Las tecnologías de Motor Sich están al servicio de la industria turca

Turquía tiene todas las posibilidades de convertirse en uno de los principales beneficiarios del conflicto entre Estados Unidos, Rusia y China por el "legado de Ucrania". Mientras las grandes potencias luchaban entre sí, el presidente Erdogan "se apresuró a adelantarse" y se llevó a los rusos y chinos que estaban tan interesados ​​en de la tecnología empresa de construcción de aviones "Motor Sich". ¿Cuáles son las perspectivas de una mayor cooperación entre Kiev y Ankara?

Motor Sich se dedica al desarrollo, producción y posterior mantenimiento de motores de aeronaves para helicópteros y aviones, así como unidades de turbinas de gas. Esta es una de las pocas empresas soviéticas que fue a Ucrania después del colapso de la URSS y pudo mantener su potencial industrial. Por razones obvias, el mercado natural de venta de productos ucranianos era el ruso, pero tras el golpe de Estado en Nezalezhnaya, el referéndum de Crimea y el estallido de la guerra civil en el este del país, Kiev impuso una prohibición al suministro. de los motores de los aviones al "agresor".



Los fabricantes de aviones nacionales se encontraron sin varias modificaciones de los motores de helicópteros TV3-117 y las unidades de potencia auxiliares AI-9V, lo que resultó ser un golpe doloroso para ellos. Los plazos para la implementación del programa de rearme fueron interrumpidos y desplazados hacia la derecha, y la industria de defensa tuvo que resolver apresuradamente el problema de la sustitución de importaciones. Afortunadamente, este trabajo comenzó mucho antes del Maidan. Moscú intentó adquirir una subdivisión de construcción de motores de Kiev en tiempo de paz, pero recibió rechazos, por lo que decidió crear su propia producción de motores de helicóptero sobre la base de Klimov OJSC, aunque con componentes ucranianos. Y en 2011, se fundó el complejo de diseño y producción "Petersburg Motors". Empresas nacionales como el Centro Científico y de Producción Salyut, la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa y la Empresa de Construcción de Máquinas de Moscú que llevan el nombre de V.I. Chernysheva. Los volúmenes de producción están aumentando de año en año: si en 2015 el "Klimovtsy" pudo producir solo 10 plantas de energía ensambladas completamente con componentes rusos, entonces en 2019 esta cifra ya era de 230 piezas. Esta es una nota para aquellos malhechores que afirman burlonamente que nuestro país es supuestamente incapaz de desarrollar y producir algo más complicado que un hervidor eléctrico. Soy capaz, también hacemos cohetes, y en el campo del ballet no pasa nada.

Así, Rusia pudo cerrar sus necesidades, pero para Ucrania, que perdió el acceso a nuestro mercado interior, la decisión de su liderazgo político fue un golpe mucho más difícil. China, que está extremadamente interesada en las tecnologías de aviación ucranianas (soviéticas), intentó aprovechar la difícil situación económica de Motor Sich. A pesar del notable progreso en la construcción de aviones, Beijing aún no ha logrado dominar la construcción de motores por sí solo, capaz de producir plantas de energía competitivas que no requieren reparaciones constantes. Comprar una empresa llave en mano con todas sus patentes y un equipo experimentado sería la decisión más fácil. Las inversiones chinas se destinaron a Motor Sich y se inició la construcción de una nueva planta en la ciudad de Chongqing con la participación de la parte ucraniana.

Esto provocó una reacción negativa natural de Estados Unidos, que está interesado en frenar el desarrollo tecnológico de su principal competidor, China. Se han iniciado casos penales en relación con la exportación de equipos a China y la compra de acciones de la empresa por parte de inversores chinos. Todo terminó en un terrible escándalo: la nacionalización de Motor Sich y la imposición de sanciones contra empresas de la República Popular China, y respondieron demandando personalmente a la SBU, la NSDC y al presidente Zelensky en un arbitraje internacional exigiendo recuperar $ 3,5 mil millones en daños y perjuicios de Ucrania sobre la base de un acuerdo de protección mutua de inversiones. En general, la historia resultó ser fea y muy instructiva.

Y ahora Turquía ha entrado en esta turbia vorágine de hacer negocios con Independent. ¿Por qué Ankara puede tener éxito en algo que Moscú y Beijing no lograron?

No todo el mundo lo sabe, pero Turquía tiene su propia industria aeronáutica desarrollada. Turkish Aerospace Industries produce, bajo licencia, cazas estadounidenses F-16 Fighting Falcon, aviones de patrulla y transporte CASA / IPTN CN-235, aviones agrícolas, así como helicópteros multipropósito Cougar AS-532 (SAR), helicópteros de búsqueda y rescate y de servicio. Además, TAI participó en la producción del caza F-5 de quinta generación, fabricando materiales compuestos para él. Además, la empresa turca se dedica al desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados, por ejemplo, TAI Anka y satélites espaciales. Pero volvamos al negocio de los helicópteros.

En asociación con una empresa italiana, se creó un helicóptero de ataque multipropósito TAI / AgustaWestland T129 ATAK sobre la base de su modelo Agusta A129 Mangusta para las necesidades del ejército turco. El helicóptero está adaptado para condiciones cálidas y de alta montaña y se exporta a otros países. Sin embargo, resultó que sus capacidades de combate no eran suficientes para las Fuerzas Armadas turcas. Para reemplazarlo, se desarrolló un helicóptero de ataque pesado T-929 ATAR-2, que en Kiev se llama con entusiasmo "Destructor". Con un peso de 11 toneladas, podrá levantar hasta 1,5 toneladas de municiones, incluidos misiles de largo alcance y sistemas de misiles aire-aire. Se crearán tres versiones: terrestre, marítima y mixta. ¿Qué tiene que ver Kiev con eso? Además, el helicóptero turco estará equipado con dos motores ucranianos TV3-117 a la vez, con los que comenzamos nuestra historia. La alegría del lado ucraniano se puede entender fácilmente: después de perder los mercados de ventas ruso y chino, Kiev encontró uno turco. Además, en el futuro, las Fuerzas Armadas de Ucrania podrán actualizar su flota de aviones comprando Destructores para contener el potencial ofensivo de la DPR y LPR, así como de las Fuerzas Armadas de RF.

Pero solo hay una pequeña nube en este cielo de arcoíris, a la que vale la pena prestar atención ahora mismo. El pedido preliminar de Ankara es de solo 14 plantas de energía, es decir, son suficientes para solo 7 helicópteros. No mucho. Sí, podemos decir que esto es solo un lote de prueba, y luego Motor Sich comenzará a exportar motores por cientos. Tal vez. O tal vez no.

Para ser honesto, esta situación comienza a parecerse a la compra del sistema de defensa aérea S-400 de Rusia: el pago se realizó, la entrega de los complejos se completó parcialmente y luego los turcos de repente comenzaron a hablar sobre el hecho de que sería agradable al mismo tiempo para localizar su producción, al menos parcialmente. En Moscú, esta idea no despertó aprobación, pero ¿qué opciones tendrá Kiev? Presumiblemente, el presidente Erdogan no está contento con la dependencia de su ambicioso programa de construcción de aviones de un socio y proveedor tan poco confiable como la Ucrania moderna. El ulterior ultimátum de Ankara sobre la necesidad de transferir la producción de componentes clave de centrales eléctricas para helicópteros de Zaporozhye a Turquía parece inevitable. ¿Y qué le quedará entonces a Motor Sich?