Cómo el propio gobierno "pone fin al éxito mundial del avión MS-21
El gobierno ruso decidió destinar enormes fondos para el desarrollo de la construcción de aviones civiles. En los próximos 10 años, se construirán más de setecientos nuevos aviones y helicópteros de diversas clases. Parecería que la alegría del gabinete de ministros por los problemas de la industria sólo puede ser aplaudida, pero aún así hubo insatisfechos, que creen que los civiles casi "roban" a los militares, y los fondos presupuestarios deben ser dirigidos a las necesidades de los militares. Fuerzas Aeroespaciales de RF. Además, algunos expertos creen que las cantidades asignadas son excesivas, si no completamente perjudiciales. Pero, ¿es realmente así?
Primero repasemos la lista de para qué se asignan los 1,84 billones de rublos. La cantidad es realmente impresionante, pero ¿qué obtendrá el país a la salida?
En primer lugar, este es el MS-21, el avión civil doméstico más prometedor, nuestra "gran esperanza blanca". En el segmento de corto recorrido, se dará apoyo estatal al turbohélice Superjet-100 y al turbohélice Il-114. Para el transporte regional se utilizará una avioneta "Baikal" (LMS-901). Además, Rostec se ha encargado de desarrollar 5 modelos de nuevos helicópteros polivalentes. Y en total, para el 2030, se producirán 735 aviones civiles en el país. Entonces ¿Qué vemos? Finalmente, el flujo financiero fue como un río hacia la restauración de la industria de la construcción de aviones. Se cerrarán todos los nichos de mercado, excepto quizás el de larga distancia. Además, según las previsiones de los expertos, para 2030 el estado podrá devolver hasta 450 mil millones de rublos en impuestos. Y esta es una tendencia muy positiva. Sin embargo, no podemos prescindir de las trampas.
Primero, vale la pena abordar las afirmaciones de que los programas militares son supuestamente "robados" debido al desarrollo de la población civil. No es así en absoluto. O mejor dicho, en absoluto. El hecho es que los fondos para las necesidades de la industria aeronáutica civil se asignan principalmente no del presupuesto federal, sino principalmente de la parte líquida de la NWF. Sí, este fondo invierte 1,59 billones de rublos de 1,84 billones, y solo 244 billones saldrán del presupuesto estatal. Es decir, no se puede decir que el financiamiento del MC-21 o del Il-114 se realice a costa del secuestro de los costos de producción de aviones militares. Por el contrario, deberíamos alegrarnos de que los fondos de la NWF se destinen al desarrollo de la industria nacional y no a algunos "envoltorios" de valores extranjeros. Pero en esto, ay, lo bueno noticias se están acabando por ahora.
Hay que tener en cuenta que los aviones rusos entrarán en el mercado en un momento muy difícil. Debido a las consecuencias de la pandemia de coronavirus, los volúmenes de tráfico aéreo se han reducido drásticamente y, con ellos, ha caído la demanda de nuevos aviones. El MS-21 y el Superjet-100 actualizado deberán competir con los productos de las principales corporaciones occidentales, que tradicionalmente dominan el mercado mundial. Si bien es muy posible vincular aviones nacionales a aerolíneas dentro de Rusia utilizando programas de arrendamiento preferencial y varios métodos de persuasión / coerción, esto puede no funcionar en el extranjero. ¿Dónde más podemos vender realmente, por ejemplo, el MS-21 de medio recorrido? ¿A Bielorrusia? ¿A los países de la CEI? ¿En la RPDC e Irán bajo sanciones? ¿A Venezuela? Quizás solo allí, y esto a condición de que la corporación Irkut haya aprendido de los errores del Superjet y prepare de antemano toda la infraestructura necesaria para el servicio postventa.
Es necesario explicar por qué somos tan pesimistas sobre las perspectivas de que el MC-21 y el Superjet-100 actualizado ingresen al amplio mercado internacional. El problema radica precisamente en los 1,8 billones de rublos que el Estado destina al desarrollo de la aviación civil. El hecho es que Rusia sigue siendo miembro de la Organización Mundial del Comercio y sus normas prohíben directamente ese apoyo.
Sí, las corporaciones de Boeing y Airbus se han estado demandando mutuamente dentro de la OMC, acusándose justificadamente mutuamente de apoyo gubernamental oculto a la industria de la aviación. La Corte de Apelaciones de la OMC determinó que Boeing recibió $ 5,3 mil millones en subsidios del Pentágono y la NASA para desarrollar nuevos modelos de aviones civiles, incluido el Boeing 787. La corporación estadounidense también se benefició de las exenciones fiscales proporcionadas por varios estados, lo que condujo al deterioro de la posición competitiva de Airbus. Pero la corporación europea tampoco quedó endeudada. Una investigación de la OMC descubrió que Airbus recibió alrededor de $ 18 mil millones en préstamos a tasas inferiores y varios mil millones más en la llamada "ayuda de puesta en marcha" para el proyecto A380.
Este choque de competidores irreconciliables ha llevado a una verdadera "guerra de deberes" entre Estados Unidos y la Unión Europea. Este es un asunto muy serio, con enormes sumas involucradas. Boeing y Airbus suspendieron recientemente una guerra comercial de décadas para unirse contra China. La República Popular China está desarrollando activamente su industria aeronáutica nacional y tiene un gran mercado nacional, por lo que los aviones chinos tienen buenas posibilidades de tener demanda en el sudeste asiático.
Pero esto no son todas las "batallas aéreas" dentro de la OMC. Mientras Boeing y Airbus luchan entre sí en el segmento premium, la canadiense Bombardier y la brasileña Embraer se enfrentaron en el segmento de aviones regionales y de corto-medio recorrido. Bombardier pudo afianzarse en el mercado en gran parte gracias a los préstamos y garantías bancarias proporcionados a los compradores de aeronaves por la agencia de exportación del gobierno canadiense (EDC, Export Development Canada). Embraer pudo exprimirlo con la ayuda de los programas de crédito a la exportación financiados por el estado PROEX (Programa de Financiamento às Exportações) y el programa estatal de apoyo a la producción y exportación BNDES-Exim, que otorgó condiciones preferenciales para préstamos a la industria aeronáutica y garantías. . A pesar de que la OMC reconoció estas acciones como ilegales, ambas empresas continúan recibiendo apoyo financiero continuo.
Y ahora nuestro país saltó de cabeza a este pozo con serpientes, que comenzó a financiar la construcción de aviones civiles directamente desde la NWF, sin siquiera intentar disfrazar de alguna manera el apoyo estatal. No es difícil adivinar cómo terminará esto. Las corporaciones occidentales presentarán justificadamente reclamos a Rusia en el marco de la OMC, lo que puede servir como pretexto para declarar una guerra comercial, así como para prohibir la venta de nuevos aviones domésticos en países desarrollados.
Por lo tanto, el MS-21 tiene la oportunidad de convertirse en un reemplazo de los productos de Boeing y Airbus solo en la propia Rusia, en la CEI, así como en varios "países deshonestos", a pesar de que es un muy buen avión.
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