
          Rubia, que quitarle ...
  2. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) 13 julio 2021 15: 00
    +6
    Gente de Israel, Ucrania, Estonia vendrá corriendo y explicará todo sobre la construcción de aviones ... Todos saben, han estado en todas partes (c)
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 julio 2021 15: 20
    +2
    Sí, ¡que primero satisfagan las necesidades rusas! ¡Hay mucho trabajo! Y luego la CSTO se pondrá al día. Por cierto, los aviones civiles también se pueden utilizar como aviones de transporte militar.
    1. Pete mitchell Online Pete mitchell
      Pete mitchell (Pete Mitchell) 13 julio 2021 15: 32
      +3
      Cita: Bulanov
      Sí, ¡que primero satisfagan las necesidades rusas! ¡Hay mucho trabajo!

      Así es, si el B737 / A320 se traslada a su territorio, ya será un gran éxito.
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 13 julio 2021 16: 13
    +3
    ¿No entiendo cuál es el problema?  solicitar
    Fechas de fabricantes de aviones de EE. UU., Fechas de la UE. demandar negociar, la OMC reconoce estas acciones como ilegales, la caravana va ...
    ¿Por qué Rusia no puede hacer esto?
    Bueno, que los insatisfechos con la OMC apelen, que yo recuerde, ya no quedan jueces, las elecciones de los nuevos Estados Unidos están bloqueadas desde hace mucho tiempo.
    ¿Está buscando de nuevo problemas inexistentes de la nada? Lo que le recuerda a la lluvia, también están lloviznando constantemente.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 13 julio 2021 17: 28
    -1
    ¿Y quién piensa realmente que los estadounidenses, los chinos, los japoneses o los europeos simplemente se dejarán competir con un pedazo de pan y sal? sin logística, servicio, etc.?
    Seguro que el autor también lo entiende todo, pero ...
  6. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 13 julio 2021 17: 43
    +4
    ¡Deja de soñar con lo grande y lo ligero ahora mismo! Empiece con algo pequeño: ¡llene el mercado con aviones nacionales! Este será un gran anuncio para nuestros aviones.
  7. Alexander Loginov Офлайн Alexander Loginov
    Alexander Loginov (Alexander Loginov) 13 julio 2021 18: 09
    +1
    En el sentido del artículo, los aviones y helicópteros deben desarrollarse de forma gratuita, exclusivamente a expensas de las oficinas de diseño, de lo contrario, ¿la OMC no permitirá la venta en el extranjero? Y lo será, ¿será la OMC en 2-3 años? Sin inversiones, es imposible desarrollar, lanzar una serie de aviones y organizar la financiación de las ventas. Por lo tanto, lo están haciendo todo bien. Bueno, probablemente no se comprarán en Europa y EE. UU., Pero es posible que en África, Asia y América Latina.
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. Bakht Online Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 14 julio 2021 05: 58
    +2
    El problema se resuelve simplemente: abandonando la OMC. En general, unirse a esta organización fue un gran error.
  10. nikolai.soot Офлайн nikolai.soot
    nikolai.soot (Nikolay Arbaev) 14 julio 2021 07: 45
    -1
    Nuestra aviación civil será salvada por: aviones de pasajeros con motores eléctricos de alto voltaje de alta velocidad superpotentes de 20000 kW (kVA) y más, que vuelan de Moscú a Khabarovsk a una velocidad supersónica de 1200 km / ho más, la línea de alta tensión (0,4, 10-110-220-330-500-750-1150-1150 kV.) En un rayo láser o línea de transmisión de energía (5 kW.) Un emisor de microondas y un avión (avión , helicóptero, dirigible y otros) en una jaula de Faraday, y un avión de carga no tripulado vuela a una velocidad supersónica de 10 a XNUMX mil km / hy más ....
  11. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 julio 2021 08: 27
    +2
    Cita: Alexander Loginov
    En el sentido del artículo, los aviones y helicópteros deben desarrollarse de forma gratuita, exclusivamente a expensas de las oficinas de diseño, de lo contrario, ¿la OMC no permitirá la venta en el extranjero? Y lo será, ¿será la OMC en 2-3 años? Sin inversiones, es imposible desarrollar, lanzar una serie de aviones y organizar la financiación de las ventas. Por lo tanto, lo están haciendo todo bien. Bueno, probablemente no se comprarán en Europa y EE. UU., Pero es posible que en África, Asia y América Latina.

    Esto no es en el sentido del artículo, sino en el sentido de la OMC. Esta oficina fue creada para esto, para que Estados Unidos y la UE pudieran promover sus intereses, empujando a los competidores.
    Precisamente porque es imposible desarrollar la industria de la aviación sin el apoyo estatal, Estados Unidos y la UE están alimentando sus preocupaciones de manera indirecta, violando las normas de la OMC. Y nosotros tampoco podemos desarrollar la industria de la aviación sin el apoyo estatal.
    La pregunta es, ¿por qué nos unimos a la OMC entonces? Al final, EE. UU. Y la UE se pusieron de acuerdo entre ellos, pero nadie nos dará ningún descuento. Además, violamos directamente las normas de la OMC, incluso sin una cobertura formal. Para ello recibiremos una nueva guerra arancelaria y una prohibición de acceso a los mercados occidentales.
    Una vez más: ¿por qué nos unimos a la OMC si es perjudicial para nosotros y está plagado de una serie de consecuencias negativas? Nadie dice que no sea necesario financiar la industria de la aviación. Es necesario. Solo primero, ¿probablemente deba abandonar la OMC?
    ¿No? ¿O es "propaganda antirrusa al estilo Dozhd"?
    PD la OMC no va a ninguna parte ahora, es una creación de los globalistas que regresaron con Biden. La oficina tuvo la oportunidad de colapsar solo bajo Trump o sus asociados.
  12. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 julio 2021 08: 28
    +1
    Cita: Bakht
    El problema se resuelve simplemente: abandonando la OMC. En general, unirse a esta organización fue un gran error.

    Exactamente. Pero, por otro lado, resultó beneficioso para los oligarcas de la materia prima. Para ellos, se hizo en detrimento de los trabajadores de producción.
  13. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 14 julio 2021 08: 30
    +2
    Cita: gorenina91
    - Sí, y se fue ... - este MS-21 ... - Todo en él es importado (sin embargo, así como en otros aviones de aviación civil más nuevos, que la industria de la aviación rusa aún no dará a luz) .. .

    No, no todos, Irina, no confundas con el Superjet.
    Y, por cierto, el Superjet también estará completamente rusificado pronto, se ha adoptado el programa correspondiente.
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. Adler77 Офлайн Adler77
    Adler77 (Denis) 14 julio 2021 08: 40
    +1
    Bueno, en primer lugar, nuestro país por sí solo será suficiente para asegurar la carga de las fábricas en un 200%. En segundo lugar, después de configurar el lanzamiento, en caso de restricciones a la venta en el extranjero, es posible introducir medidas espejo con respecto al Boeing o airbus.
    1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 14 julio 2021 09: 23
      +1
      Nuestras aerolíneas cuentan con aviones relativamente nuevos en un 90%. Durarán otros 10-12 años de funcionamiento. Y dada la pandemia y la reducción en el número de vuelos, y para los 15.
      1. Adler77 Офлайн Adler77
        Adler77 (Denis) 14 julio 2021 09: 51
        +3
        No son propios, sino arrendados, si los nuestros ofrecen una estructura similar, ¿por qué no? Ellos cambiarán.
        Además, todos entendemos que, de hecho, hoy solo se puede soñar con la producción en masa, y con una financiación realmente suficiente, veremos volúmenes importantes de aviones en 5-7 años.
        1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
          Kristallovich (Ruslan) 14 julio 2021 14: 24
          0
          si los nuestros ofrecen una estructura similar,

          No hay ninguna empresa en Rusia capaz de arrendar cientos de aviones.
          1. Adler77 Офлайн Adler77
            Adler77 (Denis) 14 julio 2021 21: 06
            +1
            Cientos de lados, luego no ...
            Si hay cien juntas, habrá una empresa.
  16. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 14 julio 2021 12: 59
    +1
    El autor no comprende una cosa sencilla: sin abastecer el mercado interno, de nada sirve ingresar al mercado externo. ¿De dónde vienen esos analistas de duelo en este sitio? Este no es un guardián del país, sino una plaga.
    1. Denis Glukhoi Офлайн Denis Glukhoi
      Denis Glukhoi (Denis Glukhoi) 21 julio 2021 11: 36
      0
      No solo hay un paralítico aquí y comentaristas de duelo
  17. Cada Офлайн Cada
    Cada 14 julio 2021 15: 31
    +2
    Las corporaciones occidentales presentarán justificadamente reclamos a Rusia en el marco de la OMC, lo que puede servir como pretexto para declarar una guerra comercial, así como para prohibir la venta de nuevos aviones domésticos en países desarrollados.
    Por lo tanto, el MC-21 tiene la oportunidad de convertirse en un reemplazo de los productos de Boeing y Airbus solo en la propia Rusia, en la CEI, así como en varios "países deshonestos".

    Boeing y Airbus intentarán con todas sus fuerzas, incluidos los recursos administrativos y judiciales, exprimir al MC-21 como competidor, independientemente de si hubo subsidios gubernamentales o no.
    Y sin subsidios, el MC-21 se doblará y ni siquiera estará en aerolíneas nacionales. Habrá Boeing y Airbus.
    Entonces surge la pregunta: ¿qué es mejor, obtener subsidios y tener su propio avión o comprar Boeing y Airbus en el extranjero? En otras palabras, ¿estimular su producción o dar a los productores extranjeros la oportunidad de obtener ganancias mientras matan a los suyos?
    Pero obedezcamos las reglas de la OMC como tontos honestos e ingenuos.
    1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
      trabajador del acero 14 julio 2021 21: 09
      -1
      Si el país estuviera gobernado por personas inteligentes y honestas, tampoco habrían ingresado a la OMC.
  18. Vasil K. Офлайн Vasil K.
    Vasil K. (Vasil K.) 15 julio 2021 11: 07
    +1
    No habrá producto propio, alguien más lo comprará caro ...
  19. Alov Офлайн Alov
    Alov (Alabama) 19 julio 2021 05: 58
    0
    Los propios occidentalizadores, liderados por Estados Unidos, están enterrando la OMC a toda velocidad con sus restricciones (que por alguna razón se llaman sanciones) y aranceles. Porque pierden ante China en libre competencia. Ahora también hemos empezado una "canción" sobre ecología ... Así que no es tan simple, espera y verás.
  20. Denis Glukhoi Офлайн Denis Glukhoi
    Denis Glukhoi (Denis Glukhoi) 21 julio 2021 11: 35
    0
    los países rebeldes constituyen al menos la mitad del mundo. se llama "abierto" ...